Dag Rob,

Voor mijn kleine toestelletje is de oplossing vrij simpel:
http://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/snapvents3.php
Die zit in mijn deurtje.
Te warm: Openen met de happer in de vliegrichting.
Temperatuur OK: Klepje dicht
Te koud: Cabin heat aan en klepje openen met de happer naar achteren.

Hoi,

Graag wil ik je bedanken voor je snelle reactie, maar er zijn dus wel problemen in de cockpit met de temperaturen?

Komt hier ook de vliegvaardigheid mee in gevaar als de temperaturen te hoog worden of te koud?

Zou hier een oplossing in zijn om een kleine unit in het voertuig mee te nemen die je persoonlijk koelt/verwarmd door bijv. een bodywarmer, shirt of een hoes die je over je stoel kan doen?

Nogmaals bedankt.

Rob vd Linden schreef:Hoi,

Graag wil ik je bedanken voor je snelle reactie, maar er zijn dus wel problemen in de cockpit met de temperaturen?

Komt hier ook de vliegvaardigheid mee in gevaar als de temperaturen te hoog worden of te koud?

Zou hier een oplossing in zijn om een kleine unit in het voertuig mee te nemen die je persoonlijk koelt/verwarmd door bijv. een bodywarmer, shirt of een hoes die je over je stoel kan doen?

Nogmaals bedankt.

Probleem is een groot woord. Het is voor mij een kwestie van comfort (voor zover je daarvan kan spreken :grijns: ). Mijn toestel is aan alle kanten open voor de zon, dus zonder koeling wordt het 's zomers onaangenaam warm. Uiteindelijk kan dat je concentratie beïnvloeden, dat wel. Ook verkleumd zal je niet optimaal presteren.

Extra units voor koeling nemen gewicht met zich mee, elke kilo telt. Om het in perspectief te plaatsen, ik heb zopas een akku in gebruik genomen die 5 kg minder weegt dan de initiele. 5 kg is 7 liter brandstof, en da's 20 minuten extra vliegtijd. Ik zal niet zo gauw een airco of zoiets plaatsen als ik het met aangepaste kleding en een stukje ventilatie op kan lossen.

In de winter is de kou vaak niet een probleem. Daar kan je je beter op kleden dan op zomerse hitte. In de Cessna 172 werkt taxiën met de deur een beetje open erg goed. Eenmaal in de lucht is het vaak wel weer te doen met de ventilatiesystemen die dan aangeblazen worden.
De verwarming in de winter gebruik ik liever niet. Dit in verband met de mogelijk CO-vergiftiging. En als ik hem dan toch gebruik, houd ik altijd een ventilatie systeem open. Safety first.

Echte problemen en veiligheidsrisico's levert het naar mijn idee niet op, mits je natuurlijk voldoende drinkt etc.

Hopelijk kan je hier wat mee.

Mijn kleine bescheiden bakkie is nergens echt dicht en dus zo tochtig als wat, zelfs al gaat het maar 160 km/h. Te warm wordt het dus niet gauw. En, zoals reeds gezegd, kou daar kun je je op kleden. Voor het comfort ga je toch niet het zwerk in met een klein vliegtuigje, hoor!

Zoals wel meer kleine toestellen heeft ook het mijne enige vorm van verwarming d.m.v. een mof rond de uitlaat, daarin wordt dan aangezogen buitenlucht verwarmd en zo de cabine in gestuurd. Dat heb ik ooit al lauwwarm weten worden...

In een Aero AT-3 is er geen probleem. Bij lichte vorst is het voldoende om gewoon een goede jas aan te hebben en bij 30 graden koelt hij ook genoeg. Er staat een 100 PK ventilator tegen de koepel aan te blazen. Als het zo heet is dan merk je dat tijdens het taxiën wel, maar dat is op te lossen door de koepel open te doen. (Niet aan te raden in de lucht.)

Goedemorgen,

Graag wil ik jullie bedanken voor de reacties en info, ik heb namelijk een bedrijf in Persoonlijke Koelsystemen en ik ben benaderd door een US bedrijf die mijn systemen wil gaan inzetten betreft warmte/koel problemen.

Ik heb namelijk een kleine unit met een gesloten watersysteem, weegt 2,5 kilo op 12 volt en totaal digitaal instelbaar vanaf 8°C koelen naar 35°C verwarmen. Dit systeem kan door een shirt, hoes, bodywarmer worden overgebracht.

Dus ik wilde graag weten of er daadwerkelijk problemen zouden zijn, maar US heeft allerlei temperaturen natuurlijk door het hele land.

Mocht er iemand in NL interesse in hebben verneem ik dat ook graag uiteraard.

Nogmaals bedankt voor de info.

Met vriendelijke groet,

Rob

Hi Rob, warmte is een probleem zomers op de grond.
Ik vlieg met een Diamond DA40 en doe in de zomer de kap iets open zodat er lucht binnenkomt wat door de propellor wordt aangeblazen.
Eenmaal in de lucht is warmte geen issue meer, want naarmate je hoger komt wordt het kouder.

In de winter is kou wel een serieus issue. De warmte die de cabin heat zou moeten geven is veel te weinig, en via de ventilatie voorzieningen komt ijskoude lucht naar binnen. Het kan op hoogte zo koud zijn de het raam aan de binnenkant bevriest!
Vorige week was het -32°C op 18000ft. Als de zon weg is wordt het enorm koud.
Kou is een issue omdat het invloed heeft op de prestaties van de piloot (hypothermia).

Je afzetmarkt zal met name zitten in de groep IFR vliegers die met zuurstof op grote hoogte vliegen. Mooney of Cirrus vliegers bijv. De reden dat deze mensen zo hoog vliegen is meestal om boven het weer uit te komen.

Hebben de grote boeings en Airbus ook dit probleem dan ?

Nee. Die hebben allemaal airconditioning...

En passagiers/cabineleden die constant klagen dat het dan weer te warm en dan weer te koud is in de cabine.

Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Nou, ik vind de 'heating' op de Airbus 330 werkelijk een RAMP. Zit altijd kou te lijen in de winter tijdens nachtvluchten over Europa...

Sorry, I stand corrected.

Piloten klagen ook. ????

Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

Ik heb namelijk een kleine unit met een gesloten watersysteem, weegt 2,5 kilo op 12 volt en totaal digitaal instelbaar vanaf 8°C koelen naar 35°C verwarmen. Dit systeem kan door een shirt, hoes, bodywarmer worden overgebracht.[/QUOTE]

Is dat niet meer iets voor motorrijders dan? Ben wel benieuwd naar hoe dat er uitziet. Zal wel niet goedkoop zijn...

Rob vd Linden schreef:Ik heb namelijk een kleine unit met een gesloten watersysteem, weegt 2,5 kilo op 12 volt en totaal digitaal instelbaar vanaf 8°C koelen naar 35°C verwarmen. Dit systeem kan door een shirt, hoes, bodywarmer worden overgebracht.

In een stoelhoes zou het wellicht een praktische oplossing kunnen zijn, ook omdat het dan geen integraal deel van het vliegtuig hoeft te zijn en geen certificeringen nodig heeft.

Ik ben wel benieuwd hoe de aan- en afvoer van lucht in zijn werk gaat. Waar vind ik wat meer informatie? Hoeveel stroom trekt dit op 12V? Website of zo?

Kachels & Heli's

Kachels & Heli's

In een EC120 komt alle warmte vanaf blowers in het dak. Resultaat: koude voeten.
In een R44 (in winter) is het voorin prima, maar achterin behoorlijk koud.
In een Schweizer 300 doet de kachel het prima als het niet zo koud is, en heel slecht als je hem echt nodig hebt.

In turbine heli's komt de warmte vanaf de compressor, via een bleed-valve. Werkt prima, maar je verliest significant vermogen.
In sommige piston heli's (waaronder R44) komt de warmte vanaf een 'muffler' rond de uitlaat. Werkt in principe prima, want je krijgt behoorlijk veel regelbare warmte (behalve dus achterin)......Alleen deze methode is tricky want als er een lek in de muffler zit, krijg je CO in de cabine - heb ik al eens gehad helaas. Een hele dag knallende hoofdpijn.
In een Schweizer trekt de kachel de warmte uit de oliekoeler en als het koud is buiten, warmt de olie amper op, en dus zit je werkelijk te blauwbekken.

Conclusie: het kan zeker nog wel beter
Succes met je onderzoek,

FTF

PS: In warme klimaten wordt met heli's veel zonder deuren gevlogen.

Zweefvliegen kent dit probleem, 30 graden op de grond onder een enorme kap levert al gauw temperaturen van 50+ graden op, eenmaal boven kan de temperatuur snel achteruit gaan. Vooral bij sterke thermiek tot grote hoogte kan het flink afkoelen in de cockpit.