Ik zou gewoon de AIP lezen. Alle procedures zijn ICAO en de (paar) uitzonderingen staan in de AIP. Je kan hier met je FAA brevet ook
gewoon IFR vliegen (op een N) en de verschillen zijn echt niet zo groot.

Misschien kun je wel wat opsteken op http://www.pplir.org/

Bedankt voor deze reacties!

Dan wel even een vraag:
Ik lees dat de NDB approach van EHLE alleen buiten UDP gebruikt mag worden. Nou vlieg ik vanaf EHLE, stel heel NL is 1000ft overcast ik vertrek naar EHBK maar wil ook terug.

Ik vertrek dan VFR vanaf lelystad toch? Van wie krijg ik dan de IFR clearence?
En als ik weer terug ga naar EHLE, is er dan een andere manier om er VFR te kunnen landen?

Ben benieuwd naar jullie reacties.

De one-stop-shop voor IFR routes / FPL filen / briefing pack is rocketroute.
Dit is een betaalde service. Een gratis variant is de autorouter. Deze is gebouwd door twee fanatieke IR vliegers en poogt dezelfde diensten te bieden als rocketroute, maar dan beter :) .
Veel info is the vinden op het EuroGA forum.

FAACFI schreef:
Dan wel even een vraag:
Ik lees dat de NDB approach van EHLE alleen buiten UDP gebruikt mag worden. Nou vlieg ik vanaf EHLE, stel heel NL is 1000ft overcast ik vertrek naar EHBK maar wil ook terug.

Ik vertrek dan VFR vanaf lelystad toch? Van wie krijg ik dan de IFR clearence?
En als ik weer terug ga naar EHLE, is er dan een andere manier om er VFR te kunnen landen?

Normaal gesproken krijg je de IFR clearance van Lelystad die de clearance heeft opgehaald bij Schiphol Approach of Dutch Mill Radar, net welk gebied je doorkruist.

Clearance is meestal in de vorm: Initial maintain VFR 1500' or below inbound (first point), contact App / Dutch on xxx.xx. Vervolgens neem je contact op App of Dutch die je verder laten klimmen naar kruishoogte. Dutch kan dat pas als je vrij bent van de Schiphol TMA, dus tot die tijd VFR blijven.

Terugkerend naar Lelystad op een Y plan wordt je naar beneden geklaard naar (volgens mij) 2000' en meld je als je VMC bent. Als je van te voren al weet dat dit niet gaat werken vanwege een Overcast op 700' is dit natuurlijk een verspilde moeite. Een andere optie in de wintermaanden is om te wachten tot na UDP en vervolgens de NDB approach te gebruiken, waarmee je normaal gesproken wel onder de bewolking vandaan komt.
Vereiste is wel een nachtslot bij de toren aan te vragen. Veld sluit volgens mij om 20 uur LT, dus vandaar dat dit in de zomer maanden niet mogelijk is.

Gr,

FAACFI schreef:
Ik vertrek dan VFR vanaf lelystad toch? Van wie krijg ik dan de IFR clearence?
En als ik weer terug ga naar EHLE, is er dan een andere manier om er VFR te kunnen landen?

Ben benieuwd naar jullie reacties.

EHLE is overdag VFR only. Dus vertrekken op een Zulu, ben binnenkomen op een Y flightplan.

De clearance krijg je van Lelystad Radio. Dit is zoveel als "... cleared to destination, initially VFR, 1500ft or below on QNH xxxx, squawk xxxx, after departure contact Dutchmil Radar on 128.350".

Als je richting het westen of zuiden gaat, dan is je eerste frequentie overigens Schiphol Approach op 119.05. Richting het noorden en oosten zit je in het Dutchmil gebied.

Aanmelden bij Dutchmil Radar als volgt: "PH-ABC maintaining 1000ft inbound NYKER squawking xxxx". Vaak moet je even wachten tot je uit de Schiphol TMA bent, en dan komen de verlossende woorden en zit je in het systeem: "PH-ABC, IFR starts now, climb FL050, proceed direct SONEB" ;-)

Als je terugkomt is 1500ft de MRVA. Als je op 1500ft nog niet visual bent, dan kun je evt nog iets verder zakken in klasse G airspace. Dutchmil is hierbij over het algemeen behulpzaam vwb traffic advisories, maar je bent zelf verantwoordelijk voor obstacle clearance. Ik doe de cloudbreak dan boven de randmeren, en ik zak dan niet lager dan een vooraf bedachte "decision altitude". Nog niet visual? Klimmen en uitwijken naar EHGG...

Bovenstaande procedure is een beetje grijs gebied (hoewel IFR in klasse G is toegestaan in NL). Schiphol Approach wil je overigens niet IFR hebben onder de 1500ft. Je zou een cloudbreak kunnen vragen op de ILS van EHAM, en dan op 1000ft naar EHLE vliegen...

Waarom mag je de NDB niet overdag doen in IMC? Er vliegt dan toch niemand?

Dat vragen wij ons ook al jaren af ��

JC schreef:Waarom mag je de NDB niet overdag doen in IMC? Er vliegt dan toch niemand?

Ik heb me wel eens laten vertellen dat dat met de status van de mensen in de toren te maken heeft. Overdag zijn ze ASO, 's avonds FISO. Zelfde mensen, andere pet. En met die eerste pet mogen ze je niet begeleiden.

Ik heb me wel eens laten vertellen dat dat met de status van de mensen in de toren te maken heeft.

Na sunset heten ze idd "Lelystad Information" i.p.v. "Lelystad Radio".
Maar voor de rest is er weinig verschil. Airspace is nog steeds Class G.
De approach klaring krijg je van Schiphol. Lelystad zegt alleen "Land on your own discretion".

Gisterochtend hoorde ik een Italiaanse zakenjet zich melden op 2000ft in IMC boven LLS. Wolkenbasis was 900ft. Lelystad doodleuk: We are VFR only. You need to proceed VFR.
Even later zag ik de kist binnenkomen. Dus hoe ze dat dan doen?
Waarschijnlijk vliegen ze dan toch de NDB approach na IFR gecancelled te hebben?

En dan worden de prive-vliegers altijd afgezeken op vluchtvoorbereiding. nu natuurlijk geen controle te bekennen. "heeft u wel kaart correcties ingetekend" is natuurlijk niets bij dit soort overtredingen.