What the fuck is daar aan de hand?

mjs schreef:What the fuck is daar aan de hand?

Als we de telegraaf mogen geloven, dit

Ik kan niet helemaal verstaan wat hij zegt, maar het lijkt erop alsof een van de mannen vooraan piloot is?

Meer info:

http://www.destentor.nl/nieuws/algemeen/show/11558141/Mental-Theo-vast-in-snikheet-vliegtuig.ece

Geen idee of de APU kapot was en er daardoor geen verkoeling aanwezig was. Aan de andere kant wordt het met 38 graad en volle zon ook snel snikheet als er 180 paxen in een alluminium buis zitten....

Lijkt mij een gevalletje van APU inop, geen ground air beschikbaar, toch boarden want verwachte delay is korter dan 2 uur (company procedure; be ready to go as soon as possible when delay shorter than 2 hours).
Soms zit het gewoon ff niet mee...

Zo grappig dit. Mensen willen maar goedkoper en goedkoper. Maar men verwacht natuurlijk wel de allerbeste service. Ik zou niet in een Ryanair toestel willen zitten tijdens een emergency, dan ga je het verschil merken met ECHTE vliegmaatschappijen. En dan heb ik het nog niet eens over de FO's met 200k schuld, die 1k rente en aflossing betalen. Met een kop vol zorgen 100+ pax vervoeren.

Goh potverdikkies zeg. Das toch ook mooi voor al die FO's die bij Flag carriers vliegen en geen schuld bij de bank hebben...
Of nee... Wacht es ff... Sommige van hen waren klasgenoten van mij en de jongens bij de KLM die de KLS hebben gedaan hebben ook een schuld (vaak nog forser dan jongens van andere vliegscholen).
Ergo, bij elke maatschappij werken FO's met een mega schuld en f22Raptor kan met geen enkele maatschappij meer op vakantie.

Sarcasme uit; wat een f*cking B S zeg!

APU INOP, problemen met het op tijd krijgen van een airstarter -> missen slot -> uur wachten.

Pax uiteindelijk uitgestapt en met ander toestel (vanuit Skavsta) naar Mallorca gevlogen. Skavsta crew nam dit toestel over.

Snap de passagiers ook wel hoor, want met de deuren dicht stijgt de temperatuur als een malle. Ik vraag me dan ook wel af waarom ze de deuren niet hebben geopend voor enige lucht circulatie.

offtopic: f22raptor, wanneer ga je een bijdrage leveren met je posts op airwork?

Ik mag hopen dat Ryanair wel geld heeft gevraagd voor het water?

Niets voor niets toch?

Gistermiddag een hoop ATC verkeer op Eindhoven:

Exit A platform zijde was een hele tijd geblokkeerd.
Departures vanaf B werden aangeboden met als alternatief via B de baan oversteken en taxiway alsnog terug naar A.

Zou deze Ryan Air geweest kunnen zijn.

f22raptor schreef:Zo grappig dit. Mensen willen maar goedkoper en goedkoper. Maar men verwacht natuurlijk wel de allerbeste service. Ik zou niet in een Ryanair toestel willen zitten tijdens een emergency, dan ga je het verschil merken met ECHTE vliegmaatschappijen. En dan heb ik het nog niet eens over de FO's met 200k schuld, die 1k rente en aflossing betalen. Met een kop vol zorgen 100+ pax vervoeren.

Wat een onzin, geloof je serieus dat die alleen bij Ryanair zitten?! En, is iedere FO met een hoge schuld bij voorbaat een slechte FO? Ik heb/had geen 200k schuld, maar betaal al wel meer dan 4 jaar een dikke 1K++ per maand aan rente en aflossing en ik kan niet zeggen dat dat mijn werk beïnvloed en/of dat ik er zoveel zorgen van heb dat dat me capaciteit zou kunnen kosten in het geval van een Emergency.

Al met al een vreemde reactie die beter zou staan op de telegraafwebsite.

Ziet er allemaal niet echt goed uit, maar ja in hoeverre is lands DJ wel te vertrouwen.

Mr. Raptor, volgens mij heb ik jou in een ander topic al verzocht om jou onzinnige mededelingen voor je te houden. Zoals je ziet ben ik inmiddels niet de enige die zich irriteert aan jou posts.
Van mij mag je vinden van Ryanair wat je wilt, als jij het met "echte" Airlines wilt vliegen dan moet je dat vooral niet laten. Voel je door mij niet verplicht om van Ryanair gebruik te maken.
En ik weet dat het allemaal bijzonder spannend voor je is dat je met "echte" Piloten (wij Ryanair piloten zijn natuurlijk niet echt genoeg voor jou) kunt discuseren op een openbaar forum. Maar zolang je die onzin blijft uitkramen houd dan gewoon die digitale mening voor je. Want het word post op post eerder een zielige vertoning dan een uiting van intresse voor de luchtvaart!

Back on topic, ben benieuwd of we er nog wat over gaan horen? Ik heb natuurlijk geen achtergrond info of hoe lang het allemaal geduurd heeft? Zou zelf nooit de deuren gesloten hebben in deze omstandigheden, maar ja wie ben ik en het is altijd lastig te beoordelen vanaf de zijlijn. Is jouw info een beetje betrouwbaar Xolon of gewoon een persoonlijke interpretatie.

We kennen de exacte omstandigheden natuurlijk niet, maar het getuigt van weinig leadership bij de cabin crew (wat kan je natuurlijk verwachten als je iedereen maar aanneemt en peanuts betaald).

Ik stel me al langer vragen bij de kwaliteit van de cabin crew bij FR.
Ze spreken nauwelijks engels bij momenten, en een oog voor veiligheid hebben velen ook niet (e.g seatbelt sign niet laten naleven).

Dit is wat de aandeelhouders van Ryanair van de europese luchtvaart hebben gemaakt, en die kapitalistische associale eikels zijn er nog trots op ook.

Ik denk dat iedereen zich die vraag wel eens stelt en ook de mensen binnen Ryanair vragen zich dit wel eens af! Ik heb ook wel eens met het schaamrood op mijn kaken in de cabine gezeten en naar een PA geluisterd!
Maar net wat je zegt dit is wat ze er van gemaakt hebben. De aandeelhouders zullen er niet van wakker liggen, daar wonen er vele toch van in de States.
Maar net als overal de een is de ander niet. Ik ken persoonlijk meer goede CC die hun werk zeer goed uitvoeren en het ook serieus nemen dan slechte. Ook ik ken de rotte appels, maar die heb je overal. Bij Trans dramatisch Engels over de PA gehoord en bij Vueling een aantal keer volledig geen Engelse PA gehoord op een internationale vlucht. Maar dat neemt niet weg dat ze er bij Ryanair soms niet wat extra aandacht aan zouden mogen schenken. De slechte ervaringen blijven altijd beter hangen dan de goede. Offtopic, laatste paar echte emergencys geen bijzonderheden te vermelden over het handelen en kennis van het CC......

@kroket

Mijn bron is een mede-FO die de desbetreffende NYO-EIN vlucht vloog en dus van toestel is gewisseld. Zij hebben het toestel van de PMI-crew overgenomen en de PMI-crew heeft hun toestel meegenomen wat ik van hem begreep.

Edit & offtopic: ken ook cabincrew dat zich schaamt voor de acties van hun eigen collega's. Wij Nederlanders spreken over het algemeen makkelijk redelijk goed Engels vergeet dat niet. Ik kan me voorstellen dat het voor de mensen uit andere landen een stuk lastiger is. Ik zie mijzelf bijvoorbeeld nog geen Pools spreken :). Cabincrew hoeft volgens mij nog steeds geen Engelse test te doen zoals piloten dat tegenwoordig wel moeten (als is dat ook nog geen garantie op verstaanbaar Engels). Misschien dat zoiets deels zou helpen?

Sent from my iPad using Tapatalk HD

kroket schreef:Ik heb natuurlijk geen achtergrond info of hoe lang het allemaal geduurd heeft? Zou zelf nooit de deuren gesloten hebben in deze omstandigheden, maar ja wie ben ik en het is altijd lastig te beoordelen vanaf de zijlijn. Is jouw info een beetje betrouwbaar Xolon of gewoon een persoonlijke interpretatie.

Schot voor de boeg, maar ik herinner me nog een discussie over een Belgische A340 (?) piloot die te pletter viel met een open deur, waarbij veel posters aangaven die deuren onder geen beding open te doen zonder een trap of slurf er aan. Wellicht dat dat ook mee heeft gespeeld, ik kan me zo voorstellen dat je liever een paar oververhitte passagiers hebt als eentje die uit de deur valt?

Daarvoor heb je van die mooie gele lintjes bij de deuren en anders wel cabincrew.

Sent from my iPad using Tapatalk HD

Sorry Kroket, kon het niet laten:

kroket schreef:...dramatisch Engels... ...emergencys...

Verder eens met de eerdere posten. Ik denk dat dit een combinatie was van heet weer, stukke APU, company procedures die (mogelijk) verbieden deuren open te hebben zonder trap eraan.

Interessanter vind ik de vraag of de piloten er nog wel helemaal helder bijzaten, met dit soort omstandigheden. Hoewel zij natuurlijk wèl de ramen open kunnen zetten. Ik weet uit ervaring dat wanneer er geen airco is de temperatuur in de cabine razendsnel kan oplopen, zelfs ZONDER pax. Het is bij ons policy om vòòr het boarden de schermpjes voor de ramen dicht te doen (die moeten dan weer open als de pax binnenkomen...)

Chester, dat er iemand naar beneden valt willen we zeker niet. Zoals Xolon al aangeeft hebben we mooie lijntjes en zijn de achterdeuren goed af te schermen voor de pax door de cabincrew te instrueren, en voorin hebben wij een ingebouwde trap die wij naar buiten kunnen laten.
Al blijf ik wel benieuwd naar de ware toedracht aangezien dit een intern topic is geweest is de voorgaande maanden.

@F22raptor, dit is een luchtvaartforum, ga je gal even ergens anders spuien...

Kroket je vindt jezelf wel heel wat he, meneer de piloot. Vooral denigrerend op elke reactie reageren en laten blijken hoe speciaal jij wel niet bent als piloot. Ik denk dat menig buschauffeur tegenwoordig meer netto overhoudt dan veel piloten.

Geeft niks Koning Lucht, schrijven is niet mijn sterkste punt. Zoals ik al aangaf zijn er bij ons ook procedures in deze omstandigheden dan wel recente aandacht voor dit soort situaties. Ik ben dus ook wel benieuwd wat zich hier heeft afgespeeld.

f22raptor schreef: Ik denk dat menig buschauffeur tegenwoordig meer netto overhoudt dan veel piloten.

Interessant: dus het hangt er blijkbaar vanaf hoeveel je verdient of je iets mag zeggen of niet.

Raptor, ik ben trots op wat ik doe en wat ik heb bereikt. Mijn intenties hier zijn helemaal niet denigrerend van aard dan wel the bitch uithangen tegen jongens / meisjes zoals jij. Je roept het echt volledig over je zelf af. En volgens mij ben ik niet de enige die dit aan jouw verstand probeert duidelijk te maken.....zoals ik al eerder tegen je heb gezegd, mocht je een vraag hebben of een relevante opmerking maken dan ben je meer dan welkom. En misschien wil je me nu niet geloven, maar ik heb het echt niet van het een op het andere moment op jou voorzien.

f22raptor schreef:Kroket je vindt jezelf wel heel wat he, meneer de piloot. Vooral denigrerend op elke reactie reageren en laten blijken hoe speciaal jij wel niet bent als piloot. Ik denk dat menig buschauffeur tegenwoordig meer netto overhoudt dan veel piloten.

Wederom een opmerking die helemaal nergens op slaat.
En, al zou het zo zijn, wat draagt dat dan bij aan de discussie?
Kom aub met nuttige reacties of ga ergens anders lopen trollen...

Kist kwam te laat binnen uit PMI, zo'n 2 uur. Onblock 12:28 met CTOT 12:35. Om 12:49 wordt bekend dat er een nieuw CTOT 12:52 is. All pax on board 12:50, maar o.a. vanwege air start CTOT niet gehaald. Nieuw CTOT 13:39. Rond 13:20 begon PAX te klagen, en zo ook dit filmpje. Vervolgens inderdaad NYO kist geruild met crew en alsnog vertrokken.

Foohke,

Omdat ik je nog wat schuldig ben en het e.e.a hopelijk bijdraagt aan onze gezellige date :-) zal ik je vraag beantwoorden.

Van Dobben, ook jij goed opletten, die DJ is mss niet te vertrouwen maar die andere man wel.

Gezagvoerder op een "groot" vliegtuig en vele uren en ervaring rijk. Wat een toeval weer.

Groet.

Bedankt voor de info Renze. *thumbs up*

Sent from my iPad using Tapatalk HD

Kwekkeboom had goed opgelet hoor, wou alleen geen uitspraken doen over een situatie die ik niet ken! Dat het warm was is wel duidelijk gezien al het zweet ;) Thanks Renze voor je uitleg!

CTOT missen is mogelijk, wel heel lullig in dit geval. Is het dan geen optie om die kist op 1 motor te laten draaien? Kost veel peut, maargoed.. Overigens een klein aantal passagiers klaagden, terecht, maar de captain besloot om alle pax er uit te gooien. Niet een beetje stress-actie van de captain? Bedoel, Ryanair vliegt al 4 dagen met die kist zonder APU en airco... Eigen schuld dan toch? Iedereen heeft er last van..

Staat er bij FR niets over in de MEL? Weet het niet helemaal uit mijn hoofd maar bij Lufty is zo'n kist gewoon aog als er geen apu of ext airco is boven 30C.