Tipwervels
tvrijmoed· 2 apr
Kan iemand het volgende verklaren:
Waarom nemen de Tipwervels af, als er flaps worden geselecteerd bij een constante snelheid en belastingsfactor.
Bij het selecteren van flaps zal de liftcoefficient in eerste instantie toenemen. Maar aangezien er in dit geval gesproken wordt over een constante belastingsfactor zal de neus naar beneden gedrukt worden, de invalshoek wordt kleiner. Nu zal de liftcoefficient dus weer net zo groot zijn als in de clean configuratie.
Maar nu is het zo dat de sterkte van de tipwervels afhankelijk is van de liftcoefficient (geinduceerde weerstand). Aangezien de liftcoefficient niet verandert dacht ik zelf dat de sterkte van de tipwervels ook niet afneemt. Kan iemand goed onderbouwen?
2 REACTIESWaarom nemen de Tipwervels af, als er flaps worden geselecteerd bij een constante snelheid en belastingsfactor.
Bij het selecteren van flaps zal de liftcoefficient in eerste instantie toenemen. Maar aangezien er in dit geval gesproken wordt over een constante belastingsfactor zal de neus naar beneden gedrukt worden, de invalshoek wordt kleiner. Nu zal de liftcoefficient dus weer net zo groot zijn als in de clean configuratie.
Maar nu is het zo dat de sterkte van de tipwervels afhankelijk is van de liftcoefficient (geinduceerde weerstand). Aangezien de liftcoefficient niet verandert dacht ik zelf dat de sterkte van de tipwervels ook niet afneemt. Kan iemand goed onderbouwen?
Lift· 2 apr
Bij het selecteren van flaps zal de geinduceerde weerstand niet toe- of afnemen. Maar de sterkte van de TIPwervels neemt wel af.
Dat komt doordat er bij flap selectie ook wervels ontstaan bij de randen van de flaps, zodoende zal de sterkte van de wervel aan de vleugeluiteinde kleiner zijn en het totaal aan 'wervel energie' gelijk blijven.
Dat komt doordat er bij flap selectie ook wervels ontstaan bij de randen van de flaps, zodoende zal de sterkte van de wervel aan de vleugeluiteinde kleiner zijn en het totaal aan 'wervel energie' gelijk blijven.
2 apr
Cessna Citation· 3 aprIs wel een interessante vraag, had ik nog niet bedacht.
@Lift
Wat ik me nu wel weer afvraag, wat er gebeurt met fowler flaps?
Deze vergroten het vleugeloppervlak en verlagen dus de slankheid waardoor de geïnduceerde weerstand wel degelijk groter wordt. Zit ik hier fout? Of wordt dit gecompenseerd door iets anders?
Situatie 1
D-induced1=Cdi1*0.5pV^2*S1
Situatie 2
D-induced>D1=(Cdi>Cdi1)*0,5pV^2*(S>S1)
Ik snap wel dat je door de wervels langs de flaps de wervelenergie kan verdelen over een groter oppervlak en dat daardoor de kracht van de wervels afneemt. Ik ben het alleen niet eens met de bewering dat de Cdi constant blijft. Alleen bij plain flaps of afgeleiden daarvan is de oppervlakte vergroting niet of nauwelijks aanwezig.
@Lift
Wat ik me nu wel weer afvraag, wat er gebeurt met fowler flaps?
Deze vergroten het vleugeloppervlak en verlagen dus de slankheid waardoor de geïnduceerde weerstand wel degelijk groter wordt. Zit ik hier fout? Of wordt dit gecompenseerd door iets anders?
Situatie 1
D-induced1=Cdi1*0.5pV^2*S1
Situatie 2
D-induced>D1=(Cdi>Cdi1)*0,5pV^2*(S>S1)
Ik snap wel dat je door de wervels langs de flaps de wervelenergie kan verdelen over een groter oppervlak en dat daardoor de kracht van de wervels afneemt. Ik ben het alleen niet eens met de bewering dat de Cdi constant blijft. Alleen bij plain flaps of afgeleiden daarvan is de oppervlakte vergroting niet of nauwelijks aanwezig.
3 apr