Fotootje van onurair tailstrike
incocknito· 29 julIk ben in het bezit van een foto met het moment van de tailstrike van onurair , alleen hoe krijg ik deze op het bulletinboard? Ik heb het geprobeerd maar er word enkel 4,9 kb plaatjes geaccepteerd da's een speldeknop! wie helpt mij even?
garoeten
24 REACTIESgaroeten
Gaara· 29 jul
plaats hem op rapidshare.de en plaats hier de link :)
29 jul
Viper1983· 29 julzo die is fijn!
Dat is ook een beste tail strike!
ps. hoe kom je aan die foto?
Dat is ook een beste tail strike!
ps. hoe kom je aan die foto?
29 jul
incocknito· 29 julvan de huisfotograaf/marshaller van rtm airport. hij stond toevallig te fotograferen kreeg die dit voor de lens!
29 jul
Count Blah· 29 julheb hem even ergens voor je gehost.
29 jul
incocknito· 29 julhoedoedegijda? oftewel hoe doe je dat?
29 jul
surfrules· 29 jul
zozo strakke landing..!!!:grijns:
ook nog close up pics avail! wil de schade nu wel ens een keer zien!?
cheers:rt:
ook nog close up pics avail! wil de schade nu wel ens een keer zien!?
cheers:rt:
29 jul
Count Blah· 29 julhoedoedegijda? oftewel hoe doe je dat?
je gaat naar www.imageshack.us
dan zoek je je plaatje, dan kan je eventueel de resolutie aanpassen zodat hij watkleiner wordt. Dan klik je op host it. Dan krijg je een scherm, kopieer je regel Hotlink for forums (2) en die regel plak je dan in de reply.
je gaat naar www.imageshack.us
dan zoek je je plaatje, dan kan je eventueel de resolutie aanpassen zodat hij watkleiner wordt. Dan klik je op host it. Dan krijg je een scherm, kopieer je regel Hotlink for forums (2) en die regel plak je dan in de reply.
29 jul
incocknito· 29 julaha bedankt!!
29 jul
Fish· 29 julDat zal een flinke klap geweest zijn!
29 jul
Q-nimbus· 31 julJezus *******! Op welke hoogte zijn ze in godsnaam de G/A ingegaan? Zo te zien werd "RETARD" haast al geroepen. Zijn er hier A321 vliegers die weten hoeveel sink je hebt voordat je een positive rate hebt?
31 jul
MichielSL· 31 julGround Clearance
Pitch attitude to ground contact
Fully extended 11,2°
Fully compressed 9,7°
Most Common Causes
At landing
Unstable approach
Large thrust and pitch attitude variations
Too high sink rate close to the ground
Too low airspeed and high pitch attitude
Flare/landing technique
Improper flare initiation height
Too high, leading to significant speed drop
Too low, leading to high pitch rate
improper anticipation of aircraft inertia
Improper thrust reduction coordination
Uncontrolled high pitch rate at touch down
high touch down vertical speed leading to bounce
Prolonged hold off during flare
Nose gear kept high after touchdown
Turbulence, wind shear/downburst
Bouncing at landing
Pitch rate not stopped after touchdown
Aft stick order not released
Pitch up effect at spoiler extension not controlled
Pitch increase, attempting to smooth the second touchdown
Most of the time, more than one cause is involved!
Source: Airbus manual
Pitch attitude to ground contact
Fully extended 11,2°
Fully compressed 9,7°
Most Common Causes
At landing
Unstable approach
Large thrust and pitch attitude variations
Too high sink rate close to the ground
Too low airspeed and high pitch attitude
Flare/landing technique
Improper flare initiation height
Too high, leading to significant speed drop
Too low, leading to high pitch rate
improper anticipation of aircraft inertia
Improper thrust reduction coordination
Uncontrolled high pitch rate at touch down
high touch down vertical speed leading to bounce
Prolonged hold off during flare
Nose gear kept high after touchdown
Turbulence, wind shear/downburst
Bouncing at landing
Pitch rate not stopped after touchdown
Aft stick order not released
Pitch up effect at spoiler extension not controlled
Pitch increase, attempting to smooth the second touchdown
Most of the time, more than one cause is involved!
Source: Airbus manual
31 jul
Funnel Cloud· 31 jul
Jezus *******! Op welke hoogte zijn ze in godsnaam de G/A ingegaan? Zo te zien werd "RETARD" haast al geroepen. Zijn er hier A321 vliegers die weten hoeveel sink je hebt voordat je een positive rate hebt?
Als je sink hebt, is er nooit een positive rate... Ik begrijp je vraag niet zo goed...
Als je sink hebt, is er nooit een positive rate... Ik begrijp je vraag niet zo goed...
31 jul
Q-nimbus· 31 julAls je sink hebt, is er nooit een positive rate... Ik begrijp je vraag niet zo goed...
Nee, dat snap ik ook ook wel ;) Wat ik bedoel is als je gas geeft met je bus, je nog een tijdje doorzakt. Hoeveel voet daal je ongeveer voordat je daar vanaf bent? Of met andere woorden; hoe hoog hadden ze ongeveer de G/A in moeten gaan om zeker te weten dat ze de grond niet zouden raken?
Nee, dat snap ik ook ook wel ;) Wat ik bedoel is als je gas geeft met je bus, je nog een tijdje doorzakt. Hoeveel voet daal je ongeveer voordat je daar vanaf bent? Of met andere woorden; hoe hoog hadden ze ongeveer de G/A in moeten gaan om zeker te weten dat ze de grond niet zouden raken?
31 jul
cpt-x· 31 jul
Wie zegt dat ze een GA gemaakt hebben?
31 jul
Koning Lucht· 31 julWat ik begrepen heb is dat ze 'gewoon' een landing gemaakt hebben.
31 jul
Cloud Buster· 31 julWat ik begrepen heb is dat ze 'gewoon' een landing gemaakt hebben.
Voor Onur begrippen een 'gewone' landing.....:grijns:
(geintje he.. voor die, die de grijns niet snappen..)
Voor Onur begrippen een 'gewone' landing.....:grijns:
(geintje he.. voor die, die de grijns niet snappen..)
31 jul
skydiver· 31 julje hebt in ieder geval je reverse thrust niet nodig :grijns:
31 jul
Immortal· 31 julIk hoorde van een vriend van mij dat die kist verkeerd beladen zou zijn. Hij heeft een collega op rotterdam airport zitten die hem dan vertelde. Het fijne weet ik er ook niet van, maar die kist schijnt ook nog eens een paar uur op het einde van de baan te hebben gestaan zodat al het verkeer uit moest wijken naar een andere luchthaven, totdat hij weggesleept was. Dat kon namelijk niet omdat ze geen trekstang hadden liggen voor een A321. De rest hadden ze wel, dus ze moesten als een dolle naar schiphol heen en weer rijden om de goede trekstang (is daar een mooi woord voor?) te halen.
Die kist was trouwens best wel beschadigd.
Immortal
Die kist was trouwens best wel beschadigd.
Immortal
31 jul
suppie· 31 jul
Onur
Onur
Hmmmm waarom verbaasd mij dat nou niet echt......die captains denken altijd dat ze het beter weten...geen A321 towbar op RTM....vreemd.....zou toch denken dat ze die wel zouden moeten hebben als OHY daar schema technisch heen vliegt
Onur
Hmmmm waarom verbaasd mij dat nou niet echt......die captains denken altijd dat ze het beter weten...geen A321 towbar op RTM....vreemd.....zou toch denken dat ze die wel zouden moeten hebben als OHY daar schema technisch heen vliegt
31 jul
MD11· 1 aug
LIjkt mij sterk dat er geen towbar voor de a321 aanwezig was, daarbij komt kijken, is deze towbar niet gelijk aan die van een a320 serie, alles is toch zoveel mogelijk common-type gemaakt.
Wat mij logischer lijkt is dat de luchtvaartpolitie eerst een onderzoek ter plaatse moest doen voordat het vliegtuig verder verplaatst mocht worden, dat is altijd gebruikelijk bij een incident / ongeval. In sommige gevallen (maar dat is meer in de kleine luchtvaart) kan de luchtvaartpolitie aangeven dat het vliegtuig direct verplaatst mag worden.
MD11
Wat mij logischer lijkt is dat de luchtvaartpolitie eerst een onderzoek ter plaatse moest doen voordat het vliegtuig verder verplaatst mocht worden, dat is altijd gebruikelijk bij een incident / ongeval. In sommige gevallen (maar dat is meer in de kleine luchtvaart) kan de luchtvaartpolitie aangeven dat het vliegtuig direct verplaatst mag worden.
MD11
1 aug
Okki· 1 augtrekstang (is daar een mooi woord voor?)
Towbar worden ze ook wel genoemd :)
Towbar worden ze ook wel genoemd :)
1 aug
EHIA· 1 augMisschien moeten die jongens toch maar even terug naar de sim voor wat extra training
1 aug
qzqsd· 1 aug
Vekeerde belading is zeer onwaarschijnlijk omdat je geheel in trim bent wanneer je landt. In de landing hou je je snelheid welke een bepaalde A.O.A geeft. De trim compenseerd voor het C.G. Deze trim blijft in werking tot touchdown. Op 50 voet wordt er zelfs 2 graden Nose down gegeven zodat er actief geflared moet worden.
Verder heeft de A321 een body angle limit van 11.2 graden met struts extended zoals MichielSL al schreef. Als deze kist verkeerd beladen zou zijn had hij al lang een tailstrike bij de take off moeten hebben.
Persoonlijk vind ik en de meerderheid van onze vliegers de A321 het lekkerst en het makkelijkst flaren door zijn lengte. Alleen als je te vroeg flared ga je op je bek, zeker als je het gas er al uit getrokken hebt. Dit vind ik het nadeel met A/THR aan vliegen; als je te vroeg het gas eruit trekt kun je er niet zomaar weer power bijschuiven, zeker op zo'n korte baan! En dan moet je de kist gewoon laten gaan en zeker niet doortrekken!
De T.O. CG of trim kan door de hele groene band zitten om een veilige take off te krijgen. Op 50 voet na take off gaat de trim automatische naar de correcte triminstelling en blijft zo voor de rest van de vlucht! Dus als je bij de take off geen tailstrike hebt door de body angle dan zul je die bij de landing ook niet hebben naar mijn mening.
Wij willen altijd in 3 en 4 te laden maar het komt vaak voor dat er in 1 en 4 geladen wordt o.id.. Als de trim niet klopt merk je het even met roteren maar zoals al eerder gezegd wordt er op 50 voet automatisch getrimt.
Oftewel wij laden altijd alles achterin en meestal heb je een take off trim van 1,5 tot ongeveer 1.9 AND. Dus absoluut geen probleem!
Nogmaals een landing gebeurt volledig in trim dus geen kans op tailstrike doordat je out of trim bent!
Verder heeft de A321 een body angle limit van 11.2 graden met struts extended zoals MichielSL al schreef. Als deze kist verkeerd beladen zou zijn had hij al lang een tailstrike bij de take off moeten hebben.
Persoonlijk vind ik en de meerderheid van onze vliegers de A321 het lekkerst en het makkelijkst flaren door zijn lengte. Alleen als je te vroeg flared ga je op je bek, zeker als je het gas er al uit getrokken hebt. Dit vind ik het nadeel met A/THR aan vliegen; als je te vroeg het gas eruit trekt kun je er niet zomaar weer power bijschuiven, zeker op zo'n korte baan! En dan moet je de kist gewoon laten gaan en zeker niet doortrekken!
De T.O. CG of trim kan door de hele groene band zitten om een veilige take off te krijgen. Op 50 voet na take off gaat de trim automatische naar de correcte triminstelling en blijft zo voor de rest van de vlucht! Dus als je bij de take off geen tailstrike hebt door de body angle dan zul je die bij de landing ook niet hebben naar mijn mening.
Wij willen altijd in 3 en 4 te laden maar het komt vaak voor dat er in 1 en 4 geladen wordt o.id.. Als de trim niet klopt merk je het even met roteren maar zoals al eerder gezegd wordt er op 50 voet automatisch getrimt.
Oftewel wij laden altijd alles achterin en meestal heb je een take off trim van 1,5 tot ongeveer 1.9 AND. Dus absoluut geen probleem!
Nogmaals een landing gebeurt volledig in trim dus geen kans op tailstrike doordat je out of trim bent!
1 aug