27 jaar te oud?
De ervaringen waren gemengd maar overwegend bemoedigend. Verschillende leden kenden klasgenoten van 28 of 29 die het gewoon doen en slagen, en de adviesleeftijd van de KLS lag rond de 27,5 jaar, dus wie daarbinnen begint zou niet later door de KLM op leeftijd worden afgekeurd. Volgens iemand die met KLM personeelszaken sprak wordt er tijdens de selectie niet naar leeftijd gekeken, al blijken oudere kandidaten vaak minder goed te scoren. Meerdere leden benadrukten om verder te kijken dan alleen KLM en KLS, ook naar het buitenland of de route via de VS als instructeur om uren te bouwen. Er klonk ook een waarschuwing: de financiele druk en het risico van rond de 100k zonder baangarantie zijn op die leeftijd fors, dus overweeg eventueel een PPL of zweefbewijs.
Lees het volledige antwoordIk ben 18 juli 27 jaar oud geworden. Piloot worden lijkt me geweldig, maar om nu straks met een enorme schuld te zitten omdat ik niet aangenomen wordt bij de klm omdat ik te oud ben...da's niks.
Zijn er hier nog meer 'oudjes' die toch aan de opleiding zijn begonnen en wel of niet werk hebben gevonden?
Graag verneem ik jullie ervaringen.
Ik ben geen oudje maar ik ken wel mensen die 26 jaar zijn en in het eerste jaar van de KLS selectie zitten. Dit houdt dus in dat zij ook ongeveer 28 zullen zijn wanneer zij op de banen markt terecht komen... anyways .. good luck !
Toch raden de meeste integrated vliegscholen het wel af hoor ivm je kans op de baanmarkt maar als het is wat je wilt dan moet je het natuurlijk gewoon doen!
bedankt voor de reacties.
voor alle duidelijkheid, ik moet me dus nog aanmelden.
hier zijn al verschillende treads over op dit forum hoe later je begint, misschien hoe moeilijker maar toch zijn er heel wat mensen die het toch doen en toch slagen om een mooie toekomst op te bouwen
trouwens, bij mij in de klas zitten er van 28 en 29, dus ja het kan
En richtje dan zeker niet Alleen op de nederlands markt!!!
Kijk ook eens op PPRUNE.com Bij mij weten zijn daar ook een aantal threads te vinden over leeftijd. Je zult zien dat er nog mensen zijn van boven de 30 die zich er aan wagen , intergrated of modulair en , zeker met een klein beetje geluk, nog een job vinden bij en airline...
Weet niet of de USA nog een optie voor je is,.. maar mn instructeur aldaar was ook 29 toen hij net klaar was met zn opleiding. Van 0 tot FAA Instructeur in een jaar, een jaar instructie geven om uren te bouwen en in de tussen tijd je FAA omzetten naar JAA... Bespaard zeker in de kosten als je dat risico aan het eind wilt beperken!!!... plus twee vliegen in een klap en kijk rond op de wereld markt...
Je gaat zien er zijn genoeg mogelijk heden. Zou zeggen waar een wil is is een weg...toch! Kijk en vergelijk en trek je conclusies.
Good luck and cheers for now.:biertje:
De adviesleeftijd van de KLS is 27 jaar en 6 maanden. Dus als je nu begint met de selecties zal je hier niet overheen gaan. Lijkt mij niet dat als je binnen de adviesleeftijd van de KLS valt je over twee jaar door de KLM wordt afgekeurd op je leeftijd. Niets is onmogelijk maar zou het wel een beetje misleidend vinden.
Ik heb gesproken met iemand van klm personeelszaken en die wist mij het volgende te vertellen:
Er wordt NIET naar leeftijd gekeken tijdens de selectie voor piloot. WEL blijkt in veel gevallen dat de oudere kandidaten 'minder goed' zijn dan de jongere.
komt eigenlijk op hetzelfde neer dus.
Staar je allereerst niet blind op de KLM (en KLS), de wereld is iets groter dan dat!
Er zijn genoeg airlines en companies (en scholen) die oudere mensen aannemen (beginners)!
Je zal jezelf de vraag moeten stellen hoe graag je wilt vliegen. Afhankelijk van het antwoord weet je wat je te doen staat!
Ik ben zelf het levende bewijs...
Lijkt mij niet dat als je binnen de adviesleeftijd van de KLS valt je over twee jaar door de KLM wordt afgekeurd op je leeftijd.
Wedden van wel?kls moet opleidingen verpatsen er verder NIKS.
Beste gvh , met het risico dat ik je droom de grond in boor- Doe het niet , je hebt waarschijnlijk al een baan en/of vriendin/vrouw/koters? Als je vliegen leuk vindt , haal dan je zweefbewijs , of een PPL-etje en trek op een mooie middag een Arrow/Cessna of een motorzwever uit een hangar.
Maar om nou 100k eurios uit te geven aan een berg stress , een ongekende financiele druk en een enorm risico dat je niet aan de bak komt om die peperdure opleiding terug te betalen, doe jezelf dat op die leeftijd niet aan... Ik vertel alleen maar de waarheid , en wil je niet ontmoedigen maar: zachte heelmeesters maken stinkende wonden. No offense t.o.v. de jongere collega's maar ik was ook ooit jonger en naief en dacht dat het wel los zou lopen maar 1 ding: ik heb dan nog RELATIEF geluk gehad.Oudere collega's zitten nu in situaties die niet bepaald in de folder stonden... En hoed je voor mooie praatjes van vliegscholen.
De 2 centen van:
Jaap S.
Wedden van wel?kls moet opleidingen verpatsen er verder NIKS.
In mijn post laat ik duidelijk merken dat ik niet zeker ben van mijn stelling. Je snapt dat ik dan geen weddenschap met je aanga ;)
Verder vind ik je antwoord een beetje kort door de bocht. Je snapt denk ik ook wel dat als de KLS alleen maar 'opleidingen verpatst', de school binnen korte tijd kan opdoeken.
De rest van je post lijkt me realistisch en zal in een goede overweging meegenomen moeten worden.
Volgens mij maakt het ook wel uit wat je in de afgelopen jaren gedaan hebt. Ben je na de middelbare school gaan werken? studeren (en heb je een HBO of Universitaire opleiding afgerond) Beetje uit je neus gegeten? Of ben je 8 keer blijven zitten en ben je net klaar.
Verder zal het zeer verschillen per maatschappij. Sommige hebben waarschijnlijk liever een jonkie die relatief goedkoop is en lang in dienst blijft, terwijl andere maatschappijen het prima vinden om een paar oudere vliegers te hebben.
In ieder geval moet je je wel bedenken waar je aan begint. In het beste geval ben je over 2 jaar vlieger bij een maatschappij met een ton schuld. In het slechtste geval heb je over 5 jaar nog steeds niks gevonden.
Succes met je keuze.
Tja... lastig verhaal. Natuurlijk heb je minder kansen als je ouder bent, maar zolang je je niet beperkt tot bijv. een KLM denk ik dat er best kansen zijn.
p.s. ik ben 35 jaar en bijna weer bijna current. Ik ga ook nog een poging wagen. Waarom niet...? :rt:
Het blijft uiteindelijk allemaal een kwestie van vraag en aanbod. Ben je 35 met 300 uur dan wordt het waarschijnlijk lastig. Ben je 35 met 2000 uur en een type rating, dan zal het allemaal wel los lopen. Er is wereldwijd een hoop te doen in de luchtvaart, als je dit echt wil, beperk je dan niet tot NL of zelfs Europa.
ik ben 29 en doe de NLS. ben dus 30 als ik klaar ben.
wat betreft de banen kansen, dit hangt helemaal van jezelf af en van het selectie beleid van de maatschappij waar je soliciteert, sommige hebben leeftijdsgrenzen, andere leeftijds minima, bv air berlin .
gr frank
De meeste hebben geen leeftijds grenzen. Je moet die bedrijven niet in Nederland zoeken. Ach Nederland is klein en het buitenland groot dus genoeg "opportunity's".
na veel wikken en wegen heb ik toch besloten om het te doen. Ik heb zaterdag de eerste test in den haag bij het iap...kijken hoe dat gaat.
GVH,
Good Luck to you budy!
:)
-
-
Het belangrijkste is en blijft de motivatie om vlieger te worden. Dit moet je gewoon goed uitdragen!
Natuurlijk hebben maatschappijen (formele) beperkingen om "te oude" werknemers in dienst te nemen, maar er wordt ook zeker gekeken naar de motivatie om voor enige tijd bij een maatschappij te werken. Maatschappijen hebben veel meer aan vliegers die ouder & gemotiveerd zijn dan aan jobhoppers die op hun 26-ste al enige jaren vliegervaring hebben bij bijv. vier verschillende maatschappijen!
