Verkeersvliegers gezocht voor simulator experiment TU Delft
TUDelft· 18 apr
Hallo allemaal,
Voor een wetenschappelijk experiment van de TU Delft worden vliegers met praktijkervaring op twin jet toestellen gezocht. Het experiment gaat over het effect van verschillende manieren van oefenen op het leren besturen van een Piper Seneca met technische problemen. Ervaring op dit toestel is geen vereiste.
Het experiment vindt plaats in de Simona simulator, waarvan de volledige motion functionaliteit zal worden benut. Het zal eenmalig twee uur duren, waarvan 1,5 uur in de simulator.
Heb je interesse en en je wellicht beschikbaar op één van de volgende data: 1-4 mei, 15-19 mei, 22-24 mei, 29 mei-2 juni, wil je mij dan een privébericht sturen met daarin je email? Alvast bedankt!
11 REACTIESVoor een wetenschappelijk experiment van de TU Delft worden vliegers met praktijkervaring op twin jet toestellen gezocht. Het experiment gaat over het effect van verschillende manieren van oefenen op het leren besturen van een Piper Seneca met technische problemen. Ervaring op dit toestel is geen vereiste.
Het experiment vindt plaats in de Simona simulator, waarvan de volledige motion functionaliteit zal worden benut. Het zal eenmalig twee uur duren, waarvan 1,5 uur in de simulator.
Heb je interesse en en je wellicht beschikbaar op één van de volgende data: 1-4 mei, 15-19 mei, 22-24 mei, 29 mei-2 juni, wil je mij dan een privébericht sturen met daarin je email? Alvast bedankt!
Verkeersvlieger uit USA· 19 apr
Waarom ervaring nodig op een twin JET zon vervolgens op een Piper Seneca twin simulatie te vliegen.
Wat willen jullie precies bestuderen/bewijzen?
Wat willen jullie precies bestuderen/bewijzen?
19 apr
TUDelft· 19 apr
We willen het effect van verschillende trainingsvormen testen, vandaar dat hetgeen wat getraind wordt wel enigszins nieuw en uitdagend moet zijn. Een tweemotorig klein vliegtuig biedt deze uitdaging, vanwege de verschillende mogelijkheden om het lateraal instabiel te maken.
Waarom dan verkeersvliegers met twin jet ervaring: Het is wel belangrijk dat deelnemers enigszins weten om te gaan met problemen op een tweemotorig vliegtuig. Ook dienen de uitkomsten om advies te kunnen geven mbt training in de commerciële luchtvaart, daarom is het belangrijk om dezelfde doelgroep te testen.
Waarom dan verkeersvliegers met twin jet ervaring: Het is wel belangrijk dat deelnemers enigszins weten om te gaan met problemen op een tweemotorig vliegtuig. Ook dienen de uitkomsten om advies te kunnen geven mbt training in de commerciële luchtvaart, daarom is het belangrijk om dezelfde doelgroep te testen.
19 apr
Verkeersvlieger uit USA· 20 apr
Piloten met meer motor jet ervaring hebben allemaal tijdens hun CPL training tweemotorig piston ( zoals een Seneca ) gevlogen.
Ik mis even waarom dit nu een uitdaging zou zijn.
Niet om te katten maar ik begrijp jullie opzet nog niet.
Ik mis even waarom dit nu een uitdaging zou zijn.
Niet om te katten maar ik begrijp jullie opzet nog niet.
20 apr
TUDelft· 20 apr
De onderzoeksvraag is: leidt training A tot een grotere verbetering in de stuurprestatie en "feeling" voor een toestel in buitengewone situaties dan training B. De vraag is dus niet toestel-specifiek, maar wel luchtvaart-specifiek. Een bepaald kennis- en vaardigheidsniveau bij deelnemers is daarom belangrijk.
Door een simpeler, kleiner toestel, waar men niet dagelijks mee vliegt of halfjaarlijks mee getest wordt, is er een grotere kans dat een uur oefenen iets verandert in de prestatie. We hoeven ten tweede minder opties en functionaliteit weg te nemen (om de stuurtaak vergelijkbaar te maken tussen deelnemers) zonder al te veel realisme in te leveren. Ten slotte biedt een kleiner toestel ons een aantal mooie mogelijkheden tot het creëren van instabiliteit.
Door een simpeler, kleiner toestel, waar men niet dagelijks mee vliegt of halfjaarlijks mee getest wordt, is er een grotere kans dat een uur oefenen iets verandert in de prestatie. We hoeven ten tweede minder opties en functionaliteit weg te nemen (om de stuurtaak vergelijkbaar te maken tussen deelnemers) zonder al te veel realisme in te leveren. Ten slotte biedt een kleiner toestel ons een aantal mooie mogelijkheden tot het creëren van instabiliteit.
20 apr
gerpols· 20 aprJa Bruce, geef daar nou maar eens antwoord op.......hahahahaahah
Groeten,
Ger
Groeten,
Ger
20 apr
F50driver· 21 apr
Waar ze zich wel niet mee bezig houden daar in Delft!
21 apr
Verkeersvlieger uit USA· 22 apr
gerpols schreef:Ja Bruce, geef daar nou maar eens antwoord op.......hahahahaahah
Groeten,
Ger
Waar volgens mij hier geen rekening mee wordt gehouden is hoe de hoeveelheid voorkennis zo'n experiment gaat beïnvloeden
Wordt er geselecteerd op kandidaten die niet recentelijk een lichte twin gevlogen hebben? En of je een twin jet of piston vliegt, de basis aerodynamisch principes van controle tijdens asymmetrisch vliegen zijn gelijk.
Volgens mij ben je beter af met ervaren SE vliegers die geen ME ervaring hebben on trainingsmethoden te bestuderen.
Je bent nu feitelijk de uitkomst al aan het bepalen.
Maar ja ik ben geen student natuurlijk.
Wat weet ik daar nu van. Stel je voor.
*rolleyes*
22 apr
PH-JPC· 22 aprMet alle respect Verkeersvlieger uit USA, maar ik ga er vanuit dat het experiment iets meer omvat dan hierboven wordt gesuggereerd door de onderzoeker.
Zo hadden we een jaar of 6-8 terug ook een oproep aan ervaren piloten om mee te doen aan een experiment in de simulator waar achteraf bleek dat er een geheel ander onderwerp werd bestudeerd, maar de kandidaten konden dat in het belang van het onderzoek nog niet weten.
Het heeft dan ook geen enkel nut om er tegen in te gaan of te beargumenteren waarom het verzoek niet goed is, je weet als kandidaat voor een dergelijk experiment gewoon niet wat er exact wordt onderzocht en op welke manier.
Zo hadden we een jaar of 6-8 terug ook een oproep aan ervaren piloten om mee te doen aan een experiment in de simulator waar achteraf bleek dat er een geheel ander onderwerp werd bestudeerd, maar de kandidaten konden dat in het belang van het onderzoek nog niet weten.
Het heeft dan ook geen enkel nut om er tegen in te gaan of te beargumenteren waarom het verzoek niet goed is, je weet als kandidaat voor een dergelijk experiment gewoon niet wat er exact wordt onderzocht en op welke manier.
22 apr
Verkeersvlieger uit USA· 23 apr
Volledig mee eens.
Ik ga er van van uit dat er een helder plan achter zit.
Ik wijt het ook aan mijn eigen onnozelheid dat het gegeven niet duidelijk is.
Maar een wattig antwoord draagt ook niet bij aan de duidelijkheid.
Maar het zou ook niet voor het eerst zijn dat 'studies' gestuurd worden met een zeker mate van confirmation bias.
In any case, nog steeds benieuwd en als ik in de buurt was geweest had ik me wel opgegeven.
Ik ga er van van uit dat er een helder plan achter zit.
Ik wijt het ook aan mijn eigen onnozelheid dat het gegeven niet duidelijk is.
Maar een wattig antwoord draagt ook niet bij aan de duidelijkheid.
Maar het zou ook niet voor het eerst zijn dat 'studies' gestuurd worden met een zeker mate van confirmation bias.
In any case, nog steeds benieuwd en als ik in de buurt was geweest had ik me wel opgegeven.
23 apr
TUDelft· 25 apr
Verkeersvlieger uit USA schreef:Waar volgens mij hier geen rekening mee wordt gehouden is hoe de hoeveelheid voorkennis zo'n experiment gaat beïnvloeden
Dat is wel een probleem, maar dit proberen we te ondervangen door mensen vooraf aan de training een vliegtaak te geven om ze dan in te delen in de twee trainingsgroepen op basis van hun prestatie op die taak. We proberen ook ervaring niet te laten verschillen tussen de groepen. Mocht dat niet mogelijk zijn, dan wordt dat ook gerapporteerd als kanttekening bij de conclusies.
25 apr
Verkeersvlieger uit USA· 25 mei
Follow-up, hoe gaat het met het experiment?
25 mei