kosten 'vliegclub'
Joost· 18 mei
Ondanks de gigantisch hoge brandstofprijzen op dit moment geloof ik dat het sportvliegen in Nederland nog veel te duur is. Nadat ik wat grove getallen had gezien een tijdje terug met betrekking tot het beheren van een vliegtuig kwam ik tot die conclusie, en ik wil nu gaan kijken of ik hier misschien iets mee kan doen.
Nu is mijn vraag: wat zijn de echte kosten ongeveer die een vliegtuigverhuur/vliegschool maakt, zodat ik weet of die grove bedragen die ik heb gezien en nu in mijn hoofd heb ongeveer kloppen? Wat voor vergunningen en verzekeringen etc. heb je nodig voordat je zoiets kan beginnen, en hoeveel ben je daar aan kwijt? Vliegtuigkeuze zou een 20-25 jaar oude Cessna 172 zijn, hoeveel ben je bij benadering aan zo'n toestel kwijt qua onderhoud?
Alvast bedankt! :rt:
5 REACTIESNu is mijn vraag: wat zijn de echte kosten ongeveer die een vliegtuigverhuur/vliegschool maakt, zodat ik weet of die grove bedragen die ik heb gezien en nu in mijn hoofd heb ongeveer kloppen? Wat voor vergunningen en verzekeringen etc. heb je nodig voordat je zoiets kan beginnen, en hoeveel ben je daar aan kwijt? Vliegtuigkeuze zou een 20-25 jaar oude Cessna 172 zijn, hoeveel ben je bij benadering aan zo'n toestel kwijt qua onderhoud?
Alvast bedankt! :rt:
N2024· 18 meiQua onderhoud kun je volgens mij het beste rekenen op zo`n 4500 Euro per jaar (incl. annual). Qua stalling op zo`n 3000 Euro per jaar. Voor wat betreft verzekeringen zit je denk ik op 1500 Euro per jaar (enkel WA). Dan moet je nog in de gaten houden dat je binnenkort een mode-s transponder aan moet schaffen. De vergunning voor het lesgeven gaat voor een niet-erkende school enkel over de license van de instructeur. Zelf houd ik mijn kist puur voor mezelf, ik verhuur niet. Dit omdat een huurder toch wat anders met je spullen omgaat dan dat je dat zelf zou doen (over het algemeen gesproken natuurlijk). Als je enkel privé met je kist vliegt dan heb je ook minder onderhoud omdat je minder uren maakt. Zelf ben ik voor mijn Cessna zo`n 7850 Euro kwijt, dit is incl. stalling, verzekering, onderhoud en annual fee voor de trust company. Moet ik wel bij melden dat mijn motor pas overhauled is, maar daar moet je in de berekening natuurlijk ook rekening mee houden. Wel heb ik de gadgets niet meeberekend die ik af en toe koop (TCAS bijv.). Ik heb net een hangar gekocht, dus ga ik straks iets goedkoper zitten qua stalling, maar aan de andere kant mis ik dan natuurlijk de rente van het geld van de aankoop van de hangar.
18 mei
Joost· 18 mei
Dank je wel voor je snelle antwoord! :)
Die 4500 euro p.j. die jij rekent voor onderhoud, is dat inclusief reserveringen voor motorvervanging? En op basis van hoeveel uur vliegen is dat?
Wat betreft de verzekering, is het niet zo dat een vliegtuigverzekering voor een toestel dat verhuurd wordt duurder is, omdat de kans groter is dat er brokken gemaakt worden (aangezien de verzekering hoe ervaren de huurders zijn). Iemand die dat kan bevestigen/tegenspreken?
Die 4500 euro p.j. die jij rekent voor onderhoud, is dat inclusief reserveringen voor motorvervanging? En op basis van hoeveel uur vliegen is dat?
Wat betreft de verzekering, is het niet zo dat een vliegtuigverzekering voor een toestel dat verhuurd wordt duurder is, omdat de kans groter is dat er brokken gemaakt worden (aangezien de verzekering hoe ervaren de huurders zijn). Iemand die dat kan bevestigen/tegenspreken?
18 mei
N2024· 18 meiDe prijs voor onderhoud is inderdaad incl. de motor. Ik heb net een overhaul gehad, dit was na 1350u SMOH. Je moet dus niet rekenen dat je met een motor door kan vliegen tot zijn TBO op is! Het kan ook veel eerder nodig te zijn om een overhaul te plannen. De prijs van een overhaul verschilt natuurlijk, maar tussen de 15000 en 20000 euries ben je wel kwijt.
Ik heb mijn kist enkel WA verzekerd. Als er iets is krijg je bij all risks toch enkel maar de dagwaarde. Met zo`n 2e hands kist is dat niet zo veel (vergeleken met wat je er in gestopt hebt). Ik heb zoiets van als er iets gebeurt en de kist is total loss, dan ben ik dat zelf ook. Indien er iets anders aan de hand is dan repareer ik dat of koop ik een andere kist. Jammer dan. Ik denk dat all risks wel rond de 5000 Euro per jaar zit (heb ik geen ervaring mee).
Ik heb mijn kist enkel WA verzekerd. Als er iets is krijg je bij all risks toch enkel maar de dagwaarde. Met zo`n 2e hands kist is dat niet zo veel (vergeleken met wat je er in gestopt hebt). Ik heb zoiets van als er iets gebeurt en de kist is total loss, dan ben ik dat zelf ook. Indien er iets anders aan de hand is dan repareer ik dat of koop ik een andere kist. Jammer dan. Ik denk dat all risks wel rond de 5000 Euro per jaar zit (heb ik geen ervaring mee).
18 mei
Joost· 19 mei
Dank je wel voor je antwoord weer!
Maar is de verzekering aan het toestel verbonden met jou als piloot of geldt die verzekering met elk willekeurig persoon achter de knuppel?
Maar is de verzekering aan het toestel verbonden met jou als piloot of geldt die verzekering met elk willekeurig persoon achter de knuppel?
19 mei
N2024· 19 meiOorspronkelijk gepost door Joost
Dank je wel voor je antwoord weer!
Maar is de verzekering aan het toestel verbonden met jou als piloot of geldt die verzekering met elk willekeurig persoon achter de knuppel?
Op mijn verzekeringscertificaat van Driessen staat:
Pilot in command: Any one as approved by the insured.
Zodoende is de verzekering niet persoonsgebonden.
In Amerika hebben ze ook een renters insurance mogelijkheid, voor het geval je als huurder vliegt met toestellen die enkel WA verzekerd zijn. Ik denk dat hier ook wel zoiets bestaat. En anders kan je wellicht ook de amerikaanse verzekering hier gebruiken.
19 mei