er gaan geruchten de ronde in de wandelgangen van Virgin, dat de extra opties (5) verkocht zijn!! Project piloten zijn wel in Toulouse geweest om 380 te testvliegen maar of die komt nobody knows.

hmm ik kan niet vanuit maatschappij oogpunt kijken... maar ik zou niet als passagier met 800 andere mensen in een kist willen worden gestopt om op reis te gaan... en ook voel ik er niet echt veel voor om dat ding later te vliegen.... doe mij maar wat iets kleiners en fijners... zoals de 787 ;) gaaf toestel is dat!

Ik denk dat er een grote rol komt in de toekomst voor het point to point vliegen met 200 a 300 zitters! ook verwacht ik dat de regionale velden in de toekomst long haul gaan doen. bv Eindhoven- New York of Rotterdam-Cancun ipv van met 700 mensen in een A380 te kruipen!

Op de dag dat EADS (waaronder Airbus valt) deze week bekendmaakte dat er meer vertragingen aan zaten te komen, zakte het aandeel EADS met ruim 26% in. Nadat British Aerospace (BAe) pas geleden had aangegeven voor zo'n 4 miljard aan aandelen EADS van de hand wilde doen (hun gehele aandeel) vanwege zorgen over het A380 project, begon het al te rommelen. BAe heeft een deal waarbij EADS hun aandelen tegen een gegarandeerd tarief MOET overkopen als ze die van de hand willen doen.

Daarbij komt er nu waarschijnlijk een onderzoek waarom Noel Forgeard en nog 4 andere EADS topmannen eerder dit jaar een flink aantal aandelen van de hand hadden gedaan, waarbij Forgeard maarliefst 2,5 miljoen euro incasseerde. Als dit handel met voorkennis is geweest, dan heb je de poppen natuurlijk helemaal aan het dansen.

Los van de discussie of het opereren van een A380 rendabel of verstandig is, aan de supply-kant van Airbus zitten er dus veel problemen. Het verkopen van aandelen door topmannen en een grootaandeelhouder is natuurlijk zeer slecht voor het vertrouwen—als ratten die een zinkend schip verlaten.

De vertragingen gaan Airbus nu al heel veel geld en een paar orders kosten. Dat meer orders geannuleerd zullen worden is niet ondenkbaar. En diegenen die met het gezegde "overmoed komt voor de val" in de hand al jaren roepen dat de A380 gewoon een prestige project is om de superioriteit van Europa over Amerika aan te tonen—zonder dat de economics ècht goed zijn uitgewerkt, zullen hier alleen maar gesterkt door zijn. En misschien hebben ze nog gelijk ook.

Ja ja...... Even niet vergeten dat de 747 Boeing ook aan de rand van de afgrond heeft gezet! Check http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=230415 maar eens.....

Your point being?

Boeing 747 aan de rand van de afgrond? Kan het nogtands niet terug vinden in de boeken ( of op site van de link).

'k Heb 't 'ergens' op PPRuNe gezien, ik dacht dus op die link maar kan 't ook niet meer terugvinden.......:traantjes XKuus :niet_bli:

Enniewee, de boodschap op PPRuNe was ongeveer als volgt: de ontwikkelingskosten van de 747 (oorsponkelijk als militair transportje) moesten nog wel even door Boeing worden opgehoest nadat ze de deal waren kwijtgeraakt aan Lockheed (met de Galaxy). Pas nadat ze het ding de burgermarkt hadden opgedrukt verkocht hij goed, en dan met name vanwege de (in die dagen ongekend grote) range/payload combinatie.

Hoop dat dat duidelijk is, groetsels, DJ

Klopt inderdaad, de 747 heeft destijds bijna de ondergang van Boeing betekend nadat de USAF met de C5 verder ging. Dat ze daar doorheen zijn gekomen is natuurlijk geen enkele garantie of zelfs indicatie dat dat nu bij Airbus ook zo zal zijn.

Overigens heb ik ook helemaal niet gezegd dat Airbus hieraan tenonder gaat, maar ze hebben een aantal obstakels die niet per se bij de Boeing situatie speelden, 37 jaar (!) geleden. De 747 is geloof ik zelfs supersnel ontwikkeld, iets van 4-5 jaar na launch al afgeleverd, terwijl de A380 kan rekenen op 7 jaar sinds launch, en dat in deze tijd van supercomputers en technologie. Enkele pijnpunten bij de A380 zijn op dit moment de vleugel die de breektest niet heeft doorstaan en bedradingsproblemen. Daarbij is er gewoon crisis bij Airbus en gaan de Fransen met de Duitsers op de vuist intern. Kijk maar op Luchtvaartnieuws.nl vandaag, staat weer een bericht dat de Duitse CEO de Franse CEO (Forgeard) publiekelijk de schuld geeft. Smart move. Daarbij heeft Airbus recentelijk publiekelijk op de kop gekregen van diverse Airline CEO's en die van ILFC over hun tweede paradepaardje, de A350. Die is namelijk bijna doodgeboren omdat die simpelweg de concurrentie met de 787 op papier al ruim verliest. Een simpele vergelijking van de operating weights en max payload maakt dat al heel snel duidelijk.

De problemen bij Boeing kwamen door de enorme ontwikkelingsinvestering, maar het product was goed en van een interne crisis (los van de cash crunch) was er ook geen sprake.

De 747 heeft 2X op de rand v/d afgrond gebalanceerd. De ontwikkeling van de -400 heeft heel wat problemen gehad en veel vertraging opgelopen. Daarbij is de ontwikkeling van de 737NG ook een zware bevalling geweest. Boeing is zeker niet in een positie om laaghartig te doen over zijn concurent want Boeing heeft de laatste 10 jaar het ene na het andere schandaal gekent en een product portfolio die inmiddels gereduceerd is tot alleen maar de 737 en de 777 series. Boeing heeft veel geluk met de FAA die de ETOPS tijden maar blijft opschroeven tot een 4 motorig vliegtuig overbodig is. Met de A380 komt het echt wel goed, een barreltje olie moet alleen nog iets duurder worden.