heeft te maken met je appr. kaart. de rest mag je zelf verzinnen.........

Die klem je toch aan dat klemmetje?

Ja, en dan klap je die twee pootjes uit om te zorgen dat je kaartje recht hangt en niet ombuigt waardoor hij moeilijker af te lezen is. In feite zitten die dingen vaak zo los (zie het linker pootje op jouw foto) dat het geen ene drol uitmaakt of je ze gebruikt, of niet...

RTO schreef:In feite zitten die dingen vaak zo los (zie het linker pootje op jouw foto) dat het geen ene drol uitmaakt of je ze gebruikt, of niet...

Hierom vroeg ik mij af waar ze voor dienden... zoals ze er nu bij hangen, kunnen zie daarvoor niet gebruikt worden.

Niet helemaal... ik gebruik ze eigenlijk altijd. (in de Fokker 50 zitten ze namelijk ook ;))

Nou ik ben blij dat dat mysterie is opgelost. Maar helpt dat echt heel veel? Want in de 738 zitten ze niet...

In de 737 heb je toch een iets grotere ''plaat'' waarop ook een checklist staat. Ik neem dus aan dat deze ''plaat'' lang genoeg is voor een approach plate.

Hij is inderdaad langer in de 73, maar maakt de lengte van het plaatje echt uit mbt het recht hangen?

Edit: ooo, ik denk dat ik nu pas snap wat jullie bedoelen met 'recht' hangen. Niet zo zeer de draaiende beweging, want daarvoor is die vastgeklemt, maar recht in de zin van dat hij plat op het stuur zit en niet afbuigt onderaan het platte kaartje.

Ik dacht al die tijd dat ze recht vooruit moesten staan om zo draaiende bewegingen tegen te gaan, maar ze moeten natuurlijk het plaatje waar de app chart op rust verlengen. In dat geval is dat checklist geval op de 73 wel lang genoeg, ja.

Stab trim schreef:Hij is inderdaad langer in de 73, maar maakt de lengte van het plaatje echt uit mbt het recht hangen?

Edit: ooo, ik denk dat ik nu pas snap wat jullie bedoelen met 'recht' hangen. Niet zo zeer de draaiende beweging, want daarvoor is die vastgeklemt, maar recht in de zin van dat hij plat op het stuur zit en niet afbuigt onderaan het platte kaartje.

Ik dacht al die tijd dat ze recht vooruit moesten staan om zo draaiende bewegingen tegen te gaan, maar ze moeten natuurlijk het plaatje waar de app chart op rust verlengen. In dat geval is dat checklist geval op de 73 wel lang genoeg, ja.

Kwartje is gevallen ;)

Die dingen zijn vaak kapot, maar gelukkig kun je er ook prima mee zonder, zeker op die 5 bestemmingen die we op de F50 aandoen... :dozey:

Is wel een cat C MEL item uit mn hoofd!

fokkerkoning! schreef:Is wel een cat C MEL item uit mn hoofd!

De chartholder zelf wel, die sprieten zijn twijfelachtig, afhankelijk van het feit of je de chartholder in zijn geheel kapot vindt als die dingen weer eens weg zijn...

Het stamt uit de oudheid

Firekiddo schreef:Het stamt uit de oudheid

Want?
De Jeppesen plates zijn gemaakt van vloeipapier en buigen constant om, dus de voelsprieten zijn erg makkelijk. Heeft niks met oudheid te maken lijkt me...

Dat plastificeren van kaartjes wat tegenwoordig gebeurd werkt ook wel erg ok!

Da's waar, maar helaas dat het niet met alle kaartjes kan. ;)

Ach bij de VLM krijgen jullie binnenkort vast ook de AF/KL kaartjes, die zijn wat steviger, heb je die sprieten ook nietmeer nodig!

Ach, ik begrijp die nieuwe franse kaartjes toch niet...

Tip: kijk ook eens aan de binnenzijde van de kunststof dop achter het kaarthoudertje!

:D Erik

Joh, daar is zelf een company notam van uitgekomen dat die dingen niet meer los gehaald mochten worden. :D

flyboy.nl schreef:Tip: kijk ook eens aan de binnenzijde van de kunststof dop achter het kaarthoudertje!

:D Erik

Die dop met het Fokker logo erop?

Daar ben ik vaak genoeg achter geweest. Laatst nog een trim switch vervangen. Tering wat een priegelwerk is dat.

fokkerkoning! schreef:Ach bij de VLM krijgen jullie binnenkort vast ook de AF/KL kaartjes, die zijn wat steviger, heb je die sprieten ook nietmeer nodig!

Is dat een verbetering dan? Vind jepessen prima!

Nee, deze zijn wel wat relaxter allemaal wat groter, duidelijker, op schaal, vooral sid en star kaartjes zijn een hele verbetering.