Welkom op dit forum.

Helaas heb ik slecht nieuws voor je.
Er zijn op dit moment meer dan 1000 werkloze onervaren piloten in NL.
Je wil niet weten hoeveel dat er zijn in Europa (en daar zijn je jobkansen als lowtimer).
Buiten die tienduizenden lowtimers die zonder werk zitten zijn er natuurlijk nog een pak werkloze ervaren piloten.
Een uitzichtloze situatie, die minstens nog 5 tot 10 jaar onveranderd zal blijven.

http://wordpiloot.nl/na/page/Grafieken-t-b-v-banenmarkt/Werkloosheid-in-de-luchtvaart/e/ms/47/

Geen enkele school biedt je na je opleiding een baan. Ook de KLS niet.
Van degenen die nu beginnen vinden er minder dan 10% een baan.
Dit kan je ook goed zien op de VNV grafiek.
In 2010 lag het al rond de 20%, het is sinds toen nog veel dramatisch geworden.

Voor degenen die wel een baan vinden, is het meestal niet veel beter.
De lonen liggen bij vele bedrijven zo laag, dat normaal leven echt onmogelijk is geworden.

Het starten van een vliegopleiding is financiële, en psychologische zelfmoord.
Ik kan je enkel aanraden iets anders te studeren, en binnen een jaar of 10 nog eens terug te komen.

Veel succes!

1/3 geen idee
4.airworksearch functie
5. Ligt eraan op welk vliegtuig en bij welke maatschappij je begint
6. Cockpit kijken kan voor of na de vlucht, als men tijd heeft.

Veel succes.

3: Is het handig om FSX te spelen voor de opleiding en moet je dan specifieke dingen oefenen?

"handig" is mssch. niet wat je echt bedoelde... maar in alle geval NEE vooral niet doen; tenzij mogelijk met begeleiding van iemand die weet waar het om gaat. De meeste mensen (mezelf incl.) leren uit speelgoedsimulaties enkel verkeerde beelden en verkeerde gewoontes, ALS je ooit effectief gaat vliegen moet je die allemaal terug afbouwen.

csaba schreef:3: Is het handig om FSX te spelen voor de opleiding en moet je dan specifieke dingen oefenen?

"handig" is mssch. niet wat je echt bedoelde... maar in alle geval NEE vooral niet doen; tenzij mogelijk met begeleiding van iemand die weet waar het om gaat. De meeste mensen (mezelf incl.) leren uit speelgoedsimulaties enkel verkeerde beelden en verkeerde gewoontes, ALS je ooit effectief gaat vliegen moet je die allemaal terug afbouwen.

Qua vliegen inderdaad ben ik het met je eens. Je leert verkeerde gewoontes.

Maar voor het beeld van hoe instrumenten werken. The Basic T bijvoorbeeld. Best handig.

En qua algemene kennis is bijvoorbeeld Air Crash Investigation zeer leerzaam.

csaba schreef:3: Is het handig om FSX te spelen voor de opleiding en moet je dan specifieke dingen oefenen?

"handig" is mssch. niet wat je echt bedoelde... maar in alle geval NEE vooral niet doen; tenzij mogelijk met begeleiding van iemand die weet waar het om gaat. De meeste mensen (mezelf incl.) leren uit speelgoedsimulaties enkel verkeerde beelden en verkeerde gewoontes, ALS je ooit effectief gaat vliegen moet je die allemaal terug afbouwen.

Wat een onzin man, ik vertrok in flight sim altijd met 0 flaps met een volle jet vanaf dat veldje in Chicago. Die flaps worden tegenwoordig zonder moeite geselecteerd.

1: Is de selectie van de KLS moeilijk?
Sommige vliegscholen hanteren een strenge selectie omdat ze graag kwaliteit afleveren. Maar als het aanbod aan nieuwe kandidaten afneemt en ze hun klassen niet kunnen vullen, durf ik momenteel niet te garanderen dat ze nog steeds zo kieskeurig zijn. Van een aantal scholen heerst het idee dat de selectie een wassen neus is, en dat het niet zo veel voorstelt. Ik kan het niet bevestigen, maar dergelijke verhalen gaan de ronde over scholen zoals Stella, DFA en AIS. EPST staat bij mij nog wel hoog aangeschreven, evenals de KLS. Naar mijn idee bungelt de NLS daar ergens tussenin. Belangrijkste streven voor jezelf is of je GESCHIKT bent om later een baan te vinden als verkeersvlieger. Dus dan kan het gebeuren dat je met een HAVO diploma al niet mag solliciteren op de betere banen in de luchtvaartsector (Lufthansa). Er zijn zelfs scholen die je zelfs aannemen met een MBO-diploma, maar vervolgens bar weinig maatschappijen die dat niveau accepteren bij het zoeken van hun toekomstige verkeersvliegers...

2: Kan je je voorbereiden op de selectie?(boeken, sites etc.)
Ja. De meeste selecties bestaan uit een combinatie van intelligentie-test, psychologische test, en een test om de vliegaanleg te bepalen. Afsluitend nog een interview waarbij ze een totaal beeld met je willen bespreken naar gelang van de eerdere selectieresultaten, je CV, en je eigen persoonlijkheid. Per vliegschool verschillende opzet en diepgang, maar algemeen komt een standaard selectie op deze punten overeen.
Voor de intelligentie-test kun je oefenen. Het krikt niet je intelligentie omhoog, maar wel je vaardigheid om met dergelijke test om te gaan. Dus zoek testjes (en topics op Airwork) van rekenvaardigheid, taalkundigheid (brood staat tot bakker, als vlees staat tot slager).
Voor de psychologische test kun je je bijvoorbeeld zeer goed voorbereiden door hier boeken over te lezen. Ik heb destijds een boek gelezen van vd Minden over psychologische tests. Niet dat ik daarna de test kon beinvloeden (wil ik ook niet), maar meer dat ik een idee had welke eigenschappen ze met bepaalde test naar voren halen.
Voor een vliegaanleg test kun je wellicht een proeflesje Cessna nemen en jezelf iets laten uitleggen over de 'basic six'. Niet alle selecties laten je op een simulator vliegen. Sommige hebben een andere manier van testen dmv coördinatie en andere aspecten. Ik heb zelf destijds op Schiphol een uurtje op een Frasca lopen sturen voordat ik de selectie in ging. Was meer om me bekend te maken met het apparaat waarna ik een stuk geruststellender de selectie kon doen en niet van top tot teen nerveus was over 'de simulator'. Is uiteindelijk gewoon een oud apparaat met wat klokken voor je neus die je moet volgen met je stuurknuppel.

3: Is het handig om FSX te spelen voor de opleiding en moet je dan specifieke dingen oefenen?
Of op FSX op dat vlak wat meer leren mbv de leerzame documentatie hierover. Dit alles geeft je een beeld van wat vliegen op instrumenten inhoudt. Het vliegen zelf op FSX kun je wellicht ook doen, maar dan in beperkte mate want je kunt jezelf verkeerde dingen aanleren die je er later zeer moeilijk uit krijgt.

4:Hoe verloopt de aanname procedure of waar kan ik dit vinden?
Aanname procedure van de vliegschool? Dat is hierboven al gevraagd bij 'selectie'. Bij maatschappijen ligt de lat soms wat hoger en zijn er meer kandidaten die dezelfde baan willen hebben en daar graag hun eigen familie voor zouden willen verkopen voor die felbegeerde zitplaats rechts voorin... Ikzelf heb bij Lufthansa de selectie gedaan, en daar moet je vooraf al een heleboel documentatie opsturen (diploma's enz) voordat ze bepalen dat je voldoet aan de gestelde eisen (minimaal VWO en/of HBO). Daarna een psychologische test (DLR) en een simulatorscreening op de Boeing 737. Als laatste nog een tweedaagse test met groepsopdrachten, rollenspel en een afsluitend interview.

5: Mag je al meteen vliegen als je bent aangenomen of ben je eerst coco?
Als je bent aangenomen bij een maatschappij, dan ligt het aan het soort toestel of je nog aanvullende kwalificaties moet hebben. Vanaf de vliegschool heb je namelijk alleen op een klein 2-motorig vliegtuig leren vliegen en meestal daarna nog een stukje op een simulator (meestal B737) gevlogen. Dat is dus niet voldoende om direct met passagiers te mogen vliegen. Na aanname ga je dus voor het betreffende toestel studeren (OM-B) en leer je alle regels kennen die het bedrijf hanteert om een veilige vluchtuitvoering te garanderen (OM-A). Ik kreeg in de eerste maand een aantal cursusdagen en de resterende tijd moest ik gebruiken voor zelfstudie om te leren over de Airbus A320 familie. Daarna heb ik anderhalve maand leren vliegen in de simulator van de A320 (20 simbeurten van 4 uur). Vervolgens nog wat afsluitende cursusdagen (EHBO, zwemmen) en als allerlaaste de basetraining (6 starts en landingen met een leeg vliegtuig). Als je dat alles hebt gehaald, dan ben je gekwalificeerd en heb je de typerating in je vliegbrevet staan. Vervolgens ga je dan je linetraining in, en leer je het geleerde toepassen in de praktijk. Je vliegt dan altijd met een instructeur, en in de beginfase ook nog met een derde vlieger die kan ingrijpen als je fouten dreigt te maken. Om terug te komen op Coco; dat is een baantje wat bijna alleen maar bij KLM te vinden is. Bij vele andere maatschappijen begin je gelijk met vliegen.

6: Ik vlieg 27 april met de KLM naar Berlijn en ik vraag me af of het mogelijk is om in de cockpit te kijken of te zitten tijdens de vlucht?
De hele luchtvaartsector is gebouwd omtrent het thema veiligheid, dus zelfs met vliegbrevet doen de veiligheidsdiensten soms moeilijk als ik vloeistoffen en/of m'n zwitserse zakmes wil meenemen. En ook dagelijks moeten we zoveel regels in acht nemen om een veilige operatie te kunnen garanderen, dat het volledig uitgesloten is dat een volstrekt onbekend persoon toegang krijgt tot de cockpit tijdens de vlucht. Zoals gezegd kun je het vragen, maar dan kun je wellicht bij het uitstappen even een blik werpen en een praatje maken.
Er zitten wel eens mensen in hun privé-kleding voorin de cockpit, maar dit zijn dan meestal collega's of familie die privé vliegen en bekenden zijn van de cockpitcrew.

Ondanks bovenstaande info om je een beeld te geven, wil ik je ook op het hart drukken dat je beter niet met een HAVO diploma een vliegopleiding kunt gaan doen. Ga eerst minimaal een HBO halen zodat je op iets kunt terugvallen zodra je geen baan kunt vinden. Verder is het momenteel helemaal lastig om een baan te vinden, dus raad ik het IEDEREEN af om momenteel een vliegopleiding te gaan doen. De vliegschool zal wellicht een iets positiever beeld hebben omtrent de baankansen, maar zij zijn degene die aan jou verdienen!

27k schreef:Wat een onzin man, ik vertrok in flight sim altijd met 0 flaps met een volle jet vanaf dat veldje in Chicago. Die flaps worden tegenwoordig zonder moeite geselecteerd.

Meigs Field, het mooie van FS4 (of zo) was dat je ook nog thrust dehydral weight etc aan kon passen.

Was heel leerzaam.

Beste Tampie,

Heel erg bedankt voor uw reactie!! Ik zie natuurlijk zelf ook in dat het nu niet slim is om aan de opleiding te beginnen, daarom ga ik na de HAVO nog een HBO doen, zodat ik nog ergens op terug kan vallen. Of is het handiger om ook nog VWO te doen?

PilotGino

Tampie schreef:1: Is de selectie van de KLS moeilijk?
Sommige vliegscholen hanteren een strenge selectie omdat ze graag kwaliteit afleveren. Maar als het aanbod aan nieuwe kandidaten afneemt en ze hun klassen niet kunnen vullen, durf ik momenteel niet te garanderen dat ze nog steeds zo kieskeurig zijn. Van een aantal scholen heerst het idee dat de selectie een wassen neus is, en dat het niet zo veel voorstelt. Ik kan het niet bevestigen, maar dergelijke verhalen gaan de ronde over scholen zoals Stella, DFA en AIS. EPST staat bij mij nog wel hoog aangeschreven, evenals de KLS. Naar mijn idee bungelt de NLS daar ergens tussenin. Belangrijkste streven voor jezelf is of je GESCHIKT bent om later een baan te vinden als verkeersvlieger. Dus dan kan het gebeuren dat je met een HAVO diploma al niet mag solliciteren op de betere banen in de luchtvaartsector (Lufthansa). Er zijn zelfs scholen die je zelfs aannemen met een MBO-diploma, maar vervolgens bar weinig maatschappijen die dat niveau accepteren bij het zoeken van hun toekomstige verkeersvliegers...

2: Kan je je voorbereiden op de selectie?(boeken, sites etc.)
Ja. De meeste selecties bestaan uit een combinatie van intelligentie-test, psychologische test, en een test om de vliegaanleg te bepalen. Afsluitend nog een interview waarbij ze een totaal beeld met je willen bespreken naar gelang van de eerdere selectieresultaten, je CV, en je eigen persoonlijkheid. Per vliegschool verschillende opzet en diepgang, maar algemeen komt een standaard selectie op deze punten overeen.
Voor de intelligentie-test kun je oefenen. Het krikt niet je intelligentie omhoog, maar wel je vaardigheid om met dergelijke test om te gaan. Dus zoek testjes (en topics op Airwork) van rekenvaardigheid, taalkundigheid (brood staat tot bakker, als vlees staat tot slager).
Voor de psychologische test kun je je bijvoorbeeld zeer goed voorbereiden door hier boeken over te lezen. Ik heb destijds een boek gelezen van vd Minden over psychologische tests. Niet dat ik daarna de test kon beinvloeden (wil ik ook niet), maar meer dat ik een idee had welke eigenschappen ze met bepaalde test naar voren halen.
Voor een vliegaanleg test kun je wellicht een proeflesje Cessna nemen en jezelf iets laten uitleggen over de 'basic six'. Niet alle selecties laten je op een simulator vliegen. Sommige hebben een andere manier van testen dmv coördinatie en andere aspecten. Ik heb zelf destijds op Schiphol een uurtje op een Frasca lopen sturen voordat ik de selectie in ging. Was meer om me bekend te maken met het apparaat waarna ik een stuk geruststellender de selectie kon doen en niet van top tot teen nerveus was over 'de simulator'. Is uiteindelijk gewoon een oud apparaat met wat klokken voor je neus die je moet volgen met je stuurknuppel.

3: Is het handig om FSX te spelen voor de opleiding en moet je dan specifieke dingen oefenen?
Of op FSX op dat vlak wat meer leren mbv de leerzame documentatie hierover. Dit alles geeft je een beeld van wat vliegen op instrumenten inhoudt. Het vliegen zelf op FSX kun je wellicht ook doen, maar dan in beperkte mate want je kunt jezelf verkeerde dingen aanleren die je er later zeer moeilijk uit krijgt.

4:Hoe verloopt de aanname procedure of waar kan ik dit vinden?
Aanname procedure van de vliegschool? Dat is hierboven al gevraagd bij 'selectie'. Bij maatschappijen ligt de lat soms wat hoger en zijn er meer kandidaten die dezelfde baan willen hebben en daar graag hun eigen familie voor zouden willen verkopen voor die felbegeerde zitplaats rechts voorin... Ikzelf heb bij Lufthansa de selectie gedaan, en daar moet je vooraf al een heleboel documentatie opsturen (diploma's enz) voordat ze bepalen dat je voldoet aan de gestelde eisen (minimaal VWO en/of HBO). Daarna een psychologische test (DLR) en een simulatorscreening op de Boeing 737. Als laatste nog een tweedaagse test met groepsopdrachten, rollenspel en een afsluitend interview.

5: Mag je al meteen vliegen als je bent aangenomen of ben je eerst coco?
Als je bent aangenomen bij een maatschappij, dan ligt het aan het soort toestel of je nog aanvullende kwalificaties moet hebben. Vanaf de vliegschool heb je namelijk alleen op een klein 2-motorig vliegtuig leren vliegen en meestal daarna nog een stukje op een simulator (meestal B737) gevlogen. Dat is dus niet voldoende om direct met passagiers te mogen vliegen. Na aanname ga je dus voor het betreffende toestel studeren (OM-B) en leer je alle regels kennen die het bedrijf hanteert om een veilige vluchtuitvoering te garanderen (OM-A). Ik kreeg in de eerste maand een aantal cursusdagen en de resterende tijd moest ik gebruiken voor zelfstudie om te leren over de Airbus A320 familie. Daarna heb ik anderhalve maand leren vliegen in de simulator van de A320 (20 simbeurten van 4 uur). Vervolgens nog wat afsluitende cursusdagen (EHBO, zwemmen) en als allerlaaste de basetraining (6 starts en landingen met een leeg vliegtuig). Als je dat alles hebt gehaald, dan ben je gekwalificeerd en heb je de typerating in je vliegbrevet staan. Vervolgens ga je dan je linetraining in, en leer je het geleerde toepassen in de praktijk. Je vliegt dan altijd met een instructeur, en in de beginfase ook nog met een derde vlieger die kan ingrijpen als je fouten dreigt te maken. Om terug te komen op Coco; dat is een baantje wat bijna alleen maar bij KLM te vinden is. Bij vele andere maatschappijen begin je gelijk met vliegen.

6: Ik vlieg 27 april met de KLM naar Berlijn en ik vraag me af of het mogelijk is om in de cockpit te kijken of te zitten tijdens de vlucht?
De hele luchtvaartsector is gebouwd omtrent het thema veiligheid, dus zelfs met vliegbrevet doen de veiligheidsdiensten soms moeilijk als ik vloeistoffen en/of m'n zwitserse zakmes wil meenemen. En ook dagelijks moeten we zoveel regels in acht nemen om een veilige operatie te kunnen garanderen, dat het volledig uitgesloten is dat een volstrekt onbekend persoon toegang krijgt tot de cockpit tijdens de vlucht. Zoals gezegd kun je het vragen, maar dan kun je wellicht bij het uitstappen even een blik werpen en een praatje maken.
Er zitten wel eens mensen in hun privé-kleding voorin de cockpit, maar dit zijn dan meestal collega's of familie die privé vliegen en bekenden zijn van de cockpitcrew.

Ondanks bovenstaande info om je een beeld te geven, wil ik je ook op het hart drukken dat je beter niet met een HAVO diploma een vliegopleiding kunt gaan doen. Ga eerst minimaal een HBO halen zodat je op iets kunt terugvallen zodra je geen baan kunt vinden. Verder is het momenteel helemaal lastig om een baan te vinden, dus raad ik het IEDEREEN af om momenteel een vliegopleiding te gaan doen. De vliegschool zal wellicht een iets positiever beeld hebben omtrent de baankansen, maar zij zijn degene die aan jou verdienen!

@TS Welk profiel volg je eigenlijk?

1: Is de selectie van de KLS moeilijk?
Als je bent wat de KLS zoekt, dan is de selectie niet moeilijk. Ik heb nooit de KLS selectie gedaan maar ben zo door die ven EPST gerold. Je kunt jezelf wel enigszins voorbereiden, zeker als het gaat om de psychologische tests. Daar zijn heel wat boekjes voor te koop en het is raadzaam die eens door te nemen. Ik heb ooit een twijfel advies gehad (voor heel iets anders) omdat ik die psychologische test niet snapte. Toen ik ter voorbereiding van EPST zo'n boekje las en wat oefeningen maakte kwam ik er pas achter hoe simpel de opgave was (ik dacht te ingewikkeld :))

2: Kan je je voorbereiden op de selectie?(boeken, sites etc.)
Ja. Zeker de psychologische tests zoals hierboven beschreven.

3: Is het handig om FSX te spelen voor de opleiding en moet je dan specifieke dingen oefenen?
Ja. Zeker. Van grote waarde! Maak je geen zorgen om bad habits, ik denk dat je straks prima in staat bent om te differentiëren tussen een spelletje en de realiteit. Maar dat spelletje geeft je wel een enorme inzicht in het vliegen, hoe de instrumenten werken, aerodiynamica, navigatie. Koop er een boek bij dat serieus uitlegt hoe je moet vliegen, hoe je moet navigeren en dergelijke.

Mensen die tegen simulaties zijn, zijn zuurpruimen. Reed jij tegen een boom tijdens je eerste rijles omdat je te vaak Need for Speed had gespeeld? Pff....

4:Hoe verloopt de aanname procedure of waar kan ik dit vinden?
--

5: Mag je al meteen vliegen als je bent aangenomen of ben je eerst coco?
Dat hangt er van af. Maar mag ik je een andere vraag stellen: wil je piloot worden, of wil je piloot worden bij de KLM?

Ik heb destijds uitdrukkelijk niet gekozen voor de KLS/KLM omdat het heel slecht ging. Coco's zaten toen al zeker vijf jaar te wachten op een echte vliegende baan, dat terwijl de jongens van EPST aan de lopende band werden geplaatst (ja, geplaatst) bij fantastische Engelse maatschappijen. Achteraf had ik misschien wel selectie moeten doen bij de KLS want kort daarna kwam de doorstroming weer op gang en kende de KLS gouden tijden.

Nu staat alles weer muurvast en is de situatie in de luchtvaart slechter dan ik het ooit heb gezien. De opleidingen worden duurder, de salarissen gaan naar beneden, duizenden werkloze vliegers, enorme wachtlijsten bij de KLS, EPST plaatst lang niet iedereen meer, etc.

Wat wil ik zeggen? Dat je vraag eigenlijk niet te beantwoorden is. Morgen kan alles anders zijn. Eén ding is zeker: je neemt een enorm financieel risico als je gaat vliegen. Dat was vroeger al zo en nu helemaal. Jouw vraag is niet te beantwoorden in deze tijd.

Haal je VWO-diploma.
Ga zweefvliegen.
Doe een studie (haal in ieder geval een propedeuse)
Kom dan terug.
Dat is het enige advies dat ik durf te geven.

49015 schreef:Is het handig om FSX te spelen voor de opleiding en moet je dan specifieke dingen oefenen?
Ja. Zeker. Van grote waarde! Maak je geen zorgen om bad habits, ik denk dat je straks prima in staat bent om te differentiëren tussen een spelletje en de realiteit. Maar dat spelletje geeft je wel een enorme inzicht in het vliegen, hoe de instrumenten werken, aerodiynamica, navigatie. Koop er een boek bij dat serieus uitlegt hoe je moet vliegen, hoe je moet navigeren en dergelijke.

Eens. Deze discussie is al vaker gevoerd en ik heb een beetje het idee dat het onder de profs hip is om hier tegen te zijn. Men praat elkaar ook wel een beetje na heb ik de indruk. Heb zelf ook veel FS gedaan ( procedures trainen / instrument kennis ) en heb in de praktijk nooit de opmerking gekregen " jij simt zeker ". Is het niet persoonsgebonden in hoeverre FS een ( negatieve ) invloed heeft?

cheers :biertje:

Final-Glide schreef:@TS Welk profiel volg je eigenlijk?

ik volg HAVO met het profiel Natuur en Techniek

Volgens mij kun je gewoon een kijkje in de cockpit nemen ( moet je even bellen en vragen ) want ik kan me herinneren toen ik 4 jaar geleden naar Parijs ging met KLM hadden mijn ouders ze gebeld en mocht ik wel in de cockpit .Maar of dat nu nog zo is weet ik niet.

En ik heb zelf ook een vraag.

Hoe ziet een werkdag/week van een piloot er uit op de B737/A320 (de mid range toestellen).
Zou ik dolgraag willen weten.

bedankt voor uw antwoord, ik speel al heel lang fsx en ik heb er ook al veel boekjes over gelezen, ik doe altijd met de PMDG 737NGX een echte vlucht zoals EHAM-EGLL en dan probeer ik alle procedures door te lopen d.m.v. checklists. bij vraag 5, ik wil piloot worden, niet perse bij de KLM, het is al heel wat als je al bij een luchtvaartmaatschappij wordt aangenomen. ik ga zoals u zei, hierna nog het vwo doen en daarna ga ik nog een hbo werktuigbouwkunde doen. ik heb me al ingeschreven voor de zomercursus zweefvliegen op Teuge. ik zie zelf ook echt wel in dat de luchtvaart voorlopig nog niet gaat verbeteren en ik ga dan ook niet de opleiding volgen, maar als alles weer opgang komt, dan heeft de wereld er weer een nieuwe piloot bij ;)

Groeten PilotGino

49015 schreef:1: Is de selectie van de KLS moeilijk?
Als je bent wat de KLS zoekt, dan is de selectie niet moeilijk. Ik heb nooit de KLS selectie gedaan maar ben zo door die ven EPST gerold. Je kunt jezelf wel enigszins voorbereiden, zeker als het gaat om de psychologische tests. Daar zijn heel wat boekjes voor te koop en het is raadzaam die eens door te nemen. Ik heb ooit een twijfel advies gehad (voor heel iets anders) omdat ik die psychologische test niet snapte. Toen ik ter voorbereiding van EPST zo'n boekje las en wat oefeningen maakte kwam ik er pas achter hoe simpel de opgave was (ik dacht te ingewikkeld :))

2: Kan je je voorbereiden op de selectie?(boeken, sites etc.)
Ja. Zeker de psychologische tests zoals hierboven beschreven.

3: Is het handig om FSX te spelen voor de opleiding en moet je dan specifieke dingen oefenen?
Ja. Zeker. Van grote waarde! Maak je geen zorgen om bad habits, ik denk dat je straks prima in staat bent om te differentiëren tussen een spelletje en de realiteit. Maar dat spelletje geeft je wel een enorme inzicht in het vliegen, hoe de instrumenten werken, aerodiynamica, navigatie. Koop er een boek bij dat serieus uitlegt hoe je moet vliegen, hoe je moet navigeren en dergelijke.

Mensen die tegen simulaties zijn, zijn zuurpruimen. Reed jij tegen een boom tijdens je eerste rijles omdat je te vaak Need for Speed had gespeeld? Pff....

4:Hoe verloopt de aanname procedure of waar kan ik dit vinden?
--

5: Mag je al meteen vliegen als je bent aangenomen of ben je eerst coco?
Dat hangt er van af. Maar mag ik je een andere vraag stellen: wil je piloot worden, of wil je piloot worden bij de KLM?

Ik heb destijds uitdrukkelijk niet gekozen voor de KLS/KLM omdat het heel slecht ging. Coco's zaten toen al zeker vijf jaar te wachten op een echte vliegende baan, dat terwijl de jongens van EPST aan de lopende band werden geplaatst (ja, geplaatst) bij fantastische Engelse maatschappijen. Achteraf had ik misschien wel selectie moeten doen bij de KLS want kort daarna kwam de doorstroming weer op gang en kende de KLS gouden tijden.

Nu staat alles weer muurvast en is de situatie in de luchtvaart slechter dan ik het ooit heb gezien. De opleidingen worden duurder, de salarissen gaan naar beneden, duizenden werkloze vliegers, enorme wachtlijsten bij de KLS, EPST plaatst lang niet iedereen meer, etc.

Wat wil ik zeggen? Dat je vraag eigenlijk niet te beantwoorden is. Morgen kan alles anders zijn. Eén ding is zeker: je neemt een enorm financieel risico als je gaat vliegen. Dat was vroeger al zo en nu helemaal. Jouw vraag is niet te beantwoorden in deze tijd.

Haal je VWO-diploma.
Ga zweefvliegen.
Doe een studie (haal in ieder geval een propedeuse)
Kom dan terug.
Dat is het enige advies dat ik durf te geven.

ik mag meestal ook na de vlucht even kijken in de cockpit, maar ik vroeg me af of het ook mogelijk is om bij bijv. de start of landing in de cockpit te zitten. Maar ik ga zeker even bellen;)

yousseft schreef:Volgens mij kun je gewoon een kijkje in de cockpit nemen ( moet je even bellen en vragen ) want ik kan me herinneren toen ik 4 jaar geleden naar Parijs ging met KLM hadden mijn ouders ze gebeld en mocht ik wel in de cockpit .Maar of dat nu nog zo is weet ik niet.

En ik heb zelf ook een vraag.

Hoe ziet een werkdag/week van een piloot er uit op de B737/A320 (de mid range toestellen).
Zou ik dolgraag willen weten.

PilotGino schreef:ik volg HAVO met het profiel Natuur en Techniek

Ik zou VWO NT erachteraan doen.

PilotGino schreef:bedankt voor uw antwoord, ik speel al heel lang fsx en ik heb er ook al veel boekjes over gelezen, ik doe altijd met de PMDG 737NGX een echte vlucht zoals EHAM-EGLL en dan probeer ik alle procedures door te lopen d.m.v. checklists. bij vraag 5, ik wil piloot worden, niet perse bij de KLM, het is al heel wat als je al bij een luchtvaartmaatschappij wordt aangenomen. ik ga zoals u zei, hierna nog het vwo doen en daarna ga ik nog een hbo werktuigbouwkunde doen. ik heb me al ingeschreven voor de zomercursus zweefvliegen op Teuge. ik zie zelf ook echt wel in dat de luchtvaart voorlopig nog niet gaat verbeteren en ik ga dan ook niet de opleiding volgen, maar als alles weer opgang komt, dan heeft de wereld er weer een nieuwe piloot bij ;)

Groeten PilotGino

:biertje:
Way to go!

PilotGino schreef:bedankt voor uw antwoord, ik speel al heel lang fsx en ik heb er ook al veel boekjes over gelezen, ik doe altijd met de PMDG 737NGX een echte vlucht zoals EHAM-EGLL en dan probeer ik alle procedures door te lopen d.m.v. checklists. bij vraag 5, ik wil piloot worden, niet perse bij de KLM, het is al heel wat als je al bij een luchtvaartmaatschappij wordt aangenomen. ik ga zoals u zei, hierna nog het vwo doen en daarna ga ik nog een hbo werktuigbouwkunde doen. ik heb me al ingeschreven voor de zomercursus zweefvliegen op Teuge. ik zie zelf ook echt wel in dat de luchtvaart voorlopig nog niet gaat verbeteren en ik ga dan ook niet de opleiding volgen, maar als alles weer opgang komt, dan heeft de wereld er weer een nieuwe piloot bij ;)

Groeten PilotGino

Kijk' dat zijn nog eens wijze woorden. Heel veel succes met je ambities. Aan je realiteitszin zal het zeker niet liggen :biertje:

Final-Glide schreef:Ik zou VWO NT erachteraan doen.

Dat was ik ook van plan;), misschien al dit jaar, want ik mag al doorstromen naar het VWO, vanwege mijn goede cijfers en werkhouding:)

Je hebt wel een 2de taal gekozen bij je HAVO pakket?

Mensen die tegen simulaties zijn, zijn zuurpruimen.

Hm. Vind je dat niet een beetje kort door de bocht? Ik vertel slechts uit mijn eigen ervaring. Toegegeven: ik heb wél FS4 geïnstalleerd en ermee beginnen klooien net zolang tot de frekwentie van de crashes draaglijk werd - tot mijn verdediging moge gezegd zijn dat er toen nog geen internet was, en zelfs tot bulletin boards had ik geen toegang in het begin.

Maar het dient gezegd dat T/S erg verstandig overkomt, en zich kennelijk goed geïnformeerd heeft Dan nog zou ik aanraden de FS te laten wachten tot na, of hoogstens tijdens de PPL-fase van de opleiding. De discussie is inderdaad oud, maar nog niemand heeft onderbouwd kunnen tegenspreken dat je éérst moet kunnen vliegen met het zicht op de horizon en het gevoel in je zitvlak. Al de rest (waarvoor speelgoedsimulators inderdaad een hulp kunnen zijn) kan later komen.

B77W schreef:Je hebt wel een 2de taal gekozen bij je HAVO pakket?

Nog niet, ik zit nog te twijfelen tussen management en organisatie en frans of Duits. Wat is het handigst om te kiezen?

Als je VWO wilt doen, heb je een tweede taal nodig (Duits of Frans is dan meestal de keuze)
Ik heb M&O, vind ik gewoon leuk om te doen, maar daardoor kan ik geen VWO doen, dus ga ik een HBO opleiding volgen.

Het is maar net waar je hart ligt, maar ik heb wel weer behoefte aan een ander soort school, in de vorm van een hogeschool.

Als je een taal kiest, dan zou ik voor Duits gaan, je kan dan evt proberen bij de Lufthansa Flugschule selectie te doen, mits je de vereiste diploma's hebt.

B77W schreef:Als je VWO wilt doen, heb je een tweede taal nodig (Duits of Frans is dan meestal de keuze)
Ik heb M&O, vind ik gewoon leuk om te doen, maar daardoor kan ik geen VWO doen, dus ga ik een HBO opleiding volgen.

Het is maar net waar je hart ligt, maar ik heb wel weer behoefte aan een ander soort school, in de vorm van een hogeschool.

Als je een taal kiest, dan zou ik voor Duits gaan, je kan dan evt proberen bij de Lufthansa Flugschule selectie te doen, mits je de vereiste diploma's hebt.

Als de deur bij Luftie tenminste weer open staat tegen die tijd :kerst:

csaba schreef:....maar nog niemand heeft onderbouwd kunnen tegenspreken dat je éérst moet kunnen vliegen met het zicht op de horizon en het gevoel in je zitvlak. Al de rest (waarvoor speelgoedsimulators inderdaad een hulp kunnen zijn) kan later komen.....

Wederom eens maar.... daarentegen heeft ook niemand onderbouwd kunnen bevestigen dat FS per definitie schadelijk is indien gedaan voor dan wel tijdens de opleiding (wat oorspronkelijk de vraag was).

We zullen het er allen over eens zijn dat FS maar tot zekere hoogte (in dit geval met name figuurlijk bedoeld :rolleyes:) de werkelijkheid kan benaderen. Denk aan herrie, turbulentie, ATC etc. Kortom, in de lucht is aviate, navigate, communicate aanmerkelijk lastiger dan van achter je PC. Maar zoals al werd voorgesteld: met de goede boeken ernaast kan je er (ook voor VFR) veel aan hebben.

Maar nogmaals, natuurlijk niet eindeloos. Ik geloof niet (overigens nergens op gebaseerd behalve gevoel) dat iemand met bijvoorbeeld 100 uur sim-172 in staat is om daadwerkelijk een Cessna veilig van A naar B te vliegen met alles wat daarbij komt kijken (om over ieder groter formaat vliegtuig dat daarna komt maar te zwijgen....)

Blijft overigens een aardige discussie waar we het nooit allemaal over eens zullen worden :D.

Groet.

csaba schreef:Hm. Vind je dat niet een beetje kort door de bocht? Ik vertel slechts uit mijn eigen ervaring. Toegegeven: ik heb wél FS4 geïnstalleerd en ermee beginnen klooien net zolang tot de frekwentie van de crashes draaglijk werd - tot mijn verdediging moge gezegd zijn dat er toen nog geen internet was, en zelfs tot bulletin boards had ik geen toegang in het begin.

Maar het dient gezegd dat T/S erg verstandig overkomt, en zich kennelijk goed geïnformeerd heeft Dan nog zou ik aanraden de FS te laten wachten tot na, of hoogstens tijdens de PPL-fase van de opleiding. De discussie is inderdaad oud, maar nog niemand heeft onderbouwd kunnen tegenspreken dat je éérst moet kunnen vliegen met het zicht op de horizon en het gevoel in je zitvlak. Al de rest (waarvoor speelgoedsimulators inderdaad een hulp kunnen zijn) kan later komen.

Vat het niet te persoonlijk op csaba. Maar je begrijpt me hopelijk wel als ik met een knipoog zeg dat degenen anti-sim zijn, waarschijnlijk uit dezelfde hoek komen als degenen die een bolkompas en de Mk-1eyeball verkiezen boven een GPS, niks willen weten van collosion avoidance, uit principe geen transponder aan hebben staan, en de hele zondagmiddag op een aeroclub lullen over 'airmanship' en waarschijnlijk thuis een leren vliegershelm met goggles hebben staan. Waarschijnlijk dragen ze ook een snor model 1914. Kortom, mensen die niet echt mee willen gaan met de vooruitgang die de moderne tijd ons biedt.

Ik weet nog hoe ik als jochie van twaalf met trillende handjes de doos van Microsoft Flight Simulator 4 opende en de 5,25 inch floppy disk in mijn PC schoof. Vanaf Meigs Field Chicago baan 36 ging een magische wereld voor me open. Het pruttelgeluid uit de interne speaker van mijn PC deerde me niet, een druk op F4 en de Cessna 182 begon langzaam maar zeker te accelereren om even later met genoeg airspeed los te komen van de baan. Pure magie voor een jochie van twaalf met een droom.

In elke fase van mijn ontwikkeling heeft Flight Simulator een rol gespeeld. Ik zie me nog zitten op mijn kamertje in Dibden Manor samen met mijn simpartner, tijdens de selectieweek van CTC, simmend, oefenend achter mijn laptop! ADF intercepts, VOR approaches, checklist flows... Even later deden we het feilloos na in de echte sim.

Spijt me wel 49 maar ik vrees dat je de wereld (of toch minstens de wereld van de vliegerij) een beetje te wit-zwart ziet. Ik heb GEEN leren goggles, integendeel vertik ik het zelfs enig hoofddeksel op te zetten, een zonnebril heb ik trouwens al evenmin. Een GPS gebruik ik gaarne - ben maar al te fier op mijn eigen programmeerwerk - maar een magnetisch kompas heb ik ook bij, al was het maar omdat de wet dat nu eenmaal vereist; en elke vlucht wordt op de papieren kaart uitgetekend met referentiepunten en tijdsschatting erbij, jawel. Technologie is mooi, dat ben ik graag met je eens - maar is gevaarlijk om blindelings op te vertrouwen. Er zijn zat ongevalsverslagen om dat te illustreren..

Maar ik heb wel degelijk veel te veel FS gespeeld, zonder enige voorkennis of begeleiding, en daardoor flink wat slechte gewoontes geleerd, meer dan een instructeur heeft in wanhoop de instrumenten afgedekt om me er toch maar toe te brengen op de horizon te letten. Nu na een paar jaar echt vliegen begint het te beteren, maar af en toe betrap ik mezelf nog steeds. Sedert ik "echt" vlieg zijn mijn simulatorlandingen trouwens veel beter geworden.... :grijns:

Oja, transponder = mode C, helaas minder en minder nuttig - maar in gecontroleerd luchtruim mag ik normaliter toch al niet komen met mijn ultralight.

(maar, eh, een knipoog is natuurlijk altijd welkom, we hoeven noch onszelf noch de rest van wereld al te ernstig te nemen. Enkel de veiligheid van het vliegen staat daarboven...)

(maar, eh, een knipoog is natuurlijk altijd welkom, we hoeven noch onszelf noch de rest van wereld al te ernstig te nemen. Enkel de veiligheid van het vliegen staat daarboven...)

Ook heb ik nooit gezegd dat ik anti-sim ben, ik heb al meermaals vernomen dat je er prima instrumentvliegen kunt mee oefenen. Ik heb enkel gezegd: alles op zijn tijd.

Trouwens T/S heel al volop FS gespeeld, zo lees ik, dus wat zitten we nog te discuteren? Vooral dat woord gespeeld geeft me alle vertrouwen dat het in dit geval wel goed komt.

Final-Glide schreef:Als de deur bij Luftie tenminste weer open staat tegen die tijd :kerst:

+4 jaar, tijdens die periode zal er meer bekend zijn, misschien is de droom weg, wellicht heb je een andere blik gekregen doordat je meer levenservaring hebt en meer kennis ervan hebt en de omvang van dit alles.

Ik zelf denk wel dat die deur openstaat en mocht dat niet het geval zijn, zal er een maatschappij zijn zoals bijvoorbeeld Swiss, die mensen nodig heeft, je kan het gewoon niet zeggen.