Instrument Foreign Pilot ois eigenlijk dezelfde test als de normale instrument written test.
Waarom ze er twee hebben is me niet duidelijk.
Als je je Ir over wil laten schrijven op een FAA "restricted license" moet je de test doen. Dit kan ook nog na de aanvraag.
De IVW stuurt namelijk een bevestiging naar de FAA van alles brevetten en ratings die je hebt.
Waar ga je vliegen in de VS?

IVW stuurt het naar FAA? dat duurt zeker jaren:grijns:

Een IFP op een gelijkstelling ZONDER op het basis brevet een (geldige) IR te hebben is een grijsgebied.

Het is pas fraude als het word ondekt.

Voor een IFP examen moet je 50 vragen beantwoorden in 2,5 uur en voor een normaal US- IR written krijg je 60 vragen in dezelfde tijd. De stof is hetzelfde de vragen ook, kortom het maakt niet al te veel uit. Als je al een europees IR hebt kun je deze laten bijschrijven op je FAA validation (gelijkstelling) de enige eis is dat je geslaagd moet zijn het voor het IFP examen, geen grijs gebied dit mag gewoon, de FAA ziet een validation als een normaal brevet. Je vult een formulier in voor het aanvragen van een validation, zend dit naar de FAA en zij checken bij het ivw of je inderdaad de benodigde papieren hebt. Als dit OK is krijg een letter of verification of foreign license dit word naar een FAA kantoor (FSDO) van je keuze gezonden, daar ge je naar toe en je levert je IFP certificaat in en je krijgt direct je gelijkstelling met IR mee

Dat is precies wat ik uit wilde leggen 27...
Had alleen even writers-block geloof ik ;)

Bedankt voor de antwoorden!

@ imo; Ben van plan om binnen afzienbare tijd Australie of Canada voor een paar weken te bezoeken en daar dus 'n paar uurtjes rond te crossen. Een N-kist lijkt me daar makkellijker te vinden en daarom dus de validation mét IFP als we toch bezig zijn ;)

Let op, bij een validation komt je JAA-brevetnummer op je FAA-brevet te staan. Dit betekent dat je telkens als je een nieuw JAA-brevet krijgt (bijv. bij nieuwe class- of type rating, of bij verlenging SEP middels trainingsvlucht) weer het gehele validatieproces (formulier opsturen, FSDO bezoeken enz.) opnieuw moet doorlopen. Ik heb daarom uiteindelijk een 'echt' FAA brevet gehaald door gewoon examen te doen.

Dogleg schreef:Let op, bij een validation komt je JAA-brevetnummer op je FAA-brevet te staan. Dit betekent dat je telkens als je een nieuw JAA-brevet krijgt (bijv. bij nieuwe class- of type rating, of bij verlenging SEP middels trainingsvlucht) weer het gehele validatieproces (formulier opsturen, FSDO bezoeken enz.) opnieuw moet doorlopen. Ik heb daarom uiteindelijk een 'echt' FAA brevet gehaald door gewoon examen te doen.

Hoeft niet, je kunt volstaan met de laatste cijfergroep, die blijft gelijk (is je correspondentie nummer).
Groet,

Leon.