Hoop niet dat DAL ondergaat. Ben echter bang dat JB met haar vrolijke EMB-190 rates, en Air Tran op ATL gehakt maken van jullie..

Het is ook veel zeggend dat jullie MESA tegenwoordig laten vliegen vanuit Cincinnati. IPV een Comair of ASA.

Al moet ik zegen (geef het gelijk toe) dat mainline flying zowieso niet thuis hoort bij regionals. Alles over 50 seats zou mainline moeten zijn, met mainline rates..

Maargoed, ben 30 jaar te laat geboren. De race naar de bodem is al een hele tijd geleden ingezet.

vraag en aanbod...

FD

Flying Dutchman,

Ik zie dat ik mij niet duidelijk heb uitgelaten. Met arbeidsvoorwaarden bedoel ik de arbeidsvoorwaarden in het algemeen (maatschappijen bezuinigen veel op loonkosten). Ik heb de indruk dat dit zowel in de USA als in Europa een hot item is, m.n. v.w.b. de vliegersalarissen. Een neerwaartse spriaal zal desatreuze gevolgen hebben voor leelingen die nu in opleiding zijn. In de USA ken ik mensen die met vliegen gestopt zijn omdat zij de lasten niet meer konden dragen (Amerikanen die bij commuters werken). Dat gaat in Europa ook waarschijnlijk gebeuren.

Ik werk dus niet bij Delta maar heb wel een hoge studieschuld. Ik begrijp de verwarring.

Groeten,

Flyingviking

Jij bent grappig Flying Viking. Enig idee wat je hier bij een regional verdient. Dan heb ik het niet eens over de Type die je zelf betaald hebt. Main line salarisen in de VS zijn nog steeds een stuk hoger dan die in Europa, dus er is flex. Daarbij is de VS op dit moment het slechts draaiende luchtvaartland op dit moment. Hier trekt alles weer aan.

Och, jaar 1 bij regionals is ronduit slecht en diep triest (rond de 24K). Maar geen maatschappij die het (op dit moment) in zn hoofd haald om je te laten betalen voor training, of je niet betaald tijdens training.

Jaar 2 is vaak rond de 34K

en captain jaar 1 (duurt zo'n 2/3/4 jaar tot je upgrade) is rond de 50 en daarna jaar 2 60K. Meeste captains gaan weg bij een regional na 2/3 jaar..

SWA, Jetblue, AT en Continental zijn een paar grote jongens die aannemen op het moment..

Southwest begin je op 50K en zit je op 170K na 10 jaar capt. (excl per diem, 401, winstdeling, aandelen etc)

Meeste commuter f/o's die ik ken wonen eerste jaar gewoon bij hun ouders, of zoals ik, samen met hun sugar mama.

FD

MAE,

Ik beweer niet dat de verdienste bij commuters in Europa denderend zijn, integendeel. De salarissen bij de mainline in de USA zijn bij mij wel bekend (van de meeste dan). En die zien er op het eerste gezicht beter uit. Salarissen 1 op 1 vergelijken is niet realistisch. Daar zul je veel meer parameters bij moeten halen. Zo loop je in de USA doorgaans risico na je dienstverband (o.a. de pensioenen werknemers van UA die worden verlaagd i.v.m. een chapter-11 reoganisatie). De vergelijking USA-Europa kun je dus niet zomaar maken. Bij de meeste commuters in Europa is het armoed-troef. Zonder meer.

Waar het mij wel om gaat is het geheel van vraag en aanbod. Wereldwijd gaat het goed en o.a. Europa profiteert daarvan. Het enige wat ik zeg is dat de arbeidsvoorwaarden bij steeds meer maatschappijen naar beneden worden bijgesteld (zie o.a. Swiss en na de reorganisatie van van 2002 Austrian). Ook bij o.a. HV in Nederland zijn er diverse vliegers (die toch al zo'n jaar of 4-5 in dienst zijn) die moeilijk rond kunnen komen juist vanwege de studieleningen die zij zijn aangegaan om bij commuters ervaring op te doen. Ook bij de KLM beginnen bij de junioren de hoge studielasten parten te spelen. En er zijn in Europa maatschappijen die alles goed geregeld hebben zoals EZ. Het gaat mij echter om het hele plaatje.

Ik zie het grappige niet.

Flyingviking