Vliegtuig ligt op de kop in een weiland en mist een neuswiel...?

Zie: http://www.omroepflevoland.nl/Nieuws/92163/vliegtuigcrash-lelystad-airport-update

Foto (Jeroen van Scramble.nl):



Ligt het aan mij of zijn er wel ERG veel incidenten de laatste weken...??

Dat lijkt op de SP-GED (Foto(c) Erwin van Hassel)



Soortgelijk toestel als de SP-ACY die kortgeleden een harde landing maakte:
http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=12697

Hoe kun je dit een ongelukje noemen? Een over de kop geslagen is uiteraard potentieel levensgevaarlijk.

Als het een laagdekker is, ja, dan wel.

C172SP schreef:
Ligt het aan mij of zijn er wel ERG veel incidenten de laatste weken...??

Dat was ook het eerste wat bij mij opkwam.
Temeer omdat dit de laatste tijd veel besproken is, oa. hier op het bulletin.
Ook is er gesproken over het belang van vlucht-voorbereiding.
In het kader hiervan, vraag ik me af wat de wind/sterkte en vlagerigheid is geweest? Ook gezien het feit dat men spreekt over een lesvlucht.
Denk dat we toch wel moeten gaan oppassen, om niet in een heel negatieve hoek
terecht te komen bij de media en de mensen die het toch al op de sportvliegerij hebben gemunt.
Uiteraard begrijp ikzelf ook wel, dat niemand voor z'n plezier de lucht uit komt lazeren.

Met groet en gelukkig dat het dan nog zo afloopt !

boerharms schreef:Dat was ook het eerste wat bij mij opkwam.
Temeer omdat dit de laatste tijd veel besproken is, oa. hier op het bulletin.
Ook is er gesproken over het belang van vlucht-voorbereiding.
In het kader hiervan, vraag ik me af wat de wind/sterkte en vlagerigheid is geweest? Ook gezien het feit dat men spreekt over een lesvlucht.
Denk dat we toch wel moeten gaan oppassen, om niet in een heel negatieve hoek
terecht te komen bij de media en de mensen die het toch al op de sportvliegerij hebben gemunt.
Uiteraard begrijp ikzelf ook wel, dat niemand voor z'n plezier de lucht uit komt lazeren.

Met groet en gelukkig dat het dan nog zo afloopt !

Het ging om een engine failure bij take off.

PersvoorlichtingKLPD ‏@PolitieKLPD
Onderzoek #crash #Lelystad afgerond. Noodlanding ivm motorstoring in ruw terrein.51jr piloot uit #Amersfoort met 13jr passsagier geschrokken

Als we toch gaan speculeren, wat bij mij opkomt is: eerst mogas getankt, toen vergeten de brandstofkraan open te draaien. Baan 23 is vlakbij, korte run-up en net genoeg brandstof om airborne te worden...

scsirob schreef:Als we toch gaan speculeren, wat bij mij opkomt is: eerst mogas getankt, toen vergeten de brandstofkraan open te draaien. Baan 23 is vlakbij, korte run-up en net genoeg brandstof om airborne te worden...

Kan een dergelijk vliegtuig zo lang draaien met een gesloten brandstofkraan?

M.b.t. die engine failure, was geen speculatie, heeft KLPD aangegeven op twitter.

bericht verwijderd.

C172SP schreef:Kan een dergelijk vliegtuig zo lang draaien met een gesloten brandstofkraan?

M.b.t. die engine failure, was geen speculatie, heeft KLPD aangegeven op twitter.

Jazeker, dat kan met zo'n toestel. Er zit een Rotax 912 in. Twee carburateurs met elk een vlotterkamer vol benzine. Dat is al gauw 100cc. Taxi naar baan 23, honderd meter vanaf de mogas tank. Misschien een 'snelle' magcheck tijdens het taxiën, pas echt gas gegeven op de baan.

Gelukkig is het goed uitgepakt voor de mannen, laten we het echte verhaal maar afwachten.

Hier het echte verhaal. Ik was vanmiddag de instructeur op de SP-GED (AT-3). Vanmorgen had ik, voordat ik ging vliegen, de kist afgetankt en we hadden rond de 65 liter brandstof aan boord. Een proefles gedaan van 30 minuten en hierna heeft een collega instructeur ook nog 30 minuten met het toestel gevlogen. Daarna had ik een proefles met een jongen van 13 jaar wiens droom het is ooit piloot te worden. Had in het verleden al diverse vluchten gemaakt bij Polder Aviation en bij ons zou dit zijn 2e vlucht zijn (laatste vlucht was in april). Het had dus uiteraard geen zin om een EFTO te simuleren. We hebben het toestel eerst rustig geinspecteerd en hierna richting baan 23. Nog even de magneten, carb heat, trim etc gecheckt en toen rustig de baan en vol gas gegeven (15'flaps). Wind stond keurig op de baan. Op plusminus 150 ft sputterde de motor even maar pakte gelijk weer. Hierna op rond 200 ft sputterder de motor opnieuw waarna ik zei dat we gelijk terug gingen. Echter, toen stopte de motor ook definitief. Ik heb gelijk de neus bijgedrukt, verkorte storingscontrole, full flaps en iets naar links gedraaid omdat ik niet het hek in wilde. Met minimale snelheid de grond geraakt en dat is, mijns inziens, ons geluk geweest waarna het neuswiel zich ingroef en we over de kop gingen. Omdat de kap aan mijn kant stuk was kon ik daar doorheen om mezelf en m'n leerling te bevrijden.
We hebben giga veel geluk gehad dat we er zo vanaf zijn gekomen.
Met vriendelijke groeten,
Ronald Jansen (instructeur en examiniator MLA/TMG/SEP/MEP, 4300 vlieguren)

Ronald, bedankt voor je uitgebreide verslag. Gefeliciteerd met de goede afloop. Ik neem aan dat nog onderzocht wordt waardoor de motor ermee gestopt was? Hopelijk is je leerling na deze ervaring niet direct van zijn droom genezen?

Neem van mij een :biertje: op de goede afloop.

Wow!

Inderdaad héél veel geluk, en stuurmanskunst.
Gefeliciteerd met de goede afloop!

Naar verluid, wel terug op de baan gezet, maar onvoldoende distance available om tot stilstand te komen en alsnog het aardappelveld ingereden met salto als slot.

Bijzonder vreemd overigens om juist op die locaties waar je met een EFATO terecht komt (en nog binnen het hek van de luchthaven ????) een aardappelveld met geulen tussen de rijen plantjes te hebben. Dan weet je zeker dat het niet met een sisser afloopt, wanneer je daarin terecht komt. Graaft de neus zich in, dan zit je met je gezicht in de instrumenten en zakt je overlevingskans dramatisch.

Gelukkig nu goed afgelopen.

Edit: Het echte verhaal heeft mijn posting net ingehaald. ;) Gefeliciteerd met de goede afloop.

Ronald,

Dank voor je verhaal en gefeliciteerd met de goede afloop.
Als je in zo'n situatie zonder al te veel kleerscheuren uit kan stappen is het belangrijkste bereikt.

Ga snel weer een rondje vliegen en vergeet vooral je passagier niet weer mee te nemen.

Groeten, Hans.

@Ronald, petje af, fantastisch gedaan!

Dutch M schreef: ... en nog binnen het hek van de luchthaven ????) een aardappelveld met geulen tussen de rijen plantjes te hebben ...

Hebben ze expres gedaan om je bewust te laten zijn dat je er boven in de puree kan zitten of dat de rapen gaar kunnen zijn ...

Gezien de goede afloop door het goede ingrijpen van Ronald moet grapje nu wel kunnen dacht ik .. :biertje:

Goed om te lezen dat dit zonder persoonlijk letsel is afgelopen. Heeft die 13-jarige knul ook weer een mooi verhaal voor zijn vrienden op school maandag haha....

Inderdaad meer ongelukken de laatste tijd, maar dat zal ongetwijfeld komen doordat er in deze tijd van het jaar veel meer wordt gevlogen in de GA dan in de winter. Wellicht worden niet eens alle ongevallen bekend via de media. Op Hilversum bijvoorbeeld 3 weken geleden ook een bizar ongeval waarbij een Cessna zich in de PH-MFT geboord heeft. Een wonder dat er niemand gewond raakte.

Nou gefeliciteerd Ronald met je noodlanding, is even heel erg schrikken maar je kunt er wel trots op zijn dat je het er goed hebt afgebracht.

Als we dat aan iemand kunnen overlaten is het Ronald wel, maar toch, chapeau! Groeten vanaf EHTE!

zweefvlieger1 schreef:Hier het echte verhaal. Ik was vanmiddag de instructeur op de SP-GED (AT-3). Vanmorgen had ik, voordat ik ging vliegen, de kist afgetankt en we hadden rond de 65 liter brandstof aan boord. Een proefles gedaan van 30 minuten en hierna heeft een collega instructeur ook nog 30 minuten met het toestel gevlogen. Daarna had ik een proefles met een jongen van 13 jaar wiens droom het is ooit piloot te worden. Had in het verleden al diverse vluchten gemaakt bij Polder Aviation en bij ons zou dit zijn 2e vlucht zijn (laatste vlucht was in april). Het had dus uiteraard geen zin om een EFTO te simuleren. We hebben het toestel eerst rustig geinspecteerd en hierna richting baan 23. Nog even de magneten, carb heat, trim etc gecheckt en toen rustig de baan en vol gas gegeven (15'flaps). Wind stond keurig op de baan. Op plusminus 150 ft sputterde de motor even maar pakte gelijk weer. Hierna op rond 200 ft sputterder de motor opnieuw waarna ik zei dat we gelijk terug gingen. Echter, toen stopte de motor ook definitief. Ik heb gelijk de neus bijgedrukt, verkorte storingscontrole, full flaps en iets naar links gedraaid omdat ik niet het hek in wilde. Met minimale snelheid de grond geraakt en dat is, mijns inziens, ons geluk geweest waarna het neuswiel zich ingroef en we over de kop gingen. Omdat de kap aan mijn kant stuk was kon ik daar doorheen om mezelf en m'n leerling te bevrijden.
We hebben giga veel geluk gehad dat we er zo vanaf zijn gekomen.
Met vriendelijke groeten,
Ronald Jansen (instructeur en examiniator MLA/TMG/SEP/MEP, 4300 vlieguren)

Groot respect Ronald. Toevallig heb ik dit ook geoefend afgelopen week. Engine Failure direct na TO. Dit doet mij nog meer realiseren hoe groot het belang is om snel te kunnen reageren en het weten hoe te handelen.
Aviate , Navigate, Communicate.
Vreemde gewaarwording als je motor ermee ophoudt op zo een kleine hoogte.
Zelf geoefend met engine failure nog geen 50 ft boven RWY. Gooide instructeur gas op idle. RWY hier > 1200 meter, , maar ook geoefend na passeren einde van RWY. Ongeveer zelfde terrein als EHLE. Hoop bagger.

Nogmaals, heel veel respect voor de manier van handelen en het werkelijke verhaal hier te posten. Hoop dat er snel een conclusie uit het onderzoek komt.
Eens te meer om te weten hoe en wat met motor. Vlieg zelf ook met Rotax 912S. Maar is uiteraard leerzaam voor ons allen.

Mvg,

V1

zweefvlieger1 schreef:Hier het echte verhaal. Ik was vanmiddag de instructeur op de SP-GED (AT-3). Vanmorgen had ik, voordat ik ging vliegen, de kist afgetankt en we hadden rond de 65 liter brandstof aan boord. Een proefles gedaan van 30 minuten en hierna heeft een collega instructeur ook nog 30 minuten met het toestel gevlogen. Daarna had ik een proefles met een jongen van 13 jaar wiens droom het is ooit piloot te worden. Had in het verleden al diverse vluchten gemaakt bij Polder Aviation en bij ons zou dit zijn 2e vlucht zijn (laatste vlucht was in april). Het had dus uiteraard geen zin om een EFTO te simuleren. We hebben het toestel eerst rustig geinspecteerd en hierna richting baan 23. Nog even de magneten, carb heat, trim etc gecheckt en toen rustig de baan en vol gas gegeven (15'flaps). Wind stond keurig op de baan. Op plusminus 150 ft sputterde de motor even maar pakte gelijk weer. Hierna op rond 200 ft sputterder de motor opnieuw waarna ik zei dat we gelijk terug gingen. Echter, toen stopte de motor ook definitief. Ik heb gelijk de neus bijgedrukt, verkorte storingscontrole, full flaps en iets naar links gedraaid omdat ik niet het hek in wilde. Met minimale snelheid de grond geraakt en dat is, mijns inziens, ons geluk geweest waarna het neuswiel zich ingroef en we over de kop gingen. Omdat de kap aan mijn kant stuk was kon ik daar doorheen om mezelf en m'n leerling te bevrijden.
We hebben giga veel geluk gehad dat we er zo vanaf zijn gekomen.
Met vriendelijke groeten,
Ronald Jansen (instructeur en examiniator MLA/TMG/SEP/MEP, 4300 vlieguren)

Bedankt voor de uitleg. Congrats!:biertje:

P.s. http://www.youtube.com/watch?v=Sh8T1xS8_SU&sns=tw

Ronald, ook van mij diep respect dat je deze ervaring openlijk en niet eens onder 'n nickname deelt op dit forum. En inderdaad zijn jullie er relatief goed vanaf gekomen, gelukkig maar! Ik hoop dat je in contact blijft met de 13e jarige wannebee en 'm misschien weer eens meeneemt voor 'n vluchtje ...

C172SP schreef:Bedankt voor de uitleg. Congrats!:biertje:

P.s. http://www.youtube.com/watch?v=Sh8T1xS8_SU&sns=tw

Zie http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?p=582201#p582201 . Inderdaad, je moet even heel goed kijken...

Respect :biertje:

scsirob schreef:Dat lijkt op de SP-GED (Foto(c) Erwin van Hassel)

...plaatje...

Soortgelijk toestel als de SP-ACY die kortgeleden een harde landing maakte:
http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=12697

Dit betrof de SP-GED, dat neuswiel de SP-GEH, dus niet de SP-ACY. Zijn wel allerdrie AT-3 en alledrie bij Zelf Vliegen gestald, maar de SP-ACY is van Bami Aviation en de andere twee van Zelf Vliegen.

..................

Compliment, Ronald!

Super,

bedankt voor de toelichting,
zelf ook met een AT-3 vliegende.
Graag hadden wij later ook de oorzaak geweten.
mijn instructeur heeft er ook al een motorstoring mee gehad bij take-off,
vliegtuig had 20 uur op de teller,
gelukkig bleef de motor half-draaiend.
oorzaak was een dichtingring tussen carburator en motorblok die slecht gemonteerd was en op dat moment losgekomen was en de benzineaanvoer blokkeerde.

groeten

Wordt het onderhoud aan deze toestellen gecontrollerd door ILenT of valt het buiten de controle?

QED schreef:... of valt het buiten de controle?

kan dat dan?

Deze AT-3s worden in ieder geval gewoon door een part 145 bedrijf onderhouden.

Even ter info: er staat een artikel in het AD over dit ongeval met directe quote's van Ronald hier boven. Wederom wordt bewezen dat men hier echt wel mee leest.
Ronald, respect voor je verhaal. Ben blij met deze goede afloop.