hoi

volgensmij zijn alle aansluitingen van headsets en vliegtuigen gelijk. dus elke headset kan je aansluiten op elk (sport/trainings)vliegtuigje... (uiteraard niet de headsetjes die zijn voor in verkeersvliegtuigen)

ik heb een david clark en vind het een superfijn ding.. het is ook een van de beteren en zit in klasse rond en vanaf de 300 euro.. (in die prijsklasse heb je altijd goede headsets maar ook de headsets van rond de 100-150 euro zijn ok denk ik)

wat de active en passive noise reduction betreft zou ik het niet weten maar ik ga er vanuit dat een beetje headset ervoor bedoeld is om je oren te beschermen dus zou me daar niet al te veel druk om maken!

oja. mbt de uitgangen.. je hebt een groter 'gat' en een kleinere en een dikkere plug en een dunnere en de dikke plug stop je in het grote gat en de dunne in het kleine gaatje en dan doet je headset het gewoon... een uitgang is dus voor het praten en de andere voor het luisteren

:rt: http://www.davidclark.com/HeadsetPgs/index.html

David Clark (Clamp) is het duurste, daaronder zitten headsets die exact hetzelfde doen. ANR (Active Noise Reduction) vindt ik zelf niet nodig en prijsverhogend.

De twee uitgangen van de headset zijn twee pluggen, de ene (de grote) kan vergeleken worden met een grote mono-jackplug, de iets kleinere jackplug is van de microfoon. (er zijn mono en stereo headsets, hoe dan ook het werkt altijd als het goed is)

Om door de zogenaamde 'squelch' (vaktaal voor: microfoon 'open zetten.') te breken moet de microfoon heel erg dicht tegen het gezicht aan.
Ga je (te) zacht spreken dan klapt de microfoon dicht, je leert er op die manier wel prima mee om niet meer binnensmonds/zacht te praten.;)

En dan de prijs, het zijn nu eenmaal dure dingen omdat ze een specifiek doel dienen, namelijk de luchtvaart. Om die reden moeten ze aan bepaalde eisen voldoen, gecertificeerd zijn. Reparaties gaan ook via een specialistische weg, met tests en een rapport met certificaat erbij etc, plus een dure rekening.

De goedkoopste headset is denk ik net zo goed als de duurste, ik heb geen vergelijkingsmateriaal.

Suc6 met de headset-keuze

Wp schreef::
Om door de zogenaamde 'squelch' (vaktaal voor: microfoon 'open zetten.') te breken moet de microfoon heel erg dicht tegen het gezicht aan.
Ga je (te) zacht spreken dan klapt de microfoon dicht, je leert er op die manier wel prima mee om niet meer binnensmonds/zacht te praten.;)

Ik veronderstel dat je bedoelt dat je hard genoeg moet praten, omdat de microfoon anders niet detecteert dat je iets wil zeggen?

Iemand ervaringen met de kwaliteit van Sennheiser?

Headsets... altijd lastig! Zeker als jezelf geen referentie hebt... Zoveel aanbod en wat moet je nou...

Bij deze mijn ervaringen:

Ik heb twee headsets, allebei David Clark. De eerste die ik kocht was de H10-60, een passive noise reduction. Dat betekend dat deze een dempende werking heeft tegen schadelijk geluid, doordat hij goed afsluit.

De tweede die ik kocht was de H10-13X, een ENC headset. Deze dempt net als de passive, maar daarboven op ook nog extra door het geluid via een elektrisch mechanisme verder te dempen. Zoals je zelf al schreef.

De passive H10-60 is een ontzettend fijn ding en je kunt de druk op je hoofd instellen. Sommige mensen vinden DC te veel knellen, maar ik heb er persoonlijk geen last van. Je moet gewoon naar een pilotshop gaan en daar de verschillende modellen en merken eens op zetten.

Waar ik opgelet heb is dat de DC uit metalen onderdelen bestaat, terwijl andere uit kunstof onderdelen bestaan. Verder kun je de DC een keer goed afstellen op je hoofd en daarna vastschroeven zodat je headset altijd goed zit... Ook dit is weer persoonlijk...

Dan het verschil tussen passive en ENC... Tja als je niet beter weet dan weet je ook niet wat je mist, maar ik ben ontzettend blij met de ENC!! Het is het extra geld zeker waard!! De spraak is veel duidelijker en zuiverder.

Dan nog een tip voor je portomonnee: zie dat je je headset uit de States laat komen. Ken je iemand die naar de States gaat, vraag dan of die er eentje meeneemt voor je. In de States kost een headset met ENC net zoveel als een passive in Nederland.

Succes met je keuze en heb je nog vragen dan horen we het wel!

Hard praten om gehoord te worden als je door de squelch heengaat klopt.

Sennheiser is overigens ook een duur merk en favo in airliners. Het hangt er maar net van af in welke omstandigheden men zit mbt geluidsdruk. Vaak zul je in turboprops die wat meer geluid produceren in de cockpit, een headset met earseals aantreffen.

Voor de Boeings/Airbussen en andere 'stille' jets is de Sennheiser in trek, Sennheiser wordt geloof ik ook gebruikt als rond-om-microfoon voor de CVR. (Cockpit Voice Recorder)

Maar om nu een hele cockpit op je hoofd te gaan zetten... :rt: :grijns:

Waar wil je hem voor gebruiken? Voor een G.A. kist wil je misschien wat anders dan een Turboprop of Jet.

Kocht in mijn turboproptijd een NoiseGuard Headset van Sennheiser en dat had ik dus jaren eerder moeten doen. Kosten ongeveer €650,- in europa en elke euro waard. Ging toen A319 vliegen en toen mijn headset ge-ebayed. Stom! Zelfs in een stille Jet als de A320 is een NoiseGuard headset aan te bevelen, laat staan in een wat lawaaierige kist als B737. Bij EZY worden de B737's nu standaard voorzien van NoiseGuard headsets, de A319's (nog) niet, wordt wel mee getrialed.

Zie verder regelmatig mensen met eigen headsets. Meestal NoiseGuard Sennheiser's, en enkele Bose en een heel enkele oude Telex met één oortje. David Clark eigenlijk nooit. Is meer iets voor General Aviation omdat het een echt zwaar gesloten systeem is en moet je echt bevallen omdat 'ie inderdaad knelt (mijn mening), andere zweren erbij. Is het voor G.A. gebruik dan kan je dat natuurlijk proberen.

Pluggen zijn er er in soorten en maten. Jack's en XLR. Jacks kunnen in Mono en Stereo uitgevoerd zijn en XLR in 3 en 5 polig afhankelijk of je een Batterypack gaat gebruiken of boordvoeding pakt. F50 is XLR, Airbus is XLR, Dash 8, ATR en Boeing is geloof ik Jack's. Ook heb je nog de Helicopter uitvoeringen. Een beetje Googlelen doet wonderen, op de Sennheiser site staat ook veel uitleg, ook over de soorten pluggen, stroomvoorziening en welk type hoeveel dB dempt, active en passive. Ga zelf bij volgende bezoek aan de states mooi weer een Sennheiser kopen. Wat kost het als je afgekeurd wordt op je oren?

Zal eerste twee jaar voor kleine kisten zijn (c172 enzo), maar dan wel echt intensief gebruik.
Daarna kan het voor vanalles zijn...

Sennheiser heeft wel een paar goedkopere modellen zonder Noiseguard ook.
Bijvoorbeeld:


Staat een 250 €


Bovenstaande komt rond de 200€

De Sennheisers met (active) NoiseGuard komen toch wel een stuk hoger qua prijs. Gaan snel over de 500€

fixedgear schreef:Dan het verschil tussen passive en ENC... Tja als je niet beter weet dan weet je ook niet wat je mist, maar ik ben ontzettend blij met de ENC!! Het is het extra geld zeker waard!! De spraak is veel duidelijker en zuiverder.

Dan nog een tip voor je portomonnee: zie dat je je headset uit de States laat komen. Ken je iemand die naar de States gaat, vraag dan of die er eentje meeneemt voor je. In de States kost een headset met ENC net zoveel als een passive in Nederland.

Daar ben ik blij mee, ik heb namelijk gisteren een H10-13X ENC besteld bij Sportys voor om en nabij de 400 euro, terwijl precies dezelfde in Nederland je 670 euri's gaat kosten (invoerrechten weet ik niet hoe dat zit, maar dat zal wel blijken uit de factuur). Toch een verschil van 270 euro!:grijns:

Ik heb hem al 1 keer mogen uitproberen in de cockpit en dat beviel stukken beter dan een gewone Flightcom headset zonder ENC. Tijdens die vlucht heb ik eigenlijk geen R/T gedaan, dus of dat een betere kwaliteit oplevert kan ik nog niet zeggen....ik zal het hier even laten weten als ik hem een paar keer heb gebruikt! Maar als ik jouw verhalen mag geloven is de R/T stukken duidelijker, iets wat ik toch wel erg belangrijk vind, dat moet je goed kunnen verstaan....

Een rustige cockpit draagt ook bij aan de vliegveiligheid in mijn opinie. :airforce:

Ik heb zelf de Bose QC 2 met noise cancellation. De plug kan je uit de headset verwijderen en dan kan je de micplug, die ik bij uflymike.com heb gekocht instaleren. Ben je klaar met vliegen dan plug je de bosestekker er weer in en dan kan je gewoon lekker naar je computer of ipod luisteren. Superhandig en je kan het voor twee dingen gebruiken. Prijs was 300 US voor de headset en 199 US voor de microfoon met plugs. 500 dollar voor een supersetje. Ik weet alleen niet hoe stil de headset in een cessna is maar in de jumbo is het perfect!!!

Uit de states halen kost ca. 15,- inklaringskosten + 19% btw als ik mij niet vergis. Zou ook even bij engelse pilotshops kijken als ik jou was, was in mijn geval goedkoper voor een dc H10-13.4 om hem daar vandaan te halen. De uk is nl een eu land en je hoeft dus geen import te betalen.

Grob115 schreef:
Ik heb hem al 1 keer mogen uitproberen in de cockpit en dat beviel stukken beter dan een gewone Flightcom headset zonder ENC. Tijdens die vlucht heb ik eigenlijk geen R/T gedaan, dus of dat een betere kwaliteit oplevert kan ik nog niet zeggen....ik zal het hier even laten weten als ik hem een paar keer heb gebruikt! Maar als ik jouw verhalen mag geloven is de R/T stukken duidelijker, iets wat ik toch wel erg belangrijk vind, dat moet je goed kunnen verstaan....

Een rustige cockpit draagt ook bij aan de vliegveiligheid in mijn opinie. :airforce:

Het is rustiger aan je oren omdat de overtollige herrie van de prop/motor onderdrukt wordt. En dat heeft als gevolg dat de RT beter door komt. Probeer hem maar eens uit als je hem hebt en ik denk dat je daarna, net als ik, nooit meer anders wilt. :rt:

En over die rustige cockpit en vliegveiligheid: dat ben ik 100% met je eens!! ;)

@Cpt Relax
Welke headset je ook koopt, neem er in ieder geval een met gelpads. Dat zit veel comfortabeller tegen je hoofd.

Ik wil mischien de Sennheiser HME 43-K kopen. Redelijk goed betaalbaar. Prijzen beginnen in Amerika bij 200$. Weet iemand of dit ding geschikt is voor in de Dash8 Q400 ?. Q400 Flightdeck schijnt even lawaaierig te zijn als die van de gemiddelde jet. Iemand ervaring hiermee?

:rt: In beginsel zul je o.a. airliner-Sennheiser's die géén zogenaamde 'earseals' (geluidspdichte oorkussens van o.a. gel) hebben, niet nodig hebben, zelfs niet kunnen gebruiken in o.a. Cessna's of Pipers vanwege de te grote omgevingsgeluidsdruk. (je hebt de motot zowat op je schoot)

Je vraag lijkt me GA (General Aviation) gerelateerd, tenminste als je nog helemaal geen brevet hebt dan. ;)
Je zult in het begin zoiets (headset met geluidsdichte oorkussens) echt nodig hebben, iedere beroepsvlieger, zonder uitzondering, begint in de GA... :rt: (voor quotes ga ik nu copyrights vragen he:grijns: )

Heb zelf de Sennheiser een paar jaar in een Dash-8 Q315 gebruikt. Denk dat de Q400 stiller is omdat de props verder van je af zitten en een lager toerental hebben. Zou geen dag meer zonder willen vliegen in een prop. Standaard zaten er van die Telex open headsets in die totaal niet dempen. Vindt zelf een "gesloten" systeem te zwaar en te veel knellen. Half open Sennheisers met Noiseuard vond ik de ideale oplossing. Niet te zwaar, knelt niet te veel, dempt ook passief een beetje en vooral actief is een oase van rust. Je stapt na 6 sectoren raggen véél, maar dan ook véél minder vermoeid uit.

Cheers.

Ik zit zelf aan de David Clark X11 te denken. Toch wel een goede investering voor het gehoor. De Citation 650 vallen wel mee, maar de rest van onze vloot is een hoop herrie. Vooral de King Airs.

Is een hoop geld, maar nog goedkoper dan de Bose X. Ik heb de Bose vaak gebruikt en is heerlijk voor lange vluchten en wat een stilte, maar de X11 nu ook mogen proberen en vind ik nog effe beter en sterker gebouwd. Vrouwtje lief aankijken de komende paar dagen

Ziet er Errug goed uit! Aux ingang op de battery pack. Nu lekker naar je iPod luisteren...
Wel $800,00 zonder sales tax of credit card commision.

http://www.aviationservices.eu/

Heb geen aandelen, headsets niet duur. Geen idee wat de kwaliteit is.

Arjan

Buschauffeur schreef:Heb zelf de Sennheiser een paar jaar in een Dash-8 Q315 gebruikt. Denk dat de Q400 stiller is omdat de props verder van je af zitten en een lager toerental hebben. Zou geen dag meer zonder willen vliegen in een prop. Standaard zaten er van die Telex open headsets in die totaal niet dempen. Vindt zelf een "gesloten" systeem te zwaar en te veel knellen. Half open Sennheisers met Noiseuard vond ik de ideale oplossing. Niet te zwaar, knelt niet te veel, dempt ook passief een beetje en vooral actief is een oase van rust. Je stapt na 6 sectoren raggen véél, maar dan ook véél minder vermoeid uit.

Cheers.

De Q400 heeft veel meer lawaai in de cockpit dan een 300, dit komt oa door het windgeruis door de windowseals en geruis van luchtstroom langs de wipers (als je deze tijdens het vliegen rechtopzet scheelt al de helft). Heb zelf tijdens het vliegen een Sennheiser op met active noise reduction die Tyrolean standaard in de kisten heeft maar zelfs dan douw ik nog een set earplugs in m'n oren en dan is het acceptabel. Het scheelt een heleboel in vermoeidheid.
Zijn bij ons een redelijk aantal die zo'n bose headset met noise cancelling hebben gekocht en die schijnen het goed te doen.

Hebben allemaal een BOSE X van de baas gekregen. Is werkelijk een verademing tov van die telex (passief)! Had ik die BOSE maar op mijn lawaaipapagaai (Metro)!

Tis een hoop geld om hem zelf te kopen maar hij is het elke cent waard.

CE550B

Ik heb zelf privé en van de baas Sennheisers.
Pluggen kan je gewoonlijk om laten zetten door de TD van je maatschappij. Kost dan niets; anders even Sennheiser kontakteren als het eenmaal zover is; die hebben een heel goede aftersales service.
Wat errug gaaf is is deze set:
(PDFje) terma t-bone headset

Kost je rond de €1000, maar dan heb je ook wat! :rt:

Bose X is de beste ( en duurste ) headset, heb deze zelf met Redel plug en zo stroom voor de ANR via het vliegtuig. Dus nee, niet alle aansluitingen zijn het zelfde.

Mijn Senheisers zijn voor de pax (een met geweldige ANR, een zonder), behalve de HMEC 25 KAs ( s voor stereo, en ANR) die ik ook met twin vliegen gebruik, en die erg populair bij Citation drivers is. Een stereo headset werkt niet op stereo stand bij een mono intercom ( hoor je maar een kant), moet je even een schuifje omzetten.

David Clarck is een echte 'headcrucher' , niet voor niets hebben ze een totaal nieuw model uitgebracht wat meer comfort moet geven. Heb er ooit een gehad, en deze na een jaar weer verkocht.

F.

Heeft iemand hier weleens een headset bij sportys besteld? Ik heb hem namelijk nog steeds niet binnen.......4 januari al besteld.

Volgens mij gaat ie gewoon met de container ofzo :passed: :eek!:

EDIT:
Sporty's Pilot Shop does ship internationally. International customers will be charged for international air mail shipping plus $14 for international packaging, documentation and guaranteed delivery

Als het met het vliegtuig was had het hier allang moeten zijn.....

Heb eens een logboek bij ze besteld een paar maanden geleden; was er redelijk snel geloof ik. Misschien hadden ze ze niet op voorraad?

Ik gebruik in de piston de David Clark 13.4, ideaal en voor de korte vluchten in de airbus de standaard Telex, voor de langere vluchten (die shit boom irriteerd me) een one-ear piece headset (€100), deze is goedkoopen heeft een zeer goede kwaliteit.

https://www.sky-fox.com/en.htm
PA20-10 standard plug

Pluggen zijn niet standaard, bij mn vorige maatschappij in de airbus de twee pluggen, nu de standaard airbusplug=1 plug; adapter is €60 (pilotshop vlakbij schiphol)

Iemand ervaringen met Lightspeed en meer bepaald de 20XLc?
(kwaliteit van de demping, duurzaamheid, service, ...)

http://www.anrheadsets.com/products20xl2.asp

Zijn er eigenlijk geen sites waar ze headsets reviewen?

Reviews: www.aviationconsumer.com accepteerd geen reclames, en daardoor alleen voor abonnee's

Duurzaamheid Lightspeed ( plastic breekt nogal eens ) is matig, maar de service schijnt wel erg goed te zijn. Comfort is redelijk (klemt niet je hoofd eraf zoals DC), spraakverstaanbaarheid redelijk, wel een grote toeter op je hoofd.

F.

Lees er vrij goede dingen over op het internet, maar vroeg me af of er voor die prijs nog betere ANR headsets te vinden zijn.

Ik had een David Clark zonder actieve geluidsdonderdrukking (H10-13.4). Nu een met (H10-13X) en het is echt een wereld van verschil.
Ik zou in ieder geval voor een goede gaan en niet beknibbelen op een apparaat waar je jaren mee kan doen en ook nog een keer je oren beschermt.

Draagcomfort ook niet onbelangrijk als je lange vluchten maakt!

Succes

Sennheis HMEC 25kas, kost bijna het zelfde, en heb ik altijd op bij het twin vliegen.

Suc6

F.

over man en vrouwelijke pluggen:
je hebt ze in drie soorten:
-"duo" jag (één plug voor praten en luisteren)
-2 jags, één plug voor praten en één voor luisteren (hoop cessna's/pipers hebbe deze)
[-Jag; in de vorm van de standaard walkman plug maar dan de grote variant)
-XLR dit is een ander soort plug dan een jag en kan beide hebben in 3 of 5 pins variant alhoewel de 5 praktisch uitgestorven is in aantal.
de a330 heeft xlr en jag pluggen iirc
mooie is: alle beetje goeie headsets zijn in meerdere pluggen te bestellen (ff kijken waar je em in wil stoppe dus), en anders zijn er voor allen standaard opzet stukkies.
viel spaz