Hulp nodig met eventuele baankeuze
Voetzoeker· 1 mei
Hoi allemaal,
Ik heb jullie hulp even nodig om mijn gedachten realistisch en objectief te krijgen mbt 2 sollicitaties die ik heb.
Even wat brevet info die ik bezit; 250uur TT, CPL (forzen ATPL), FI, IR/ME
Momenteel doe ik eens in de 3 weken een rondvlucht/lesje op SEP en hou ik verder alles bij in sim en mbv boeken.
Ik ben in korte tijd uitgenodigd voor zowel een interview + checkvluchten bij 'Cranfield Flying School' net ten noorden van Londen en voor een interview bij 'Susi Air' (blacklisted maatschappij in Indonesie).
Ik ga nergens van uit, maar ik heb jullie hulp nodig om een keuze te maken mocht ik het 'geluk' hebben om bij beide aan de slag te kunnen.
Ik heb altijd mijn carriere willen beginnen als een FI. De uren bij cranfield liggen op gemiddeld 100 per maand. Het salaris is degelijk en ik kreeg een erg goed gevoel van de sfeer en school door het contact en mailen met de eigenaar. Ik zou daar de eerste 60 uur trail flights en tour flights doen, gevolgd door PPL lessen en daarna IFR en later wellicht pa34 instruction.
Bij Susi vlieg je Cessna caravan en bijna max uren iedere maand. Ik heb hier 2 oud klasgenoten zitten die erg positief te spreken zijn over Susi (afgezien van de wat mindere organisatie lage salaris).
Ik neig erg naar Cranfield als ik de keuze zou krijgen, omdat ik instructie geven echt leuk vind, omdat ik FI het perfecte startpunt vind voor een vliegcarriere en ook omdat ik gek ben op de UK/Ierland. Maar ik wil ook de keuze maken die het beste is voor de vervolg van mijn carriere. Dus als Susi de slimmere keuze zou zijn, dan zou dat het gewoon worden.
Dus de vraag is... wat is de beste keuze mbt carriere vooruitzicht? Wat zijn de effecten van het gevlogen hebben bij een blacklisted company? Hoeveel interessanter zijn Caravan uren tov de uren die ik zou maken bij een vliegschool?
Ik hoop dat jullie wat feiten en goede meningen kunnen inbrengen.
Koen
(negeer mn username, dit is een oud account)
17 REACTIESIk heb jullie hulp even nodig om mijn gedachten realistisch en objectief te krijgen mbt 2 sollicitaties die ik heb.
Even wat brevet info die ik bezit; 250uur TT, CPL (forzen ATPL), FI, IR/ME
Momenteel doe ik eens in de 3 weken een rondvlucht/lesje op SEP en hou ik verder alles bij in sim en mbv boeken.
Ik ben in korte tijd uitgenodigd voor zowel een interview + checkvluchten bij 'Cranfield Flying School' net ten noorden van Londen en voor een interview bij 'Susi Air' (blacklisted maatschappij in Indonesie).
Ik ga nergens van uit, maar ik heb jullie hulp nodig om een keuze te maken mocht ik het 'geluk' hebben om bij beide aan de slag te kunnen.
Ik heb altijd mijn carriere willen beginnen als een FI. De uren bij cranfield liggen op gemiddeld 100 per maand. Het salaris is degelijk en ik kreeg een erg goed gevoel van de sfeer en school door het contact en mailen met de eigenaar. Ik zou daar de eerste 60 uur trail flights en tour flights doen, gevolgd door PPL lessen en daarna IFR en later wellicht pa34 instruction.
Bij Susi vlieg je Cessna caravan en bijna max uren iedere maand. Ik heb hier 2 oud klasgenoten zitten die erg positief te spreken zijn over Susi (afgezien van de wat mindere organisatie lage salaris).
Ik neig erg naar Cranfield als ik de keuze zou krijgen, omdat ik instructie geven echt leuk vind, omdat ik FI het perfecte startpunt vind voor een vliegcarriere en ook omdat ik gek ben op de UK/Ierland. Maar ik wil ook de keuze maken die het beste is voor de vervolg van mijn carriere. Dus als Susi de slimmere keuze zou zijn, dan zou dat het gewoon worden.
Dus de vraag is... wat is de beste keuze mbt carriere vooruitzicht? Wat zijn de effecten van het gevlogen hebben bij een blacklisted company? Hoeveel interessanter zijn Caravan uren tov de uren die ik zou maken bij een vliegschool?
Ik hoop dat jullie wat feiten en goede meningen kunnen inbrengen.
Koen
(negeer mn username, dit is een oud account)
Jumbo· 1 mei
Persoonlijk zou ik voor de UK kiezen, wat je hier ziet is dat de markt langzaam aan het aantrekken is en door een baan hier te nemen zit je een stuk dichter bij het vuur. Daar komt bij dat je ook behoorlijk kan netwerken en mocht je de behoefte hebben Nederland is maar een uurtje van de UK.
1 mei
Peer van Eersel· 1 meiIk snap je probleem niet :
Een degelijke eerste job als FI notabene in de EU of een waardeloze typerating bij een schimmige blacklisted toko ( dat zijn ze niet voor niks) aan het andere end vd wereld alwaar ze niet te beroerd zijn je blanda-ass in de bak te slingeren als er buiten je schuld iets fout gaat in de operation.
Wens je oud-klasgenoten maar behouden vaart en ga lekker instructie geven.
Jumbo : De markt trekt niet langzaam aan , dat zijn stuipen die kort voor de volledige dood intreden.
Een degelijke eerste job als FI notabene in de EU of een waardeloze typerating bij een schimmige blacklisted toko ( dat zijn ze niet voor niks) aan het andere end vd wereld alwaar ze niet te beroerd zijn je blanda-ass in de bak te slingeren als er buiten je schuld iets fout gaat in de operation.
Wens je oud-klasgenoten maar behouden vaart en ga lekker instructie geven.
Jumbo : De markt trekt niet langzaam aan , dat zijn stuipen die kort voor de volledige dood intreden.
1 mei
Voetzoeker· 1 mei
Bedankt voor de reacties.
Het is ook zeker geen probleem.. Ik wil gewoon zo zeker mogelijk zijn dat ik een goede keus maak en jullie input helpt me misschien kanten belichten waar ik zelf niet aan dacht.
Bovendien valt mijn interview ik de UK volgende week en die bij
Susi meteen de week daarna.. Wat inhoud dat ik heel snel na de uk zou moeten beslissen of ik een ticket boek naar Indonesië (of niet ga wanneer de uk positief uitvalt). Die twijfel probeer ik nu vast weg te werken. Het is immers een hoop geld om op zo korte termijn nog te boeken.
Ik heb de uitnodiging van Susi pas vanmorgen ontvangen dus dit is geen last minute planningsfout van mijn kant.
Maar de consensus is dat ik zonder twijfel voor de UK moet gaan als ik de keuze heb? Of is er nog een reden om eventueel toch Susi flink te overwegen? (als uk geen succes wordt.. Ga ik sowieso naar Indonesië natuurlijk).
Ik waardeer jullie meningen en blijf ze vooral nog even geven.
Het is ook zeker geen probleem.. Ik wil gewoon zo zeker mogelijk zijn dat ik een goede keus maak en jullie input helpt me misschien kanten belichten waar ik zelf niet aan dacht.
Bovendien valt mijn interview ik de UK volgende week en die bij
Susi meteen de week daarna.. Wat inhoud dat ik heel snel na de uk zou moeten beslissen of ik een ticket boek naar Indonesië (of niet ga wanneer de uk positief uitvalt). Die twijfel probeer ik nu vast weg te werken. Het is immers een hoop geld om op zo korte termijn nog te boeken.
Ik heb de uitnodiging van Susi pas vanmorgen ontvangen dus dit is geen last minute planningsfout van mijn kant.
Maar de consensus is dat ik zonder twijfel voor de UK moet gaan als ik de keuze heb? Of is er nog een reden om eventueel toch Susi flink te overwegen? (als uk geen succes wordt.. Ga ik sowieso naar Indonesië natuurlijk).
Ik waardeer jullie meningen en blijf ze vooral nog even geven.
1 mei
Jumbo· 1 mei
Peer van Eersel schreef:
Jumbo : De markt trekt niet langzaam aan , dat zijn stuipen die kort voor de volledige dood intreden.
off topic:
Sorry Peer je hebt helemaal gelijk. De UK markt staat op het punt van instorten, ga alsjeblieft naar Indonesië want hier is alles van zeer korte duur met alle maatschappijen die geen nieuwe kisten krijgen (BA, Monarch en Jet2) en de vooruitzichten voor aannames die nog slechter zijn voor volgend jaar (Monarch 100, Jet2 100, Easy 300, BA FPP & typerated). Om het nog maar niet te hebben over de winsten die de eerder genoemde bedrijven maken. Nogmaals mijn excuses hoe kan ik het in mijn hoofd halen om een positieve verwachting te plaatsen op airwork over het aantal aannames.
1 mei
Marty· 2 mei
Puur uit interesse, heb je nog een restrictie op je FI license?
2 mei
Voetzoeker· 3 mei
Marty schreef:Puur uit interesse, heb je nog een restrictie op je FI license?
Ja ik heb nog FI(R). Heeft dit effect op je mening? Of is er misschien iets waar ik rekening mee moet houden in dat geval?
3 mei
Marty· 3 mei
Nee dat niet zozeer, maar omdat je bent uitgenodigd voor een interview bij die vliegschool, met nog een restricted FI. Meer voor mijn eigen beeldvorming.
3 mei
Voetzoeker· 3 mei
Marty schreef:Nee dat niet zozeer, maar omdat je bent uitgenodigd voor een interview bij die vliegschool, met nog een restricted FI. Meer voor mijn eigen beeldvorming.
Zo zal het toch altijd moeten gaan? Hoe kom je anders aan 100uur instructie en 25 supervised solos.. Als je bij een vliegschool zit? Je moet toch bij een school de restrictie weg kunnen werken. En het is een interview en geen baangarantie. Dus als ze een hoop non restricted kandidaten hebben, dan zal ik het eerder afleggen helaas.
3 mei
Marty· 3 mei
Dat begrijp ik, maar het kon zijn dat je een deel van je restrictie al had weggewerkt.
3 mei
Voetzoeker· 3 mei
Marty schreef:Dat begrijp ik, maar het kon zijn dat je een deel van je restrictie al had weggewerkt.
Ah zo.. Nee helaas niet ;).
3 mei
Anoniempje· 3 mei
Ik zou ook zeker voor de Europese optie gaan. Indonesië klinkt leuk, maar denk niet dat een eventuele toekomstige maatschappij waarbij jij gaat solliciteren Caravan uren in Indonesië meer zal waarderen dan de uren die je in de UK gaat maken.
Denk helaas dat ze allebei de uren niet zo heel veel mee laten tellen... maar dat ter zijde.
Denk helaas dat ze allebei de uren niet zo heel veel mee laten tellen... maar dat ter zijde.
3 mei
Peer van Eersel· 4 meiJumbo schreef: hoe kan ik het in mijn hoofd halen om een positieve verwachting te plaatsen op airwork over het aantal aannames.
Ja , het spijt me maar ik snap het ook niet.
Veel van die kisten zijn vervanging van bestaande , bij EZ is de vacature bijna direct weer gesloten ( in twee weken 3200 sollicitaties! ) , en je hebt bij allen dik uren en/of een TR nodig.
Nog afgezien van de seizoenscontracten , slechte betaling en arbeidsvoorwaarden.
4 mei
JC· 4 meiMocht je serieus susi overwegen kan ik via via miss nog een contact achterhalen die daar gevlogen heeft.
4 mei
Final-Glide· 4 mei
Welke baan? Gewoon degene met de grootste headwind component natuurlijk :biertje:
Maar even zonder dollen, ik zou voor de UK optie gaan.
Maar even zonder dollen, ik zou voor de UK optie gaan.
4 mei
Jumbo· 5 mei
Peer van Eersel schreef:Ja , het spijt me maar ik snap het ook niet.
Veel van die kisten zijn vervanging van bestaande , bij EZ is de vacature bijna direct weer gesloten ( in twee weken 3200 sollicitaties! ) , en je hebt bij allen dik uren en/of een TR nodig.
Nog afgezien van de seizoenscontracten, slechte betaling en arbeidsvoorwaarden.
Genoemde getallen zijn geen vervanging maar uitbereiding, wel word er vaak om uren gevraagd maar mensen die schuiven laten wel weer een plek achter ergens anders in de UK. Bij geen van de eerder genoemden (Monarch, Easy en Jet2) is een typerating vereist voor 2014 (misschien bij BA). De vacature op de Easy website is niet eerder van de website gehaald dan van te voren aangekondigd was, er hebben inderdaad wel over de 2000 vliegers gesolliciteerd. Deze vacature was dan ook open voor ongeveer iedere Europese vlieger in tegenstelling tot de andere bedrijven die aannemen in de UK.
Ik vraag me af voor iemand die hier (in de UK) niet woont (werkt?) hoe je tot jouw beeld van de markt hier komt. Mocht je namelijk wel contacten hebben binnen de hiervoor genoemde bedrijven dan zul je niet zulke onzin verkopen.
5 mei
Voetzoeker· 7 mei
JC schreef:Mocht je serieus susi overwegen kan ik via via miss nog een contact achterhalen die daar gevlogen heeft.
Bedankt :), maar ik heb al 2 contacten daar die mij van uitgebreide tips en info voorzien.
Ik heb maandag + dinsdag de sollicitatie in de UK en ik zou meteen de zondag erop op het vliegtuig naar Indonesië moeten stappen. Dus ik bereid me nu 100% voor op de UK sollicitatie, met zo nu een dan een blik in de C208 POH als ik even stilval.
Ik kijk maar even niet te veel voorbij de eerste sollicitatie in de UK. Als ik daar succesvol ben, dan wordt dat het, maar ik houd er rekening mee dat ik meteen als ik terug ben van de UK weer vol verder moet met voorbereiden voor Susi.
7 mei
flyguy· 9 mei
Een collega van mij heeft -terwijl hij aan het wachten was op een startdatum voor een baan bij een major middle eastern carrier- enkele maanden gevlogen voor een non-IATA (en ik geloof ook blacklisted) airline. Toen hij dit aan de ME carrier melde werd het baan aanbod ingetrokken met de reden dat zijn flying history nu niet meer te verifiëren is (een captain met enkele duizenden uren) Motivatie hiervoor is dat ze niet volgens de standaard regels werken en vraagtekens worden geplaatst bij het melden van incidenten bij dit soort maatschappijen. Iets om te overwegen bij je keuze lijkt me.
9 mei