Human Factors onderzoek
Selma· 4 jul
Beste Airworkers,
Met toestemming van Diana:
Voor mijn studie Human Factors & Safety Assessment in Aeronautics aan Cranfield University heb ik jullie hulp nodig.
In samenwerking met het NLR-ATSI doe ik onderzoek naar de perceptie van Safety Culture onder vliegers in relatie tot Organizational Commitment. Heb je een kwartiertje de tijd en zin om je mening te geven in een vragenlijst? Jouw contributie wordt enorm op prijs gesteld!
Hier vind je link naar mijn vragenlijst: http://surveys.nlr-atsi.nl/?e=17483&h=B39A507772B93CA&l=en
Mijn onderzoek heeft al meer van de wereld gezien dan ik; ik heb respons gehad van vliegers uit Amerika, Canada, Japan, Australië, Maleisië, Jamaica, China, IJsland, Indonesië, Marokko, Brazilië, Kazachstan, Scandinavië, Thailand, heel Europa, en Vietnam.
Mocht je nog vragen hebben dan kun je contact opnemen met me via: [email protected]
Uiteraard worden de resultaten na afloop in september hier geplaatst.
Alvast bedankt!
P.s. Ik heb nog heel veel vliegers nodig, dus mijn dank is groot als jullie 'm voor me (helemaal tot het einde) invullen . :)
8 REACTIESMet toestemming van Diana:
Voor mijn studie Human Factors & Safety Assessment in Aeronautics aan Cranfield University heb ik jullie hulp nodig.
In samenwerking met het NLR-ATSI doe ik onderzoek naar de perceptie van Safety Culture onder vliegers in relatie tot Organizational Commitment. Heb je een kwartiertje de tijd en zin om je mening te geven in een vragenlijst? Jouw contributie wordt enorm op prijs gesteld!
Hier vind je link naar mijn vragenlijst: http://surveys.nlr-atsi.nl/?e=17483&h=B39A507772B93CA&l=en
Mijn onderzoek heeft al meer van de wereld gezien dan ik; ik heb respons gehad van vliegers uit Amerika, Canada, Japan, Australië, Maleisië, Jamaica, China, IJsland, Indonesië, Marokko, Brazilië, Kazachstan, Scandinavië, Thailand, heel Europa, en Vietnam.
Mocht je nog vragen hebben dan kun je contact opnemen met me via: [email protected]
Uiteraard worden de resultaten na afloop in september hier geplaatst.
Alvast bedankt!
P.s. Ik heb nog heel veel vliegers nodig, dus mijn dank is groot als jullie 'm voor me (helemaal tot het einde) invullen . :)
Europe-American· 5 jul
Na de tweede pagina doet de link het niet meer............
5 jul
Selma· 6 jul
Ik heb de link nog even laten checken, en als het goed is werkt het gewoon. Heb je wel het bolletje aangeklikt 'continue with the survey'?
Alvast bedankt voor het invullen!
Alvast bedankt voor het invullen!
6 jul
Europe-American· 6 jul
Heb je wel het bolletje aangeklikt 'continue with the survey'?:mad:
Ik kwam niet zover voordat een "page error" optrad.
Alles is goed nu en survey voltooid.
6 jul
Selma· 6 jul
Europe-American schreef::mad:
Sorry voor het intrappen van een open deur. Ik wist verder ook niet waar de error lag, aangezien de link bij anderen wel werkte.
In ieder geval bedankt voor je medewerking :)
6 jul
Selma· 30 aug
Resultaten
Resultaten
Zoals beloofd de resultaten:
The purpose of this research was to explore the relationship between safety culture and organisational commitment among commercial airline pilots, with distinction of Low Cost Carrier (LCC) and Full Service Carrier (FSC) pilots. The necessity of this research lies in the fact that no other published work has studied the differences of safety culture perception and organisational commitment between LCC and FSC pilots. The objectives of this research were threefold: To explore whether there is a relation between safety culture and organisational commitment; to explore whether there is a difference in safety culture perception between LCC and FSC pilots; and to explore whether there is a difference in organisational commitment between pilots of the two types of carriers.
It was argued that LCC pilots would score lower on organisational commitment due to their lower pay, lower status and lower leave entitlements compared to FSC pilots. The relationship between safety culture and organisational commitment was already known from previous research. Therefore, a lower perception of safety culture among LCC pilots was a reasonable assumption. The present results have showed that LCC pilots score substantially lower on both safety culture perception as on organisational commitment than FSC pilots. In particular, LCC pilots score lower on affective commitment compared to FSC pilots.
A decade ago, Sexton and Klinect (2001) made clear in his research that pilots’ perception of safety culture is related to safety performance. Job attitudes (encompasses morale, which is level of satisfaction with organisation; and job satisfaction) held by flight crew were related to safety-relevant practices in the cockpit. Negative perceptions were associated with sub-optimal safety practices and performance, and positive perceptions reflected above average performance. At present, this study has expanded on this topic and the results suggest that the relation between organisational commitment, and especially affective commitment, and safety culture is strong. LCC pilots scored considerably lower on organisational commitment than FSC pilots.
The implications of organisational commitment range from a reduction in withdrawal behaviours to an increase in extra-role behaviours on behalf of the organisation (Mathieu and Zajac, 1990; Meyer and Allen, 1991). Organisational commitment has a direct positive influence on employees’ work motivation and measures of job performance (Mathieu and Zajac, 1990).
Resultaten
Zoals beloofd de resultaten:
The purpose of this research was to explore the relationship between safety culture and organisational commitment among commercial airline pilots, with distinction of Low Cost Carrier (LCC) and Full Service Carrier (FSC) pilots. The necessity of this research lies in the fact that no other published work has studied the differences of safety culture perception and organisational commitment between LCC and FSC pilots. The objectives of this research were threefold: To explore whether there is a relation between safety culture and organisational commitment; to explore whether there is a difference in safety culture perception between LCC and FSC pilots; and to explore whether there is a difference in organisational commitment between pilots of the two types of carriers.
It was argued that LCC pilots would score lower on organisational commitment due to their lower pay, lower status and lower leave entitlements compared to FSC pilots. The relationship between safety culture and organisational commitment was already known from previous research. Therefore, a lower perception of safety culture among LCC pilots was a reasonable assumption. The present results have showed that LCC pilots score substantially lower on both safety culture perception as on organisational commitment than FSC pilots. In particular, LCC pilots score lower on affective commitment compared to FSC pilots.
A decade ago, Sexton and Klinect (2001) made clear in his research that pilots’ perception of safety culture is related to safety performance. Job attitudes (encompasses morale, which is level of satisfaction with organisation; and job satisfaction) held by flight crew were related to safety-relevant practices in the cockpit. Negative perceptions were associated with sub-optimal safety practices and performance, and positive perceptions reflected above average performance. At present, this study has expanded on this topic and the results suggest that the relation between organisational commitment, and especially affective commitment, and safety culture is strong. LCC pilots scored considerably lower on organisational commitment than FSC pilots.
The implications of organisational commitment range from a reduction in withdrawal behaviours to an increase in extra-role behaviours on behalf of the organisation (Mathieu and Zajac, 1990; Meyer and Allen, 1991). Organisational commitment has a direct positive influence on employees’ work motivation and measures of job performance (Mathieu and Zajac, 1990).
30 aug
Putty· 30 augSelma schreef:... The present results have showed that LCC pilots score substantially lower on both safety culture perception as on organisational commitment than FSC pilots. In particular, LCC pilots score lower on affective commitment compared to FSC pilots.
A decade ago, Sexton and Klinect (2001) made clear in his research that pilots’ perception of safety culture is related to safety performance. ...
Wow ... :1855: ... dit zal wel wat losmaken!
30 aug
Flyburg· 30 aug
Hallo Selma,
Ook al ben ik het instictief met je eens, ik vind niet dat je het resultaat kan neerzetten zonder wetenschappelijke data te geven over het onderzoek, bv wat voor soort vragen, hoeveel mensen meededen, percentage lcc pilots tov fsc pilots etc, etc
Zoals het nu staat had ik ook wel emotioneel kunnen zeggen, maar enige wetenschappenlijke onderbouw moet wel aanwezig zijn om je conclusies objectief aannemelijk te maken
Maw, als ik jouw verhaal op pprune zou zetten as is, zou ik worden weggehoond!!
Ook al ben ik het instictief met je eens, ik vind niet dat je het resultaat kan neerzetten zonder wetenschappelijke data te geven over het onderzoek, bv wat voor soort vragen, hoeveel mensen meededen, percentage lcc pilots tov fsc pilots etc, etc
Zoals het nu staat had ik ook wel emotioneel kunnen zeggen, maar enige wetenschappenlijke onderbouw moet wel aanwezig zijn om je conclusies objectief aannemelijk te maken
Maw, als ik jouw verhaal op pprune zou zetten as is, zou ik worden weggehoond!!
30 aug
Pilotsince99· 30 augIk denk dat het heel moeilijk is om alle low cost en alle legacy carriers over een lijn te trekken.
De ene low cost carrier is de ander niet en zo ook met de legacy. Ik vind het idee wel aardig, maar kan ik iets met deze resultaten, helaas niet.
De ene low cost carrier is de ander niet en zo ook met de legacy. Ik vind het idee wel aardig, maar kan ik iets met deze resultaten, helaas niet.
30 aug