Dan ben je waarschijnlijk de ideale dagloner voor Ryanair.

Buschauffeur schreef:Dan ben je waarschijnlijk de ideale dagloner voor Ryanair.

Je wilt Iberia en Finnair toch niet vergelijken / gelijkstellen aan zoiets als een Ryanair ? Laat ik voorop stellen dat ik niets heb tegen een fenomeen als Ryanair. Iedereen die daar zijn of haar droom wil gaan verwezenlijken weet waar ie aan begint naar ik mag hopen.

TGP heeft nog veel te leren

Robin200 schreef:TGP heeft nog veel te leren

Ik ben wel heel leergierig dus verklaar je nader.
Er zijn naïeve vragen, saaie vragen, slecht geformuleerde vragen en vragen die vanuit onvoldoende zelfkritiek gesteld worden. Maar elke vraag is een schreeuw om de wereld te willen begrijpen. Domme vragen bestaan niet, domme antwoorden wel (bron wiki).

je zegt zelf dat ook in deze crisis een werkgever niet zomaar al haar wensen mag doordrukken. Wat stel jij dan voor als deze werkgever dat toch probeert te doen? Lief vragen te stoppen? Ook nu, en zeker nu, is het belangrijk om als 1 man de werkgever tegengas te bieden en als je een staking bij voorbaat al uitsluit, heb je al verloren.

Eikie schreef:je zegt zelf dat ook in deze crisis een werkgever niet zomaar al haar wensen mag doordrukken. Wat stel jij dan voor als deze werkgever dat toch probeert te doen? Lief vragen te stoppen? Ook nu, en zeker nu, is het belangrijk om als 1 man de werkgever tegengas te bieden en als je een staking bij voorbaat al uitsluit, heb je al verloren.

Ik wil zeker niets bij voorbaat uitsluiten maar is met name NU het middel uiteindelijk niet erger dan de kwaal?

Een passagier die ergens ter wereld op een vliegveld strandt door een staking en vervolgens daar dagen noodgedwongen "vastzit" ben je als airline als toekomstig passagier voor eeuwig kwijt.
Zijn b.v. stiptheidsakties, overal weer eens lekker de puntjes op de i zetten, in deze tijden niet een beter alternatief? Alles lekker uitgebreid volgens de boekjes. Kost veel tijd dus ook ergernis bij de passagiers maar uiteindelijk gaan ze wel en hebben ze zelfs na enige uitleg begrip voor de situatie alhoewel je natuurlijk altijd uitzonderingen op de regel hebt. Ik krijg soms de indruk dat in deze onzekere tijden te snel naar het stakingswapen wordt gegrepen but please correct me if i'm wrong.

Zoals Eikie ook al aangeeft, juist in deze tijden hebben managers van maatschappijen nog al eens de neiging om aan bepaalde arbeidsvoorwaarden te knabbelen. Soms terecht, maar ook vaak onterecht met als onderbouwing "er is een recessie". Managers vinden het heerlijk om o.a. aan het salaris van de vliegers te sleutelen als ze daar het geringste excuus voor hebben. En dan ben je redelijk naief om te denken dat als de recessie voorbij, men de maatregelen weer terugdraaid. Dat er op de kosten moet worden gelet snapt iedereen, maar dat hoeft niet ten koste te gaan van bepaalde arbeidsvoorwaarden. Er zijn ook andere manieren om kosten te sparen. Dus ja ik begrijp wel waarom mensen gaan staken.
Vergeet niet TGP dat als het economisch voor de wind gaat, de markt ook in beweging is. Kortom voor managers veel moeilijker om arbeidsvoorwaarden naar beneden te halen. Logisch dus dat je eerder vliegers op dit moment ziet staken dan bijvoorbeeld 2 jaar terug.

TGP schreef:Ik krijg soms de indruk dat in deze onzekere tijden te snel naar het stakingswapen wordt gegrepen but please correct me if i'm wrong.

Ik ken het probleem bij iberia niet, maar ik weet wel dat bij finnair de problemen al een lange tijd spelen. Er zijn ook al andere acties bedacht (zoals het niet trainen van buitenlandse piloten door finnair trainers).

TGP,

Niemand gaat met plezier staken en "we" doen het ook niet zomaar. Meestal gaat er een lange onderhandelingsperiode aan vooraf. Aan de andere kant kun je ook het management dezelfde vraag stellen, waarom laten jullie het zover komen dat je eigen personeel zó ontevreden is...

Zijn b.v. stiptheidsakties, overal weer eens lekker de puntjes op de i zetten, in deze tijden niet een beter alternatief? Alles lekker uitgebreid volgens de boekjes. Kost veel tijd dus ook ergernis bij de passagiers

Als je dit doet zeg je als bedrijf eigenlijk: Normaal doen we het NIET volgens de boekjes kost namelijk minder tijd.
Lijkt me dat je hier nog meer onbegrip van je passagiers krijgt.

beechjet schreef:Als je dit doet zeg je als bedrijf eigenlijk: Normaal doen we het NIET volgens de boekjes kost namelijk minder tijd.
Lijkt me dat je hier nog meer onbegrip van je passagiers krijgt.

Hoeft natuurlijk niet zo te zijn. Een stapje minder hard lopen hoeft niet per definitie te betekenen dat dan ook de regels (veiligheid) moeten worden genegeerd en uiteindelijk vliegt men wel en hoeft men niet ergens ver van huis op een luchthaven verstoken van elke vorm van comfort de nacht door te brengen.

Is er b.v. soms niet een afhandelaar die op verzoek van de captain i.v.m. slottijd effies een paar stapjes harder loopt of zeg ik nu iets heel erg geks. Time is money en elke minuut dat een kist stil staat kost geld wat me weer (off topic) op een volgende vraag brengt. Wat kost elk uur stilstand van een moderne jet b.v. een 777 ? Er zal best ergens wel een formule bestaan hoeveel uren per etmaal een kist in de lucht moet zijn om in ieder geval uit de kosten te zijn c.q. vanaf hoeveel uren per etmaal in de lucht begint b.v. die 777 bij een gemiddelde bezettingsgraad geld te verdienen?

TGP schreef: Er zal best ergens wel een formule bestaan hoeveel uren per etmaal een kist in de lucht moet zijn om in ieder geval uit de kosten te zijn c.q. vanaf hoeveel uren per etmaal in de lucht begint b.v. die 777 bij een gemiddelde bezettingsgraad geld te verdienen?

Ik denk dat daar niet een vaste formule voor uit te schrijven is bij een bepaald vliegtuig. Elke maatschappij heeft weer een andere strategie om inkomsten te verkrijgen.
Volgens mij heb ik Overload weleens horen zeggen dat Ryanair niet veel verdient met het vliegen van pax, maar het meer moeten hebben van het kopen van vliegtuigen bij Boeing, om ze een aantal jaren later weer voor meer terug te verkopen. Heb geen idee hoe dit precies werkt, maar misschien dat iemand hier meer van weet? Jouw vraag vanaf hoeveel uren per etmaal in de lucht een kist geld begint te verdienen is dan niet eenvoudig met een formule te berekenen.