Grappig, Belgische presentator leert 737 vliegen in 30 dagen
Europe-American· 30 jan
Peer van Eersel· 31 janJetairfly heeft hier schijnbaar het grootste gezeik mee gehad met het Bestuur der Luchtvaart ( en terecht ) , die vonden het allemaal niet zo "grappig".
31 jan
csaba· 31 jan
Terecht inderdaad.
Trouwens dit filmpje is toch zo oud als de straat, waarom moest er nu nog eens zo nodig mee opgedraafd worden?
Trouwens dit filmpje is toch zo oud als de straat, waarom moest er nu nog eens zo nodig mee opgedraafd worden?
31 jan
stratofreighter· 31 jan
Europe-American schreef:http://youtu.be/OcrpR1YI1qc
Dit filmpje met Tom is leuker dan destijds Willibrord Frequin... ;)
http://zoeken.beeldengeluid.nl/internet/index.aspx?chapterid=1164&filterid=974&contentid=7&searchID=797607&columnorderid=-1&orderby=1&itemsOnPage=10&defsortcol=12&defsortby=2&pvname=personen&pis=expressies;selecties&startrow=1&resultitemid=1&nrofresults=821&verityID=/356926/361851/398536/135855@expressies
31 jan
csaba· 31 jan
Pour la petite histoire: die Tom heeft zo een hele reeks huzarenstukjes volvoerd en gepubliceerd - alle lof en hulde! Ik heb twee jaar cursus gevolgd in een lokaal waar een door hem (met anderen) gebouwde zweefvlieger (categorie Lilienthal) aan het plafond hing, ter inspiratie.
31 jan
atlas· 31 jan
Onverantwoord? Waarom? Iedereen was/is alert.
Niet alles is uitgezonden cq in scène gezet.
Niet alles is uitgezonden cq in scène gezet.
31 jan
Windstalker· 31 jan
Het bestuur der Luchtvaart zal wel een onderzoek hebben gepleegd, maar zover ik weet heeft dat geen consequenties gehad!, dus hoezo terecht
31 jan
180backtrack· 31 janOmdat het misschien een beetje vreemd is om een B737 (met pax en boven bewoond gebied) single pilot te opereren. Lijkt me namelijk niet dat de beste man een 737 rating op zak had...
Ik vraag me echt af wat TUI dacht toen ze besloten om hun naam hieraan te verbinden...
Ik vraag me echt af wat TUI dacht toen ze besloten om hun naam hieraan te verbinden...
31 jan
Peer van Eersel· 31 janDit was enkel en alleen een ideetje van Jetairfly.
Schijnt dat de rest v/d TUI-groep ook niet echt amused was door deze stunt.
Dat je door zoiets een onderzoek aan je reet hebt is inderdaad volkomen terecht : het is tenslotte een passagiersvliegtuig , geen speelgoed of marketingtool.
(Wat had je nou voor een reactie verwacht van de Belgische luchtvaartautoriteit : "Goh , wat een leuk idee jongens - veel succes hoor!")
Schijnt dat de rest v/d TUI-groep ook niet echt amused was door deze stunt.
Dat je door zoiets een onderzoek aan je reet hebt is inderdaad volkomen terecht : het is tenslotte een passagiersvliegtuig , geen speelgoed of marketingtool.
(Wat had je nou voor een reactie verwacht van de Belgische luchtvaartautoriteit : "Goh , wat een leuk idee jongens - veel succes hoor!")
31 jan
Windstalker· 31 jan
Er zat een complete extra crew aan boord!
31 jan
gerpols· 31 janAnd at the end of the day, whatever plane you fly.......
Pitch controls airspeed, and power controls altitude.....
With the right guy in the left seat, anyone can fly a circuit, with no abnormalities.
That`s why they had a few guys sitting in the back !:biertje:
Fly safe,
Ger
Pitch controls airspeed, and power controls altitude.....
With the right guy in the left seat, anyone can fly a circuit, with no abnormalities.
That`s why they had a few guys sitting in the back !:biertje:
Fly safe,
Ger
31 jan
Peer van Eersel· 31 janWindstalker schreef:Er zat een complete extra crew aan boord!
Nou , dat is toch hartstikke leuk!
Die zaten alleen niet op de F/O stoel want daar zat al een TV-presentator.
Gelukkig is het al even geleden en na de "vragen" van het Bestuur halen ze bij de JAF zulke dingen niet meer in hun hoofd.
31 jan
gerpols· 31 janPeer, maak je niet zo druk jongen !
Ger
Ger
31 jan
Peer van Eersel· 31 jan:haha:
Ger (CFII , notabene )..iemand een beetje proberen te stangen is leuk maar dit gaat te ver:haha:
gerpols schreef:Pitch controls airspeed, and power controls altitude..
Ger (CFII , notabene )..iemand een beetje proberen te stangen is leuk maar dit gaat te ver:haha:
31 jan
gerpols· 31 janKijk, das precies wa ik bedoel !
Take flying serious, but not yourself !
Ger
Take flying serious, but not yourself !
Ger
31 jan
fokkerkoning!· 1 feb
Ik zou m andersom doen in een jet Ger, maargoed, ik heb ook een NLS instructeur ergens op het internet ditzelfde misverstand (volgens mij luchtvaartnieuws) horen verkondigen, als expert zijnde......
1 feb
gerpols· 1 febIt depends what type of aircraft you are flying.
When people talk about this, it is usually specifically in relation to the final approach.
In light aircraft, such as a C172, it is common to be taught to maintain your airspeed using pitch, which isn't hard to do... if you pitch up, you lose speed, and if you pitch down, you increase speed.
If you pitch for speed, then adding power naturally makes you climb (or decrease your rate of descent), or reducing power makes you descend (or increase your rate of descent)... so in this respect the textbook is correct... it is certainly how I (along with 90% of students in Australia) were taught to fly.
This works fine in a light aircraft, however isn't particulally effective in a large one. A jet is usually flown so that pitch is rate of descent and thrust is speed, which as you point out is a little more intuitive.
Note you can use the second method on a light aircraft usually quite successfully.
When people talk about this, it is usually specifically in relation to the final approach.
In light aircraft, such as a C172, it is common to be taught to maintain your airspeed using pitch, which isn't hard to do... if you pitch up, you lose speed, and if you pitch down, you increase speed.
If you pitch for speed, then adding power naturally makes you climb (or decrease your rate of descent), or reducing power makes you descend (or increase your rate of descent)... so in this respect the textbook is correct... it is certainly how I (along with 90% of students in Australia) were taught to fly.
This works fine in a light aircraft, however isn't particulally effective in a large one. A jet is usually flown so that pitch is rate of descent and thrust is speed, which as you point out is a little more intuitive.
Note you can use the second method on a light aircraft usually quite successfully.
1 feb
Europe-American· 11 feb
csaba schreef:Terecht inderdaad.
Trouwens dit filmpje is toch zo oud als de straat, waarom moest er nu nog eens zo nodig mee opgedraafd worden?
Niet gaan janken.....ik vond het leuk omdat ik zelf net op de 737 vlieg :D
11 feb
Pilotsince99· 12 febThis works fine in a light aircraft, however isn't particulally effective in a large one. A jet is usually flown so that pitch is rate of descent and thrust is speed, which as you point out is a little more intuitive.
Totdat je stalled, dan gelden de Cessna principes ook weer voor de jet.:biertje:
12 feb