Lufthansa piloten gaan staken...
zomerkoning· 17 feb
Van nu.nl
FRANKFURT - De piloten van Lufthansa in Duitsland gaan komende week drie dagen in staking. Dit heeft de vakbond Cockpit woensdag aangekondigd.
De piloten van de Duitse luchtvaartmaatschappij willen een beter salaris en strijden bovendien tegen een inkrimping van het personeelsbestand met 4500 personen.
De staking, van maandag tot en met woensdag, treft niet alleen het personenvervoer, maar ook het vrachtverkeer van Lufthansa en strekt zich ook uit tot dochteronderneming Germanwings.
Lufthansa probeert de gevolgen van de staking voor reizigers te beperken, onder meer door hen over te boeken naar andere maatschappijen en door hun treintickets aan te bieden.
Van de Duitse cockpit vakbond:
Rund 94 Prozent der zur Urabstimmung aufgerufenen Piloten bei Lufthansa, Lufthansa Cargo und Germanwings haben für Streikmaßnahmen gestimmt, wie die Vereinigung Cockpit am Mittwoch in Frankfurt mitteilte. Damit unterstützen sie das Ziel der Pilotenvereinigung eine Sicherung der Arbeitsplätze der Lufthansa Mitarbeiter in Deutschland gegen eine Verlagerung ins Ausland zu erreichen, denn zunehmend ersetzt Lufthansa originäre Strecken der Lufthansa-Passage durch Angebote ihrer ausländischen Zukäufe wie Brussels Airlines, Austrian Airlines oder British Midland.
„In monatelangen Gesprächen haben wir dargelegt, zu welchen Zugeständnissen die Piloten bereit gewesen wären, so auch zu einer Nullrunde. Doch die Lufthansa sah sich nicht in der Lage die geforderten Absicherungen gegen Verlagerung der deutschen Arbeitsplätze abzugeben.“ erklärt Markus Germann, Verhandlungsführer der Vereinigung Cockpit. „Somit hat das Lufthansa-Management die nun folgenden Maßnahmen nicht nur zu verantworten, sondern provoziert.“
Die Vereinigung Cockpit hat alle Piloten bei Lufthansa, Lufthansa Cargo und Germanwings zu Arbeitsniederlegungen beginnend am Montag 22.02.2010 0:00 Uhr bis Donnerstag 25.02.2010 23:59 Uhr aufgerufen.
Bereits seit dem Jahr 2006 ist der Manteltarifvertrag, der die Arbeitsbedingungen der Piloten regelt, gekündigt. Seit April 2009 ist auch der Vergütungstarifvertrag, in dem die Gehaltsstrukturen festgeschrieben sind, gekündigt und es besteht keine Friedenspflicht mehr. „Doch bis heute haben wir für keinen der offenen Tarifverträge in den betroffenen Gesellschaften Lufthansa, Lufthansa Cargo und Germanwings auch nur ein einziges Angebot erhalten. Auch der Kahlschlag bei den Lufthansa-Regionalgesellschaften Contact Air und Eurowings muss ein Ende haben.“ appelliert Germann. Durch die Entscheidung der Lufthansa alle 50-sitzigen Flugzeuge ersatzlos aus dem Programm zu nehmen verlieren hunderte Piloten ihren Arbeitsplatz. „Hier zeigt sich deutlich, dass auch die dortigen Haustarifverträge, die niedrigere Gehaltsstrukturen gewährleisten, keinen Schutz vor Arbeitsplatzabbau bieten können.“ so Germann weiter.
28 REACTIESFRANKFURT - De piloten van Lufthansa in Duitsland gaan komende week drie dagen in staking. Dit heeft de vakbond Cockpit woensdag aangekondigd.
De piloten van de Duitse luchtvaartmaatschappij willen een beter salaris en strijden bovendien tegen een inkrimping van het personeelsbestand met 4500 personen.
De staking, van maandag tot en met woensdag, treft niet alleen het personenvervoer, maar ook het vrachtverkeer van Lufthansa en strekt zich ook uit tot dochteronderneming Germanwings.
Lufthansa probeert de gevolgen van de staking voor reizigers te beperken, onder meer door hen over te boeken naar andere maatschappijen en door hun treintickets aan te bieden.
Van de Duitse cockpit vakbond:
Rund 94 Prozent der zur Urabstimmung aufgerufenen Piloten bei Lufthansa, Lufthansa Cargo und Germanwings haben für Streikmaßnahmen gestimmt, wie die Vereinigung Cockpit am Mittwoch in Frankfurt mitteilte. Damit unterstützen sie das Ziel der Pilotenvereinigung eine Sicherung der Arbeitsplätze der Lufthansa Mitarbeiter in Deutschland gegen eine Verlagerung ins Ausland zu erreichen, denn zunehmend ersetzt Lufthansa originäre Strecken der Lufthansa-Passage durch Angebote ihrer ausländischen Zukäufe wie Brussels Airlines, Austrian Airlines oder British Midland.
„In monatelangen Gesprächen haben wir dargelegt, zu welchen Zugeständnissen die Piloten bereit gewesen wären, so auch zu einer Nullrunde. Doch die Lufthansa sah sich nicht in der Lage die geforderten Absicherungen gegen Verlagerung der deutschen Arbeitsplätze abzugeben.“ erklärt Markus Germann, Verhandlungsführer der Vereinigung Cockpit. „Somit hat das Lufthansa-Management die nun folgenden Maßnahmen nicht nur zu verantworten, sondern provoziert.“
Die Vereinigung Cockpit hat alle Piloten bei Lufthansa, Lufthansa Cargo und Germanwings zu Arbeitsniederlegungen beginnend am Montag 22.02.2010 0:00 Uhr bis Donnerstag 25.02.2010 23:59 Uhr aufgerufen.
Bereits seit dem Jahr 2006 ist der Manteltarifvertrag, der die Arbeitsbedingungen der Piloten regelt, gekündigt. Seit April 2009 ist auch der Vergütungstarifvertrag, in dem die Gehaltsstrukturen festgeschrieben sind, gekündigt und es besteht keine Friedenspflicht mehr. „Doch bis heute haben wir für keinen der offenen Tarifverträge in den betroffenen Gesellschaften Lufthansa, Lufthansa Cargo und Germanwings auch nur ein einziges Angebot erhalten. Auch der Kahlschlag bei den Lufthansa-Regionalgesellschaften Contact Air und Eurowings muss ein Ende haben.“ appelliert Germann. Durch die Entscheidung der Lufthansa alle 50-sitzigen Flugzeuge ersatzlos aus dem Programm zu nehmen verlieren hunderte Piloten ihren Arbeitsplatz. „Hier zeigt sich deutlich, dass auch die dortigen Haustarifverträge, die niedrigere Gehaltsstrukturen gewährleisten, keinen Schutz vor Arbeitsplatzabbau bieten können.“ so Germann weiter.
CH· 17 feb
Korte reactie want moet zo vliegen;
Het gaat ons niet om een hoger salaris. Lufthansa probeert op dit moment meer en meer Europese routes door goedkopere dochters te laten vliegen. Buitenlandse piloten bij LH Italia, LH Cargo kisten staan stil terwijl o.a. Jade de routes overneemt. Zo zijn er nog 100 voorbeelden. Kortom als we nu niet ingrijpen vliegt binnenkort alles onder LH callsign behalve LH kisten met LH piloten.
Het gaat ons niet om een hoger salaris. Lufthansa probeert op dit moment meer en meer Europese routes door goedkopere dochters te laten vliegen. Buitenlandse piloten bij LH Italia, LH Cargo kisten staan stil terwijl o.a. Jade de routes overneemt. Zo zijn er nog 100 voorbeelden. Kortom als we nu niet ingrijpen vliegt binnenkort alles onder LH callsign behalve LH kisten met LH piloten.
17 feb
boschr· 17 feb
hmm ik vlieg zondag met lufthansa naar münchen en vrijdag terug, hoop dat er geen vertragingen zijn........Op de ticket staat wel voor de terug augsburg airways...... betekent dit dat ik de terug weg met augsburg airways vlieg?
17 feb
Spacecake· 17 feb
CH schreef:Korte reactie want moet zo vliegen;
Het gaat ons niet om een hoger salaris. Lufthansa probeert op dit moment meer en meer Europese routes door goedkopere dochters te laten vliegen. Buitenlandse piloten bij LH Italia, LH Cargo kisten staan stil terwijl o.a. Jade de routes overneemt. Zo zijn er nog 100 voorbeelden. Kortom als we nu niet ingrijpen vliegt binnenkort alles onder LH callsign behalve LH kisten met LH piloten.
En graag ook nog even de Embraers van Cityline innemen, bedankt voor ONZE toekomst!
17 feb
oboema· 17 febCH schreef:Buitenlandse piloten bij LH Italia
In het geval van LH Italia zouden Duitse piloten de buitenlanders zijn, toch?
17 feb
CH· 19 feb
Spacecake schreef:En graag ook nog even de Embraers van Cityline innemen, bedankt voor ONZE toekomst!
:snore: Hier ga ik maar niet op in
19 feb
CH· 19 feb
oboema schreef:In het geval van LH Italia zouden Duitse piloten de buitenlanders zijn, toch?
Als LH Italia eigen vliegtuigen gekocht had was het een ander verhaal geweest.
19 feb
Spacecake· 19 feb
CH schreef::snore: Hier ga ik maar niet op in
Jaja, zeuren om verlies van arbeitsplaatsen maar CLH integrering tegenhouden, snap je het zelf nog wel.
19 feb
CH· 19 feb
Spacecake schreef:snap je het zelf nog wel
Ja en jij blijkbaar niet (helemaal). Is niet lullig bedoeld btw.
Groeten
19 feb
DITOP· 19 feb
CH schreef:Korte reactie want moet zo vliegen;
Het gaat ons niet om een hoger salaris. Lufthansa probeert op dit moment meer en meer Europese routes door goedkopere dochters te laten vliegen. Buitenlandse piloten bij LH Italia, LH Cargo kisten staan stil terwijl o.a. Jade de routes overneemt. Zo zijn er nog 100 voorbeelden. Kortom als we nu niet ingrijpen vliegt binnenkort alles onder LH callsign behalve LH kisten met LH piloten.
Can somebody tell me the difference between Italian and Dutch pilots flying for a german company ?
Italian Pilots are "Buitenlanders" and Dutch Pilots are "Germans" ??????
Sounds strange to me.
DITOP
19 feb
CH· 19 feb
DITOP schreef:Can somebody tell me the difference between Italian and Dutch pilots flying for a german company ?
Italian Pilots are "Buitenlanders" and Dutch Pilots are "Germans" ??????
Sounds strange to me.
DITOP
Hi Ditop,
In het voorbeeld LH Italia gaat het erom dat Italianen ons werk overnemen. Vliegtuigen van LH worden verplaatst naar Italie en zo verliezen wij die werkplekken. Op 6 vliegtuigen praat je dan al snel over meer dan 60 jobs.
Met buitenlandse firma's bedoel ik maatschappijen buiten Duitsland. Bij Lufthansa vliegen naast Nederlanders trouwens ook een hoop andere nationaliteiten. De groep Nederlanders is wel de grootste.
19 feb
CH· 19 feb
Om even bij LH Italia te blijven, er worden nog actief vliegers gezocht:
http://www.lufthansa-pilot.de/lhitalia/index.php
Zoals je kan zien is het mogelijk om direct entry captain te worden. Dit kan omdat deze vliegers niet bij ons op de senioriteitslijst komen. Bij Lufthansa zelf kan je namelijk helemaal niet direct entry captain worden.
Verder werd er altijd gezegd dat ze Italianen zoeken omdat het raar zou zijn met Duitsers daar rond te vliegen. Maar zie:
Additional Requirements
* Fluent in English (written and spoken), preferably Italian fluent
PREFERABLY; hoeft dus niet eens. Kortom is gewoon een manier om goedkopere vliegers te krijgen.
Wij willen dan ook tegen gaan dat banen verdwijnen door goedkopere vliegers elders. Uiteindelijk is dat voor de hele markt goed dat goedbetaalde banen blijven bestaan. Doen we niets krijgt iedereen over x jaar een salaris waarmee je niets mee kunt beginnen. Dit is helemaal belangrijk voor de komende vliegers met een studieschuld van 150.000 euro of meer.
http://www.lufthansa-pilot.de/lhitalia/index.php
Zoals je kan zien is het mogelijk om direct entry captain te worden. Dit kan omdat deze vliegers niet bij ons op de senioriteitslijst komen. Bij Lufthansa zelf kan je namelijk helemaal niet direct entry captain worden.
Verder werd er altijd gezegd dat ze Italianen zoeken omdat het raar zou zijn met Duitsers daar rond te vliegen. Maar zie:
Additional Requirements
* Fluent in English (written and spoken), preferably Italian fluent
PREFERABLY; hoeft dus niet eens. Kortom is gewoon een manier om goedkopere vliegers te krijgen.
Wij willen dan ook tegen gaan dat banen verdwijnen door goedkopere vliegers elders. Uiteindelijk is dat voor de hele markt goed dat goedbetaalde banen blijven bestaan. Doen we niets krijgt iedereen over x jaar een salaris waarmee je niets mee kunt beginnen. Dit is helemaal belangrijk voor de komende vliegers met een studieschuld van 150.000 euro of meer.
19 feb
papierprikker· 19 febAls de rechter nu bepaalt dat jullie niet mogen staken staan jullie mooi voor lul.
19 feb
CH· 19 feb
papierprikker schreef:Als de rechter nu bepaalt dat jullie niet mogen staken staan jullie mooi voor lul.
Dat klopt maar dat gaat niet gebeuren. LH's argument waarvoor wij zouden staken hebben wij nooit geeist. Dus dan kan de rechter het ook niet af-/goedkeuren.
19 feb
Ben Dover· 19 feb
Origineel gepost door papierprikker
Als de rechter nu bepaalt dat jullie niet mogen staken staan jullie mooi voor lul.
Alsof werken ben de check-in niet voor lul is :)
Of krijg je zo'n mooi karretje met een emmer en een mops? :) :)
19 feb
oboema· 19 febCH schreef:Uiteindelijk is dat voor de hele markt goed dat goedbetaalde banen blijven bestaan. Doen we niets krijgt iedereen over x jaar een salaris waarmee je niets mee kunt beginnen. Dit is helemaal belangrijk voor de komende vliegers met een studieschuld van 150.000 euro of meer.
Dit is dus het standaard mantra van de door LH-piloten gedomineerde VC.
Er wordt werkelijk gedacht dat het management van bv TUI-FLy of Eurowings het ook meer iets uitmaakt wat LH-piloten verdienen. Laat staan dat de salarisonderhandelingspositie van deze collega's er ook maar enigszins beter van wordt.
De VC (lees de LH-piloten) had haar sociale gezicht kunnen tonen door een constructieve oplossing te vinden voor de Cityline-piloten zodat er hier nu geen ontslagen vallen en er collega's werkloos thuis moeten gaan zitten.
19 feb
Exit· 19 feb
Ben Dover schreef:Alsof werken bij de check-in niet voor lul is :)
Of krijg je zo'n mooi karretje met een emmer en een mops? :) :)
je bedoelt een zwabber denk ik:yeehaa:
19 feb
CH· 19 feb
oboema schreef:
Er wordt werkelijk gedacht dat het management van bv TUI-FLy of Eurowings het ook meer iets uitmaakt wat LH-piloten verdienen. Laat staan dat de salarisonderhandelingspositie van deze collega's er ook maar enigszins beter van wordt.
De VC (lees de LH-piloten) had haar sociale gezicht kunnen tonen door een constructieve oplossing te vinden voor de Cityline-piloten zodat er hier nu geen ontslagen vallen en er collega's werkloos thuis moeten gaan zitten.
Ok weet je wat dan gaan we allemaal hetzelfde verdienen en doen we alsof we in het Rusland van 1960 wonen. Natuurlijk maakt het heel veel uit dat er nog premium carriers zijn met goede betaling en secundaire voorwaarden. Waarom denk je dat het Cityline salaris zo goed is vergeleken met andere CRJ operators? Of was je daar ook liever solidair geweest met 50% minder?
Snap nou a.u.b. een keer dat Cityline en Eurowings en de rest pas geregeld kan worden als duidelijk is wie wat mag vliegen. LH zou het liefste de hele Europa operatie willen outsourcen, dan is er voor "ons" en "jullie" geen werk meer. Daar gaat deze staking om!!!
19 feb
BMJ· 19 feb
CH schreef:Om even bij LH Italia te blijven, er worden nog actief vliegers gezocht:
http://www.lufthansa-pilot.de/lhitalia/index.php
Zoals je kan zien is het mogelijk om direct entry captain te worden. Dit kan omdat deze vliegers niet bij ons op de senioriteitslijst komen. Bij Lufthansa zelf kan je namelijk helemaal niet direct entry captain worden.
Verder werd er altijd gezegd dat ze Italianen zoeken omdat het raar zou zijn met Duitsers daar rond te vliegen. Maar zie:
Additional Requirements
* Fluent in English (written and spoken), preferably Italian fluent
PREFERABLY; hoeft dus niet eens. Kortom is gewoon een manier om goedkopere vliegers te krijgen.
Draaien die LH Italia machines nog wel, zie dat ding steeds roerloos staan op MXP? Hoorde laatst dat het een eis was van de Italiaanse IVW om Italianen (lees ex-Ali vliegers, hence het Italian fluent) in dienst te nemen maar dat deze zowat allemaal in het sollicitatie proces zijn afgeserveerd.
19 feb
CH· 19 feb
BMJ schreef:Draaien die LH Italia machines nog wel, zie dat ding steeds roerloos staan op MXP? Hoorde laatst dat het een eis was van de Italiaanse IVW om Italianen (lees ex-Ali vliegers, hence het Italian fluent) in dienst te nemen maar dat deze zowat allemaal in het sollicitatie proces zijn afgeserveerd.
Van wat ik hoor loopt het idd niet goed. Iets nieuws draait wel vaker verlies aan het begin maar vraag me ook af of dit nou een goed idee was. Van de eerste selecties vielen meer dan 90% af. Dit komt ook deels omdat de DLR testen gemaakt zijn voor 20-30 jarige mensen en veel Italianen ouder zijn die zich aangemeld hadden.
19 feb
Barberpole· 20 febSpacecake schreef:Jaja, zeuren om verlies van arbeitsplaatsen maar CLH integrering tegenhouden, snap je het zelf nog wel.
Het moment van CLH om wat te doen aan de situatie was 2 jaar terug. Toen was er een mogelijkheid om te staken en zelfs om in een andere vakbond te gaan als je het niet eens was met het beleid van de VC. Niemand vond dit toen belangrijk en alles werd rustig aan verprutst (lees... in het eigenbelang geregeld.. want zij zijn namelijk allemaal al wel op de KTV lijst geïntegreerd) door P.Pesch en consorten.
Bel anders hem even op als je klachten hebt over hoe het nu loopt bij CLH.
20 feb
Spacecake· 20 feb
Barberpole schreef:
Bel anders hem even op als je klachten hebt over hoe het nu loopt bij CLH.
Klachten heb ik niet, als ik over een jaar nog maar mijn baan heb en ergens nog een keer captain kan worden (niet te hard lachen) ben ik tevreden :yeehaa:.
Waar ik alleen niet zo goed tegen kan is dat sommige mensen denken dat je in de huidige markt nog bakken met geld kan blijven verdienen terwijl je door de concurrentie op alle fronten wordt ingehaald. Ik weet ook wel dat de loonkosten niet het grootste deel van het totaal uitmaken en dat er in ons logge bedrijf waarschijnlijk een aantal managementlagen geschrapt kunnen worden en natuurlijk is het ook geen goede zaak dat er een LH Italia is en een Jade die vliegt terwijl LH Cargo op hun gat ligt maar er moet wel iets gebeuren anders zitten we over 10 jaar allemaal bij Air Berlin :grijns:.
20 feb
oboema· 21 febCH schreef:Ok weet je wat dan gaan we allemaal hetzelfde verdienen en doen we alsof we in het Rusland van 1960 wonen
Wil ik dat dan?? Al staken jullie totdat je het dubbele verdient van nu, good for you. Gebruik er alleen geen valse argumenten voor.
CH schreef:Natuurlijk maakt het heel veel uit dat er nog premium carriers zijn met goede betaling en secundaire voorwaarden.
Voor de mensen die er vliegen wel ja....
CH schreef:Waarom denk je dat het Cityline salaris zo goed is vergeleken met andere CRJ operators?
Nog een keer dan; Cityline is 100% LH, de uniformen zijn hetzelfde de DLR tests zijn hetzelfde, de vliegtuigen hebben allemaal de gier erop geschilderd. Dit alles al sinds 1992. Cityline kan zelf niks bepalen, alles gebeurt in FRA. Dit alles in acht nemende is het niet vreemd dat CLH-piloten meer verdienen dan andere CRJ-operators (ervanuitgaande dat zoals jij zegt piloten van premium carriers terecht meer verdienen).
Indien CLH zelf over de zelf ingevlogen winsten, te volgen koers etc zou kunnen beslissen was het een ander verhaal geweest.
CH schreef:Of was je daar ook liever solidair geweest met 50% minder?
Sorry maar dit snap ik niet.
Ik ben het trouwens wel eens met Barberpole.
Succes met de staking
21 feb
CH· 21 feb
oboema schreef:Succes met de staking
Thanks!
21 feb
papierprikker· 22 febHandelsblatt:
"Für diesen Montag musste die Lufthansa nach eigener Auskunft 40 bis 50 Prozent der Flüge streichen. "Von 1800 Flügen dürften maximal 1000 Flüge stattfinden", sagte ein Konzernsprecher. Es gilt ein Sonderflugplan. Bis einschließllich Donnerstag dürften 3200 Flüge ausfallen. Beim Billigflieger Germanwings sollen rund zwei Drittel der Flüge trotz des Streiks stattfinden. Die Fluggesellschaft schätzt die direkten Kosten des Ausstands auf 100 Millionen Euro."
Hoe is het nou mogelijk dat er toch zoveel vluchten nog worden uitgevoerd als jullie allemaal staken? Ik snap wel dat de regional boys wel vliegen, maar dan nog.
Verder vind ik 100 miljoen ook aan de krappe kant.
Aandeelhoudertjes gerust houden waarschijnlijk.
"Für diesen Montag musste die Lufthansa nach eigener Auskunft 40 bis 50 Prozent der Flüge streichen. "Von 1800 Flügen dürften maximal 1000 Flüge stattfinden", sagte ein Konzernsprecher. Es gilt ein Sonderflugplan. Bis einschließllich Donnerstag dürften 3200 Flüge ausfallen. Beim Billigflieger Germanwings sollen rund zwei Drittel der Flüge trotz des Streiks stattfinden. Die Fluggesellschaft schätzt die direkten Kosten des Ausstands auf 100 Millionen Euro."
Hoe is het nou mogelijk dat er toch zoveel vluchten nog worden uitgevoerd als jullie allemaal staken? Ik snap wel dat de regional boys wel vliegen, maar dan nog.
Verder vind ik 100 miljoen ook aan de krappe kant.
Aandeelhoudertjes gerust houden waarschijnlijk.
22 feb
Spacecake· 22 feb
De regional boys zijn wel goed voor een vlucht of 900 per dag als ik me niet vergis.
22 feb
Exit· 22 feb
papierprikker schreef: nach eigener Auskunft
:dozey:
22 feb
CostaBella· 22 feb
Ik als leek en niets wetende over de situatie vind ik staken toch echt (te) ver gaan. In deze moeilijke tijden zie ik het zelf als het kapot maken van je eigen werkgever die behalve financieel ook flinke imago schade lijdt. Bovendien geloof ik niet eens dat staken echt het probleem oplost, of wel dan?
22 feb
