Meerdere gear problems
ProbeHeat· 13 janIk luister redelijk vaak mee op de verschillende companies freq's van EHAM en het is mij opgevallen dat er in de afgelopen twee weken al drie kisten zijn terug gekeerd "due to gear problems". In alle drie de gevallen kregen de vliegers hun gear niet of gedeeltelijk up.
(1) F70, PH-JCT, KLC
(2) 737, PH-BXU , KLM
(3) Was vanmiddag rond 15:40 geland op 06, Fokker 100 AirFrance, AF380v
Verder weet ik natuurlijk niet of hun gear echt nog uit was of dat er mogelijk alleen in de cockpit iets niet goed was kwa lampjes e.d.
Is dit gewoon toevallig of kan dit ook door het weer komen?
Grtz,
ProbeHeat
6 REACTIES(1) F70, PH-JCT, KLC
(2) 737, PH-BXU , KLM
(3) Was vanmiddag rond 15:40 geland op 06, Fokker 100 AirFrance, AF380v
Verder weet ik natuurlijk niet of hun gear echt nog uit was of dat er mogelijk alleen in de cockpit iets niet goed was kwa lampjes e.d.
Is dit gewoon toevallig of kan dit ook door het weer komen?
Grtz,
ProbeHeat
Nosig· 13 janToeval
13 jan
You breakI fix· 13 jan
en naast dat toeval: freezing sludge misschien?
al die nattigheid en lage temperaturen vind zo'n gear maar niks... (en vergeet het zout niet)
al die nattigheid en lage temperaturen vind zo'n gear maar niks... (en vergeet het zout niet)
13 jan
N-1· 13 janBij Fokkers komt het sowieso wat vaker voor, maar niets verontrustends...
13 jan
Barberpole· 13 janVolgens mij ligt het in de winter vaak aan pick-up switches die vast vriezen door
slush etc. en geen geldig signaal meer afgeven.
slush etc. en geen geldig signaal meer afgeven.
13 jan
fdf$d· 13 jan
Geen toeval!
Idd deicing fluid en contamination Wat opspat in
de wheelwell en de switches vervuilt
Ook zal je zien dat bv flap drives en leadin edge
flaps meer problemen hebben ivm met vervuiling
ik brief het ook met dit weer als threat bv de
wing anti ice gebruiken als je op hoogte bent
for info de Wing anti ice gebruik je nooit!!
In dit geval gebruik je het omdat de leading edge open
is geweest en er ijs en rommel op de pdu kan zitten
door nu wing anti ice te gebruiken wordt de hele vleugel voorrand
inwendig verwarmd dus al het ijs gaat van de pdu!!
Mocht je het niet doen kunnen ze nl vast vriezen en heb je
als je flaps weer selecteerd een probleem!
Ook zal je weleens een 400 zien taxiën na de landing op
een vuile baan en de flaps down laten!! Dit ook om geen bescadiginge
te krijgen aan flaps en lef!
En ja ik weet dat flaps down laten na de landing iets anders
betekend!!
Idd deicing fluid en contamination Wat opspat in
de wheelwell en de switches vervuilt
Ook zal je zien dat bv flap drives en leadin edge
flaps meer problemen hebben ivm met vervuiling
ik brief het ook met dit weer als threat bv de
wing anti ice gebruiken als je op hoogte bent
for info de Wing anti ice gebruik je nooit!!
In dit geval gebruik je het omdat de leading edge open
is geweest en er ijs en rommel op de pdu kan zitten
door nu wing anti ice te gebruiken wordt de hele vleugel voorrand
inwendig verwarmd dus al het ijs gaat van de pdu!!
Mocht je het niet doen kunnen ze nl vast vriezen en heb je
als je flaps weer selecteerd een probleem!
Ook zal je weleens een 400 zien taxiën na de landing op
een vuile baan en de flaps down laten!! Dit ook om geen bescadiginge
te krijgen aan flaps en lef!
En ja ik weet dat flaps down laten na de landing iets anders
betekend!!
13 jan
N-1· 13 janKLIKO schreef:
En ja ik weet dat flaps down laten na de landing iets anders
betekend!!
ja! dat je voor de kosten van het eerste rondje opdraait na de debrief
13 jan