Er is niets bijzonders aan, maar het zicht mag niet onder de limiet zitten voor de klasse waarin het veld zich bevindt Op EHGG klasse C is dat 5Km.
Je moet om te landen of over te steken wel een flight plan hebben. Het crossen mag vaak ook wel zonder.

Ik bedoel een SVFR clearence, niet de standaard clearance om een CTR in te kunnen vliegen.

Wp schreef:Er is niets bijzonders aan, maar het zicht mag niet onder de limiet zitten voor de klasse waarin het veld zich bevindt Op EHGG klasse C is dat 5Km.
Je moet om te landen of over te steken wel een flight plan hebben. Het crossen mag vaak ook wel zonder.

Waar haal je die 5 Km nou vandaan dan? Dit is wat er in de AIP staat:

2 SPECIAL VFR FLIGHTS (ANNEX 2, 4.2)

ATC may, under certain conditions, authorise special VFR flights within a control zone, when the flight visibility is not less than the value specified in paragraph 2.1.1.

2.1 Minimum values for flight visibility and cloud base
2.1.1 Aeroplanes
A clearance for a special VFR flight may be granted to pilots of aeroplanes when:

The flight visibility is not less than 3 km.
The clouds - rags included - are not below 600 ft.
The VFR flight can be executed clear of clouds and in continuous sight of ground or water.
at GRONINGEN/Eelde and MAASTRICHT/Maastricht Aachen Airport, special VFR flights may be authorised for flights in the aerodrome traffic circuit, provided flight visibility is not less than 1500 m. Such authorisation will not be granted to more than two aeroplanes at the same time.
at ENSCHEDE/Twenthe, special VFR flights may be authorised for flights in the aerodrome traffic circuit, provided flight visibility is not less than 1500 m. Such authorisation will not be granted to more than one aeroplane at the same time.

FAACFI, bij een special VFR clearance gaat het per definitie om CTR verkeer, het gaat immers om een CLEARANCE en die krijg je nou eenmaal alleen in gecontroleerd luchtruim. Deze clearance stelt je in staat om b.v. de Rotterdam CTR uit te vliegen, waarna je je in klasse G luchtruim bevindt, waar lagere zicht/wolkenbasis limieten gelden(het weer kan daar dus slechter zijn). Op die manier kun je b.v. naar Midden Zeeland vliegen.

Stel ik vlieg dan vanaf rotterdam naar midden zeeland, vraag ik de special vfr clearance dan aan de toren als de motor al is gestart?

En stel ik vlieg van midden zeeland naar rotterdam, kan ik de clearence dan in de lucht aanvragen aan approach of de toren voordat ik de CTR in vlieg?

Normaliter zal je dat niet hoeven aanvragen. Als de limieten in de CTR beneden VFR liggen maar wel binnen SVFR, krijg je expliciet SVFR klaring, op de grond bij startup, in de lucht voor entry bij een van de VFR entry points. Je hebt dan sowieso al een vliegplan en dat is duidelijk VFR of IFR.