Vraagje inzake TCAS
atlas· 27 jul
Dit staat er in de kennisbank hier op Airwork:
Er is maar één implementatie van ACAS en dat is het Traffic Alert and Collision Avoidance System, TCAS. Het TCAS systeem aan boord ondervraagt transponders in de nabijheid van het vliegtuig en luistert naar transponderantwoorden. Aan de hand van computeranalyse van deze antwoorden bepaalt het TCAS systeem welke vliegtuigen een potentieel aanvaringsrisico vormen en verzorgt vervolgens de juiste display informatie zodat de piloten een goede seperatie houden.
TCAS-I geeft alleen meldingen, TCAS-II geeft meldingen én waarschuwt hoe botsingen te mijden. Bron: Eurocontrol. >>
Mijn vraag:
Wat gebeurt er bij een TCAS-alert wanneer vliegtuig1 het TCAS-I systeem aan boord heeft, en vliegtuig2 het TCAS-II ?
Vliegtuig2 krijgt dan wel TCAS instructies en Vliegtuig1 moet zelf maar beslissen wat het doet ?
Als dat zo zou zijn dan lijkt me de situatie alleen maar gevaarlijker.
Iemand die het weet ? Ben gewoon benieuwd. ;)
grt Atlas
9 REACTIESEr is maar één implementatie van ACAS en dat is het Traffic Alert and Collision Avoidance System, TCAS. Het TCAS systeem aan boord ondervraagt transponders in de nabijheid van het vliegtuig en luistert naar transponderantwoorden. Aan de hand van computeranalyse van deze antwoorden bepaalt het TCAS systeem welke vliegtuigen een potentieel aanvaringsrisico vormen en verzorgt vervolgens de juiste display informatie zodat de piloten een goede seperatie houden.
TCAS-I geeft alleen meldingen, TCAS-II geeft meldingen én waarschuwt hoe botsingen te mijden. Bron: Eurocontrol. >>
Mijn vraag:
Wat gebeurt er bij een TCAS-alert wanneer vliegtuig1 het TCAS-I systeem aan boord heeft, en vliegtuig2 het TCAS-II ?
Vliegtuig2 krijgt dan wel TCAS instructies en Vliegtuig1 moet zelf maar beslissen wat het doet ?
Als dat zo zou zijn dan lijkt me de situatie alleen maar gevaarlijker.
Iemand die het weet ? Ben gewoon benieuwd. ;)
grt Atlas
clown· 27 julIk ben hier ook wel benieuwd naar, kon er niet veel over vinden.
Clown
Clown
27 jul
Dr Esteban· 27 julJe krijgt in deze situatie hoogstens een TCAS TA (Traffic Advisory). "Traffic Traffic".
Een TCAS RA (Resolution Advisory) met bijbehorende instructie zal zich alleen voordoen in een situatie waarin beide vliegtuigen zijn uitgerust met TCAS II.
Alleen dan kunnen beide TCAS systemen met elkaar "overleggen". "Climb, Climb" of "Descent, Descent" of een van de vele andere instructies, "Monitor/Adjust Vertical Speed" etc.
Ciao ciao
Een TCAS RA (Resolution Advisory) met bijbehorende instructie zal zich alleen voordoen in een situatie waarin beide vliegtuigen zijn uitgerust met TCAS II.
Alleen dan kunnen beide TCAS systemen met elkaar "overleggen". "Climb, Climb" of "Descent, Descent" of een van de vele andere instructies, "Monitor/Adjust Vertical Speed" etc.
Ciao ciao
27 jul
cpt-x· 27 jul
Als beide vliegtuigen een tcas transponder hebben en slechts een heeft tcas ra , dan zal het tcas ra vliegtuig bij een conflict wel degelijk een resolution advisory geven er van uitgaande dat de ander dezelfde hoogte houdt. Verandert hij van hoogte dan zal de RA aangepast worden tot zelfs een reverse actie (van climb climb, naar descend desend).
27 jul
Face· 27 julVolgens mij heeft x gelijk.
27 jul
Eikie· 28 jul
Als beide vliegtuigen een tcas transponder hebben en slechts een heeft tcas ra , dan zal het tcas ra vliegtuig bij een conflict wel degelijk een resolution advisory geven er van uitgaande dat de ander dezelfde hoogte houdt. Verandert hij van hoogte dan zal de RA aangepast worden tot zelfs een reverse actie (van climb climb, naar descend desend).
Volgens mij klopt dit ja, al zal dit systeem wat minder "accuraat" zijn dan wanneer beide type II hebben.
Volgens mij klopt dit ja, al zal dit systeem wat minder "accuraat" zijn dan wanneer beide type II hebben.
28 jul
flyguy· 28 jul
Als beide vliegtuigen een tcas transponder hebben en slechts een heeft tcas ra , dan zal het tcas ra vliegtuig bij een conflict wel degelijk een resolution advisory geven er van uitgaande dat de ander dezelfde hoogte houdt. Verandert hij van hoogte dan zal de RA aangepast worden tot zelfs een reverse actie (van climb climb, naar descend desend).
Voor de volledigheid (ben het dus niet met je oneens:) ) :
TCAS gaat er vanuit dat het verticale pad van de ander niet veranderd. Het gaat er dus alleen vanuit dat de kist level blijft als dat daarvoor ook zo was. Is het andere toestel aan het klimmen of het dalen dan zal TCAS er vanuit gaan dat de ROD/ROC onveranderd blijft. Weet niet wat je met tcas transponder (mode S?) bedoelt, maar een mode C transponder (met alt reporting dus) is voldoende voor tcas om een RA te kunnen geven.
Voor de volledigheid (ben het dus niet met je oneens:) ) :
TCAS gaat er vanuit dat het verticale pad van de ander niet veranderd. Het gaat er dus alleen vanuit dat de kist level blijft als dat daarvoor ook zo was. Is het andere toestel aan het klimmen of het dalen dan zal TCAS er vanuit gaan dat de ROD/ROC onveranderd blijft. Weet niet wat je met tcas transponder (mode S?) bedoelt, maar een mode C transponder (met alt reporting dus) is voldoende voor tcas om een RA te kunnen geven.
28 jul
cpt-x· 28 jul
Je hebt gekijk. Iets te snel en dus onvolledig geantwoord.
28 jul
Wepz· 28 jul
Weet niet wat je met tcas transponder (mode S?) bedoelt, maar een mode C transponder (met alt reporting dus) is voldoende voor tcas om een RA te kunnen geven.
Ervan uitgaande dat wij mode S transponder (TCAS II) hebben, het volgende:
- Heeft de andere kist een mode A transponder krijg je een TA.
- Heeft de andere kist een mode C transponder krijg je een TA + RA
- Heeft de andere kist een mode S transponder krijg je een TA + RA, waarbij de kisten onderling via een data-link bepalen welke uitwijkmanouvre gemaakt gaat worden.
Denk dat hij dat bedoelde met mode S transponder.
En met jouw voorbeeld als het klimmen cq. dalen heb je uiteraard de corrective en de preventive RAs. Waarbij je bij de corrective RA ook daadwerkelijk actie onderneemt.
(Bron: Oxford studieboek.)
Ervan uitgaande dat wij mode S transponder (TCAS II) hebben, het volgende:
- Heeft de andere kist een mode A transponder krijg je een TA.
- Heeft de andere kist een mode C transponder krijg je een TA + RA
- Heeft de andere kist een mode S transponder krijg je een TA + RA, waarbij de kisten onderling via een data-link bepalen welke uitwijkmanouvre gemaakt gaat worden.
Denk dat hij dat bedoelde met mode S transponder.
En met jouw voorbeeld als het klimmen cq. dalen heb je uiteraard de corrective en de preventive RAs. Waarbij je bij de corrective RA ook daadwerkelijk actie onderneemt.
(Bron: Oxford studieboek.)
28 jul
Dr Esteban· 29 julJA sorry,
Ik zat met mn hoofd bij het verschil tussen een Mode A transponder en een Mode C/S transponder. Totaal iets anders dan het verschil tussen TCAS I en TCAS II.
excuus!
Ik zat met mn hoofd bij het verschil tussen een Mode A transponder en een Mode C/S transponder. Totaal iets anders dan het verschil tussen TCAS I en TCAS II.
excuus!
29 jul