Zeker niet als je dan dit soort foto's ziet... http://www.airliners.net/open.file/795691/L/ :1855: Maar toch wel geweldig zo'n classic... en ach ja het IVW is alert... dus wat wil je nog meer...

IVW en allert????:1855: Nou dan maak ik me geen zorgen hoor??????????????????????????????

He, de Tristar heeft zo ongeveer het beste veiligheidsrecord in de luchtvaart. Dat ding is gebouwd als een tank volgens de velen die ik ken die dat ding gevlogen hebben

Klopt, veel beter dan deze kist zijn ze niet gemaakt. Jammer dat bij de bouw de motorenfabrikant (Rolls Royce, de RB-211 was toen gloednieuw met wat kinderziektes) de boel heeft vertraagd waardoor de DC-10 net iets eerder uit was en veel orders "wegkaapte". Niets ten nadele van de DC-10, maar deze heeft toch een wat dubieuzer verleden gekend.
De RB-211's zijn trouwens 3-assers, was toen een unicum. Zijn helaas iets lastiger te onderhouden maar hebben zich wel bewezen!

Het kan wel een vliegende tank zijn, maar ook een tank heeft onderhoud nodig. Geloof niet dat de issue is of de Tristar als toestel wel veilig is.

RTFM schreef:Het kan wel een vliegende tank zijn, maar ook een tank heeft onderhoud nodig. Geloof niet dat de issue is of de Tristar als toestel wel veilig is.

Daar ben ik het helemaal mee eens!! Ik heb met m'n post ook niet willen aangeven dat een Tristar per definitie een 'gevaarlijk' vliegtuig zou zijn.

Verre van dat!!

Alleen ik heb persoonlijk meer vertrouwen in een kist van tig jaar die vliegt en wordt onderhouden binnen europa / US dan in een kist die vliegt voor een 'wazige' afrikaanse maatschappij.

Grtz Rob

www.vliegop.nl

... dan in een kist die vliegt voor een 'wazige' afrikaanse maatschappij.

Hé Rob, wat krijgen we nu, klamme handjes? :D :D
Aangezien Turkije niet in Afrika ligt, zou ik zeggen: gewoon instappen met vrouw en jouw kids, en genieten joh!
Mocht de nood aan de man komen, kunnen ze altijd op jou terugvallen, je mag tenslotte "officiel solo buiten de CRT"... :rt::grijns: :grijns:

ph-mzw schreef:Aangezien Turkije niet in Afrika ligt, zou ik zeggen: gewoon instappen met vrouw en jouw kids

Turkije ligt inderdaad niet in Afrika maar ze schijnen met uit Afrika afkomstige Tristars te vliegen las ik gisteren.

http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?id=8345

Maar het zal inderdaad allemaal wel meevallen, die Tomahawks waar ik ieder weekend in vlieg zijn mischien nog wel ouder dan de gemiddelde afrikaanse Tristar :D

Ps: Nu staat er trouwens weer op Teletekst dat de IVW alle Onur's scherp in de gaten gaat houden ivm een incident gisteren op schiphol :grijns:

Uit tweede hand

Uit tweede hand

Via een collega gehoord wat er een beetje gebeurd is, die zat in het vliegtuig :-( :

Motor heeft schijnbaar of een vogel opgegeten ofwel zichzelf opgegeten. Schijnt nogwel een beetje een fik gegeven te hebben ook. Daarna het gebruikelijke: Kerosine dumpen en terughinken. En dan vraag je je af waar vliegangst vandaan komt ?

Ik dacht al een Tristar te hebben gezien op 1 mei net Noord van A'dam. Nu begrijp ik hoe het zit. Dacht eerst nog dat het die Tristar was die alweer een tijd op AMS staat, aangezien hij dezelfde kleuren had. Die Onur kist(en) zijn zeker ook voormalige AirTransat kisten. Ik vind dat de Tristars mooie bakken blijven, altijd weer speciaal om er eentje tegen te komen.

Over die foto van die vieze Tristar; hoe vies een kist is hoeft natuurlijk niet direct wat te zeggen over de technische staat van de kist. Alleen vinden passagiers het fijner om te zien als ie schoon is. Hun visie is vaak dat als een kist er goed uitziet hij veilig is. Maar de kist vliegt er natuurlijk niet minder om als hij vies is. Heb zelf vaak genoeg rondgevlogen in kisten waar een schoonmaakbeurtje of een likje verf hier en daar geen kwaad kon, maar verder technisch prima waren en uitstekend vlogen.
KLM had een tijdje terug ook F100's rond vliegen met zwarte staarten van de APU uitlaatgassen. Zag er ook niet uit.
Het is soms maar net waar een maatschappij wel en geen geld aan uit wil geven. Schoonmaken is bij een kist van zulk formaat als de L-1011 behoorlijk prijzig.

Het is wel een beetje vraagtekens zetten bij de registratie, dus herkomst van de kisten. Dat zegt meer dan wel of niet gewassen.

Reken maar dat de L-1011's van Onur natuurlijk wel stevig worden geramp-checked op AMS.

Ch

Crazyhorse schreef:Het is wel een beetje vraagtekens zetten bij de registratie, dus herkomst van de kisten. Dat zegt meer dan wel of niet gewassen.Ch

Zeker weten... en een kist als dit kan gewoon technisch in een perfecte staat zijn... maar persoonlijk ben ik van mening dat goed onderhoud begint met het hebben van schone kisten... maar ja wie ben ik :grijns: :D

Even voor de goede orde.

ONUR is een Turkse chartermaatschappij die geen L1011 Tristars heeft.
ONUR is door een Nederlandse tour operator ingehuurd om een piekbelasting op te vangen doch had zelf geen availability.
ONUR heeft daarom bij StarAir, http://www.starairltd.com en
SkyGate, http://www.skygate-int.com beide Jordaanse maatschappijen, bedoelde capaciteit ingehuurd om de business niet te verliezen.
Als je dit als touroperator niet weet, of wel weet en goed vind, begeef je je al op een hellend vlak.

StarAir heeft zijn vliegtuig geregistreerd in Siera Leone en SkyGate in Kyrgystan.
Siera Leone is in ieder geval een "flag of convienience" zoals wij dat noemen, terwijl Kyrgystan een betere reputatie heeft.
De vraag stellen waarom betrokken machines niet in Jordanie zijn geregistreerd kan slechts rethorisch zijn.

Het lijkt er op dat het Nederlandse SAFA Team zijn werk doet.

Voor wat betreft het uiterlijk, ben ik het met bovenstaande posters wel eens, dat zegt weinig. Roet, olie, kerosine op de romp is niet problematisch. Een kist regelmatig wassen kan geen kwaad maar als je het niet doet wordt de luchtwaardigheid niet aangetast. Andersom heb ik vliegtuigen gezien die er pico bello uit zagen, fris gewassen en in de nieuwe verf. Bij grondige inspectie echter bleek dat de nieuwe verflaag een ernstig corrosie probleem probeerde te verbergen.

Als men een 1011 Tristar blijft onderhouden volgens de door Lockheed opgestelde programmas, kan je met dit type vliegtuig doorvliegen zolang als er spare parts beschikbaar zijn. En dat is nog heel lang.

Cheers
Art

ps, tour operators kunnen geen, (zouden eigenlijk geen airline, mogen), runnen.

een schone kist kan wel degelijk belangrijk zijn voor de maatschappij. op lange afstanden kan het brandstof verbruik naar beneden als de kist schoon is.

...lange afstanden en na hoeveel jaren?

;)

49015 schreef:...lange afstanden en na hoeveel jaren?

;)

dit is me ooit wijs gemaakt bij aerodynamica op school..geen idee hoeveel jaar, maar ja vuil zorgt voor meer friction resistance

en dan is er nog zon club daar in jordanie, www.airuniversalltd.com
met ook tristars en 747's (waarvan er 1 op schiphol staat').

ze vliegen allemaal hadj op saudia, met deze .......

ook vreemd dat ze alle drie nagenoeg kwa inhoud zelfde website hebben???

motto van deze clubs met weinig geld, veel geld verdienen

OOPS!

Bron Luchtvaartnieuws

Toestel Onur Air maakt noodstop op luchthaven Antalya

10-05-2005

SCHIPHOL - Een Airbus A300 van Onur Air heeft het afgelopen weekeinde een noodstop gemaakt op de luchthaven van het Turkse Antalya. Dat meldt luchtvaartjournalist Arnold Burlage dinsdag in De Telegraaf. Het toestel was gestart voor een vlucht naar Schiphol, toen de vliegers op het laatste moment mankementen signaleerden. Door het remgeweld zijn verschillende banden geklapt.

Volgens De Telegraaf werd de reis met een ander vliegtuig en tien uur vertraging voortgezet. Het incident volgt op een waarschuwing aan Onur Air door de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) om de veiligheidsregels na te volgen, met bij eerstvolgende nieuwe problemen een vliegverbod.

Het ochtendblad schrijft verder dat de IVW de Turkse luchtvaartautoriteiten ontboden heeft voor een gesprek om een eind te maken aan de problemen bij de Turkse chartermaatschappij.

Het zit niet mee, ieder "wisse-wasje" wordt nu uitgebreid gemeten in het nieuws...

http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?ID=8431

Teveel wisse-wasjes

vers van de pers:

HOOFDORP - De Inspectie Verkeer en Waterstaat trekt voor een maand de landingsrechten in van het Turkse Onur Air naar aanleiding van een nieuw incident op dinsdag 10 mei. Het vliegverbod is met onmiddellijke ingang van kracht geworden. Dinsdag 10 mei ontstond een probleem met het zogenoemde straalomkeersysteem van een Airbus 300 op de startbaan van het vliegveld van Antalya.

De afgelopen tijd heeft een reeks van incidenten plaatsgevonden. De Inspectie Verkeer en Waterstaat heeft daarop onlangs een laatste waarschuwing gegeven aan de Turkse luchtvaartmaatschappij. Het nieuwe incident is aanleiding voor het vliegverbod.

Het verbod geldt vooralsnog tot zondag 12 juni 12.00 uur. In deze periode moet Onur Air aantonen structurele verbeteringen te hebben doorgevoerd om de veiligheid te garanderen.

Op dit moment (donderdag 12 mei, 11.45 uur) zijn nog twee toestellen van Onur Air onderweg naar Maastricht. Zij mogen hun vlucht afmaken en landen op de luchthaven Maastricht Aachen Airport.

Uit de telegraaf van vandaag:

Lintje voor Onur Air

SCHIPHOL, donderdag
De Turkse luchtvaartmaatschappij Onur Air krijgt van vliegtuigfabrikant Airbus een onderscheiding, de Award of Excellence, als gebruiker van de Airbus A321-vloot.
In luchtvaartkringen is hierover grote verbazing ontstaan, want Onur Air is in opspraak geraakt door een reeks technische incidenten. De Nederlandse luchtvaartinspectie heeft de maatschappij een laatste waarschuwing gegeven.

Benieuwd hoe men nu het praktische probleem gaat oplossen. Onur vliegt weet ik hoe vaak per dag op Nederland...

Daar gaat je zorgeloze vakantie?

h

Re: Onur Tristar....

RBA schreef:

Ik vrees datie een paar weken extra vakantie kan nemen daaro..:)

In Duitsland hebben ze ook geen trek in Onur Air meer...