Slick!

t zou een goed apparaat zijn, helaas te laat!

Wat een beauty!!!

Dat wordt duimen!

wat een oude foto(animatie), staat ook al 2 jaar op www.rekkof.nl

Honeywell schreef:wat een oude foto(animatie), staat ook al 2 jaar op www.rekkof.nl

Ehm, nee - deze is wel degelijk anders dan voorgaande. Op eerdere modellen (Fokker 100NG) zaten er winglets op geplakt.

:niet_bli:

Fish schreef:Ehm, nee - deze is wel degelijk anders dan voorgaande. Op eerdere modellen (Fokker 100NG) zaten er winglets op geplakt.

Toch echt al een jaar niet meer. Staat echt al heel lang op rekkof.nl

Die foto staat inmiddels ook alweer meer dan een jaar op de site, net als de boodschap "this site is in the process of being updated". Je kunt inderdaad zeggen dat ze niet snel opgeven nu de site nog in de lucht is, maar als ze net zo lang doen over het ontwikkelen van dit vliegtuig als over het bouwen van een simpele website dan duurt het nog grofweg een eeuw of 23 voordat hij vliegt.

Dead upon arrival.

Maar er is weer licht aan de horizon:

Rekkof dus toch...??

Geld is er wel na de verkoop van VLM. Dus wie weet, als ie gek genoeg is.

Site ziet er wel serieus uit nu: http://www.rekkof.nl/

Ik vind de site nu een stuk professioneler. Ik hoop dat het wat wordt. Ook voordat de VLM verkocht werd was er al plenty cash voor handen hoor (zie quote).

Welke quote?

Ik hoop trouwens dat deze Fokker-serie een groot succes wordt. Zou toch mooi zijn zo'n (her)nieuw(d) Nederlands product in de lucht.

Heeft Rekkof overigens de naam Fokker gekocht? Ik geloof dat ze de naam Fokker voor het eerst op de site gebruiken?

Het bladje waar Jort Kelder werkte.

Hehe, na het schrijven dacht ik nog: "zou het om het blad gaan i.p.v. een citaat?"

Wat stond er globaal in de Quote? Dat Jaap Rosen Jacobson veel geld had of dat er genoeg investeerders waren gevonden?

Beetje erge wing flex voor en Fokker :O

Nou ja, ik het het Rekkof-idee nooit echt wat gevonden. Beetje artificieel in leven houden van een defunct bedrijf met een onoriginele (en vreselijke) naam. Als ze iets nog eens een keer mogen ressurecten, is het de Dornier 728.

Even een stukje bijv. In de lijst van Quote staat hij dus ergens in het midden. Ik vind het positief als Jacobson het geld opnieuw investeert in de luchtvaart. Maar een Fokker fabriek opzetten kost meer als een paar honderd miljoen natuurlijk.

Jacobson ving 178 miljoen voor VLM
In 2007 verkocht Jaap Rosen Jacobson het Vlaamse VLM Airlines aan Air France-KLM. De overname maakte de Nederlandse ondernemer in één klap €178 miljoen rijker, ruimschoots voldoende voor een virtuele binnenkomer in de middenmoot van de Quote 500.

De 58-jarige Jacobson, enigszins bekend van zijn poging om Nederlands vergane glorie Fokker nieuw leven in te blazen, kocht VLM Airlines, dat toentertijd maar één toestel in zijn bezit had, in 1995. In twaalf jaar tijd groeide dat aantal tot 18 vliegtuigen, en werd de Antwerpse maatschappij de belangrijkste speler in het vliegverkeer tussen Londen City en Nederland. Dit was dan ook de reden waarom Air France de vliegtuiginstantie maar al te graag over wilde nemen.

VLM Airlines, dat onlangs een felbegeerde Business Destinations Annual Travel Award won, was jarenlang in het bezit van Panta Holdings, de bv van Jacobson. Nu pas komen de financiële details van de overname aan het licht in het Air France-KLM jaarverslag van 2007, en dus ook het megabedrag dat de stille tycoon van de Frans/Nederlandse luchtvaartmaatschappij ving. Opmerkelijk was de goodwill die €166 miljoen bedroeg.

In de jaren ’80 vulde Jacobson zijn portemonnee als directeur en vennoot van Wolters & Schaberg Management, een onderneming die slecht draaiende bedrijven opkocht, reorganiseerde en vervolgens met winst verkocht. Eind jaren ‘80 bezat Jacobsons participatiemaatschappij bedrijven en deelnemingen met een gezamenlijke omzet van 1,2 miljard gulden en had ze ruim 6000 mensen in dienst.

Stab trim schreef:Nou ja, ik het het Rekkof-idee nooit echt wat gevonden. Beetje artificieel in leven houden van een defunct bedrijf met een onoriginele (en vreselijke) naam. Als ze iets nog eens een keer mogen ressurecten, is het de Dornier 728.

True, de 728 is(lees 'was') een mooi kist, maar het bedrijf is niet hetgene wat Rekkof in leven probeert te houden, juist het product omdat dat toch nog steeds een mooi product is. Helaas was het binnen het door en door rotte bedrijf genaamd Fokker niet meer in stand te houden door belachelijke overheads en een verhoudingsgewijs duur product.

Van mij mag het hoor, hup die 100 en 70 weer in productie met wat mooie nieuwe hardware zoals motoren die niet zoveel olie misbruiken;)

@ N2024

Heb JRJ samen met Freddy van G. begin nineties, weet niet precies meer het jaar, eens ontmoet via een gezamenlijke kennis in Antwerpen.
Op dat moment stond VLM er slecht voor, financieel gezien was het vijf voor twaalf.
Overigens had VLM toen vier F50's dacht ik.
JRJ heeft toen een overname bod gedaan wat de aandeelhouders could not refuse.
Het was een gok maar zie, het heeft fantastisch uitgepakt.
Deze JRJ vond ik een beetje een Howard Hughes model, publiciteits schuw, wat ook een goede eigenschap kan zijn, en altijd op de achtergrond.
Jammer was dat Freddy van G. de oprichter van VLM, daarna na een mislukt avontuur met VG Airlines in de vergetelheid is geraakt. Het was wel een man met visie.
Maar das nikske nie, zoals ze in den Anvers plegen te zeggen.
VLM werd een prachtig bedrijf en daar ging het om.

@ YBIF

Het bedrijf Fokker is door een erg incompetente Nederlandse regering destijds verkwanseld aan een stelletje GrossMaul Duitsers. Heb nooit begrepen dat er geen stevige delegatie was van Nederlandse kant die op nivo kon onderhandelen tegenover twee, ja U leest het goed, twee, goedgebekte en brutale Draufgaenger.
Het inleveings vermogen in een toekomst voor de Nederlandse Luchtvaart Industrie van regeringsweze was non existent.

Een gemiste kans die helaas nooit meer terug komt. Rekkof of geen Rekkof.
De Bombardiers en Embraiers van deze tijd hebben het hek al dichtgetimmerd.

Dat er nooit enige erkenning is gekomen voor de helaas te vroeg overleden
remarkabele Fokker president Frans Swarttouw is ook een typisch Nederlands trekje, kom boven het maaiveld uit en je word gemaaid.
Deze Swarttouw presteerde het om 150 F100's aan American Airlines te verkopen terwijl hij ook nog de F50 op de kaart zette.
Ik hoor het hem nog zeggen, "we have secured the future of Fokker for the next twenty years." Neen dus.
Toen er even monetair bijgesprongen moest worden liet de Nederlandse regering
het afweten. De rest is historie.

Waarom RJR nog steeds plaatjes rondstuurt is ook mij een raadsel.
Freddy van G. is nu in de politiek, heb ik gehoord. Hij wil wel graag iedere week in de krant.

Cheers
Art

Begrijp je goed; ik misgun het JRJ niet hé!!

Een kennis van mij heeft vrij lang gewerkt voor VLM (is nu weg i.v.m. leeftijd). Ik denk dat je hem ook wel kent. Zijn achternaam lijkt op die van JRJ (en van mijzelf).

Om weer Fokkers te gaan produceren denk ik echter dat er nog veel meer geld nodig is als wat o.a. de VLM heeft opgebracht.

Richard Branson zei ooit:

The fastest way to become a millionaire in the airline business is to start as a billionaire

:D

Zijn er al geïntresseerde partijen voor de Fk70/100NXT?? en waarom zouden deze kiezen voor een nog te ontwikkelen product en een nieuwe fabrikant? (hoe zit het met aftercare, doorontwikkeling, onderhoudsprogramma's etc etc??)
Airlines zullen denk ik eerder kiezen voor een bestaand, zichzelf reeds bewezen product als Bombardier en Embraer.

Kans is wat mij betrefd minimaal. Maar wat zou het toch gaaf zijn als....

Fokker is een reeds bewezen product......toch?

Ze zijn er alleen even tussenuit geweest....

We hadden het er laatst over in het BMC.....die kisten zijn al op leeftijd en bij ons hebben ze toch wel last vd techniek af en toe...

Maar de stelling was:
Als Rokkef een NG kist zou maken....wat zouden ze anders moeten doen tov de kisten die nu rondvliegen.....mbt ergonomie bediening , systemen etc etc.

Ons lijstje was niet zo heel lang..

-Aircopacks onder de cockpit vandaan (maar dat was al een optie bij de laatste serie fokkers geloof ik)
-Sneller FMS
-Motor upgrade.

Verder nog wensen?

D.

Weer meer info:

http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?ID=27636

DLMAC schreef:

Verder nog wensen?

D.

Motoren waarmee ook de 100 de climb-out vanaf SPL haalt! :kiss:

ehm, trustreversers die niet continuous u/s gaan, apu's die het doen, packs die de kist kunnen koelen, performance idd, een afcas systeem dat gewoon goed werkt en een warning system dat niet steeds met vage meldingen komt, oa ahars only navigation in een IRS kist!!!

Gewoon vanaf het begin goed en kien onderhouden, en koesteren is voldoende:biertje:

TTT

beginnen met alle toestellen het zelfde maken ipv voor elke customer al je onderdelen een nieuw nummertje te geven.

DLMAC schreef:Verder nog wensen?

De aircopacks onder de cockpitsteol is een uitvloeisel van Swissair die kostte wat het kost reversers wilde hebben op de motoren. Initieel was dit niet de bedoeling, maar door deze optie werd de kist te staartlastig en moest er wat aan worden gedaan, vandaar.

Mijn idee zou zijn ter verbetering:

• Betere airconditioning.


• Slats.


• Hoger plafond.


• Grotere schermen in de cockpit.


• Betere FMS (o.a. betere rangeselectie).


• Standaard autobrakes.

Ik hoop van harte dat het project ooit nog van de grond komt.