JAA bestaat niet meer, hoe zit nu het met JAR/FCL bevoegdheden?
ph-mzw· 3 julOp 30 juni 2009 is de JAA opgehouden te bestaan, en neemt EASA de boel over.
Voor FCL heeft EASA echter nog niets formeel geregeld in wetgeving (alleen voorstel is eruit gegaan), laat staan dat de nationale authoriteiten al iets hebben kunnen regelen.
Hier komt bij dat puur formeel gezien de JAA geen wettelijke basis meer heeft (en de JAA brevetten 'dus' ook niet meer).
E.e.a. blijkt ook uit de publicatie van de UK CAA ORS4 No. 747 (zie http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=33&pagetype=65&appid=11&mode=detail&id=3605).
Nu heb ik gelukkig een door NL uitgegven JAA-brevet en vlieg ik op een UK-geregistreerde kist, waardoor ik persoonlijk onder de genoemde CAA-regeling val, maar hoe zit dat nou voor vliegers op NL-geregistreerde kisten? De website van IVW rept met geen woord hierover.
Ik ben bang dat als het IVW geen actie heeft ondernomen om dit af te dekken, dat een heleboel vliegers (tijdelijk) geen formele bevoegdheid hebben, en dus zwaar in de problemen kunnen komen bij incidents/accidents (of ben ik nu teveel aan het doom-denken?).
Iemand die weet hoe het zit in NL voor PH-reg. kisten?
8 REACTIESVoor FCL heeft EASA echter nog niets formeel geregeld in wetgeving (alleen voorstel is eruit gegaan), laat staan dat de nationale authoriteiten al iets hebben kunnen regelen.
Hier komt bij dat puur formeel gezien de JAA geen wettelijke basis meer heeft (en de JAA brevetten 'dus' ook niet meer).
E.e.a. blijkt ook uit de publicatie van de UK CAA ORS4 No. 747 (zie http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=33&pagetype=65&appid=11&mode=detail&id=3605).
Nu heb ik gelukkig een door NL uitgegven JAA-brevet en vlieg ik op een UK-geregistreerde kist, waardoor ik persoonlijk onder de genoemde CAA-regeling val, maar hoe zit dat nou voor vliegers op NL-geregistreerde kisten? De website van IVW rept met geen woord hierover.
Ik ben bang dat als het IVW geen actie heeft ondernomen om dit af te dekken, dat een heleboel vliegers (tijdelijk) geen formele bevoegdheid hebben, en dus zwaar in de problemen kunnen komen bij incidents/accidents (of ben ik nu teveel aan het doom-denken?).
Iemand die weet hoe het zit in NL voor PH-reg. kisten?
Robbie· 3 jul
Goed punt. Daar zal niemand bij IVW over nagedacht hebben. Of wel en het maakt niet uit. De britten zijn nu eenmaal meer anaal met dit soort dingen dan wij nederlanders.
Heb het document wel uitgeprint en bij mijn brevet gestoken. Vlieg op UK reg vliegtuigen. Je weet maar nooit.
Voer voor juristen.
Robbie
Heb het document wel uitgeprint en bij mijn brevet gestoken. Vlieg op UK reg vliegtuigen. Je weet maar nooit.
Voer voor juristen.
Robbie
3 jul
friend· 3 jul
Het is toch zo dat de JAA regelgeving wordt omgezet naar nationale wetgeving ? Dus dat zolang die niet verandert/verdwijnt er geen probleem is...
Of ga ik met die redenering wat te kort door de bocht?
Of ga ik met die redenering wat te kort door de bocht?
3 jul
imo· 3 julJAA brevetten zijn niet geldig meer.
Zit niets anders op dan alles overnieuw te doen, deze keer FAA. :haha:
Als jullie dat de eerste keer al hadden gedaan had dat nu een hoop gedonder bespaart.
Zit niets anders op dan alles overnieuw te doen, deze keer FAA. :haha:
Als jullie dat de eerste keer al hadden gedaan had dat nu een hoop gedonder bespaart.
3 jul
D´n daldeër· 3 jul
Ik snap niet wat je bedoelt. Dat de JAA sinds eergisteren is opgeheven maakt voor ons toch niet uit? De JAA is een instituut, niet een wet op zich. De JAR-OPS is in Nederland al sinds juli 2008 niet meer geldig.
3 jul
Gast· 4 jul
Ik vlieg al drie dagen probleemloos op mijn JAA brevetten, hoezo?
4 jul
Jetcap· 4 julHoeveel mensen rijden op een verlopen rijbewijs?
4 jul
QED· 4 jul
JAA is (was) een paraplu richtlijnen die in nationale wet zijn overgenomen (sommige punten niet). Dus met de geldigheid van je brevet lijkt mij helemaal niets aan de hand. De erkenning door andere staten van het brevet is in verdragen geregeld, dus ook daar lijkt mij helemaal niets mee aan de hand.
Het CAA punt in de publicatie verwijst naar de bevoegdheid om op andere (JAA staat) registraties te mogen vliegen dan van de staat waarin het brevet is afgegeven. Dit was (is) tussen de leden van JAA afgesproken. Ook al is de JAA opgeheven, de afspraken tussen staten zijn dan niet meteen ook opgeheven. Het is wel beter om dit (opnieuw) duidelijk te regelen (of uit te spreken) en daar slaat het punt in de publicatie op.
Voor FAA brevetten is dit overigens altijd al een ‘probleem’ geweest en daar veranderd niets aan.
Het CAA punt in de publicatie verwijst naar de bevoegdheid om op andere (JAA staat) registraties te mogen vliegen dan van de staat waarin het brevet is afgegeven. Dit was (is) tussen de leden van JAA afgesproken. Ook al is de JAA opgeheven, de afspraken tussen staten zijn dan niet meteen ook opgeheven. Het is wel beter om dit (opnieuw) duidelijk te regelen (of uit te spreken) en daar slaat het punt in de publicatie op.
Voor FAA brevetten is dit overigens altijd al een ‘probleem’ geweest en daar veranderd niets aan.
4 jul
Stab· 5 julDe JAR-FCL-regeling gaat in of rond 2012 over in de Part-FCL regeling. Waarom ze er zo lang over doen is mij niet helemaal duidelijk. In de tussentijd geldt inderdaad de nationale wetgeving.
5 jul