Vliegen met Ultra light ?
Putty adviseert te starten op een toestel met aparte flaps, radio, een continental of lycoming motor met mengselknop en instrumenten voor de IFR-oefeningen, zodat je meteen aan die zaken gewend raakt en na je PPL makkelijker uitcheckt op gangbare toestellen. XDgb14 nuanceert dat vliegen met de nieuwste generatie ultralights zoals de Tecnam P92 of Rans S-6 net zo leuk kan zijn, dat veel moderne lestoestellen injectiemotoren hebben, en dat je voor VFR-vliegen geen HSI, NDB of VOR nodig hebt, maar genoeg hebt aan snelheidsmeter, hoogtemeter, bolkompas en klok. Wel moet je voor je PPL tien uur op instrumenten maken. LHU waarschuwt dat een MLA lekker vliegt, maar lastig legaal te houden is met twee personen, omdat de MTOW van 450 kilo bij een leeggewicht van bijna 290 kilo weinig overlaat.
Lees het volledige antwoordWat is jullie advies welk toestel te nemen om om de eerste vluchten uit te voeren bij een PPL in opleiding ? Ultra light om het gevoel te krijgen daar de speed zeer laag ligt of maar gelijk in een grotere kist te stappen ?
Op de nieuwe airstrip Buffalofield op Phuket kreeg ik het advies om met Ultra light te starten, wat is jullie visie ?
Ik vind dat je moet starten met een toestel waar minimaal de volgende zaken opzitten: - aparte flaps (dus geen flaperons, zoals bij veel ultra lights) - radio - continental of lycoming motor (met CVV en mengselknop) - instrumenten voor IFR-oefeningen (HSI, NDB en VOR).
Het voordeel is dat je dan meteen gewend raakt aan die zaken en op een toestel vliegt voor het maken van de benodigde PPL-uren. En je na het behalen van je PPL makkelijker uitcheckt op gangbare toestellen en dus makkelijker kunt huren.
Wel mee eens. Als UL vliegen voor een fractie van het normale tarief kan en het kost je evt x uur extra om je bovengenoemde eigenschappen eigen te maken dan lijkt een rekensom mij snel gemaakt.
