Mass & Balance voor beginners?
Naar aanleiding van een foto van een toestel dat met de neus ver omhoog op de grond staat, denken leden eerst aan een verkeerd beladen kist waarvan het neuswiel bijna loskomt. Er wordt gegrapt dat een klein beetje nose up bij het roteren al een tailstrike oplevert en dat de weight-and-balance-limieten in de praktijk kennelijk ruim genoeg zijn. Een deelnemer corrigeert vervolgens dat het niet om een Saratoga maar om een Piper Cherokee Six gaat, en laat met meerdere foto's zien dat deze houding vrij normaal is voor dit type. Anderen zijn het daarmee eens na het bekijken van die beelden, al blijft men het vreemd vinden dat de kist zo ver achterover hangt en dat de vleugels niet wat verder naar achteren zijn geplaatst. De les die men eruit trekt is dat je bij dit toestel echt op een driepuntslanding moet mikken.
Lees het volledige antwoordZag laatst de volgende foto van een Piper Saratoga:
Nu heb ik nog nooit met een Piper Saratoga gevlogen maar dit lijkt me toch wel een gevalletje van verkeerd beladen. Echter volgens de fotograaf (http://traxxnstamp.deviantart.com/) steeg deze kist zonder problemen op. :1855:
Vind je t gek dat ie opsteeg, t neuswiel komt haast al van de grond! Ziet er echt niet gezond uit dit.
Marty schreef:Vind je t gek dat ie opsteeg, t neuswiel komt haast al van de grond! Ziet er echt niet gezond uit dit.
Ja, maar je hebt natuurlijk opstijgen en "opstijgen".
De vraag is dus eigenlijk: Hoe was de landing? ;)
Klein beetje nose up bij roteren en je hebt een tail strike te pakken :D Zo zie je maar weer dat de W&B limieten altijd lekker ruim zijn in de praktijk...
Damn... dan heb je niet op zitten letten tijdens de M&B les. :D
Haha had liever een foto gezien tijdens het afvangen haha, als dat geen tail strike is geweest, is het misschien toch nog een goede vlieger ;)
Honeywell schreef:Haha had liever een foto gezien tijdens het afvangen haha, als dat geen tail strike is geweest, is het misschien toch nog een goede vlieger ;)Of een neuslanding, wat in deze situatie misschien minder schade zal opleveren dan een mooi afgevangen landing :D
Het is een Cherokee Six BTW en volgens mij lijkt het vrij normaal met dit toestel.
http://www.airliners.net/open.file/0554130/L/ http://www.airliners.net/open.file/0895544/L/ http://www.airliners.net/open.file/0803097/L/ http://www.airliners.net/open.file/0532725/L/ http://www.airliners.net/open.file/1002075/L/ http://www.airliners.net/open.file/1038098/L/ http://www.airliners.net/open.file/0687998/L/
aim for the three point landing!
sjee daar heb je idd niet veel speling...
Het lijkt idd wel normaal als je al die foto's bekijkt. Wel raar dat ze dan niet de vleugels wat verder naar achteren hebben.
shockcooling schreef:Het is een Cherokee Six BTW en volgens mij lijkt het vrij normaal met dit toestel.
http://www.airliners.net/open.file/0554130/L/ http://www.airliners.net/open.file/0895544/L/ http://www.airliners.net/open.file/0803097/L/ http://www.airliners.net/open.file/0532725/L/ http://www.airliners.net/open.file/1002075/L/ http://www.airliners.net/open.file/1038098/L/ http://www.airliners.net/open.file/0687998/L/
Ah, bedankt voor de correctie. Maar wel vaag dat die kist zo ver achterover hangt.
Haha zou je daar ook een taildragger class rating voor moeten hebben :D Deze is er zelfs zo op gepaint: http://www.airliners.net/open.file/0532725/L/
Ik heb enkele uren mogen scoren op zo'n Cherokee six (PH-GVN). Daar lag standaard een kilootje of 20 stoeptegels in het bagagecompartiment in de neus.
