einde Boeing 747-400 pax versie
777-200ER· 19 mrt
Productie van passagiersversie Boeing 747-400 ten einde (foto's)
18-03-2007
DRIEBERGEN - De productie van de passagiersversie van de Boeing 747-400 lijkt definitief ten einde. Philippine Airlines heeft een tien jaar oude bestelling voor vier van deze toestellen laten vervallen en omgezet in 777-300ER’s. Met 442 afgeleverde exemplaren was de 747-400 verreweg de populairste versie uit de succesvolle 747-serie, die al sinds 1969 bij Boeing in productie is.
De eerste 747-400 werd in 1989 afgeleverd aan Northwest Airlines. De laatste passagiersversie werd afgeleverd in april 2005; de laatste order plaatste China Airlines in 2002. In totaal is het toestel door de jaren heen besteld door 34 luchtvaartmaatschappijen wereldwijd, waaronder KLM.
De productie van de 747 voor passagiersvervoer wordt voortgezet met de nieuwe en iets langere 747-8 Intercontinental. De 747-400 als vrachtvliegtuig blijft voorlopig nog wel in productie.
Bekijk foto's van de Boeing 747-400
Technische gegevens Boeing 747-400
Lengte: 70.6 meter
Spanwijdte: 64.4 meter
Hoogte: 19.4 meter
Cabinebreedte: 6.1 meter
Passagiers: standaard 416 tot 524
Vliegbereik: 13.350 kilometer
Kruissnelheid: 913 km/u
Maximum startgewicht: 396.890 kg
Maximale hoeveelheid brandstof: 216.840 liter
Motoren: 4 (Pratt & Whitney PW4062, Rolls-Royce RB211-524H2-T of General Electric CF6-80)
direct van: http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?ID=19309
21 REACTIES18-03-2007
DRIEBERGEN - De productie van de passagiersversie van de Boeing 747-400 lijkt definitief ten einde. Philippine Airlines heeft een tien jaar oude bestelling voor vier van deze toestellen laten vervallen en omgezet in 777-300ER’s. Met 442 afgeleverde exemplaren was de 747-400 verreweg de populairste versie uit de succesvolle 747-serie, die al sinds 1969 bij Boeing in productie is.
De eerste 747-400 werd in 1989 afgeleverd aan Northwest Airlines. De laatste passagiersversie werd afgeleverd in april 2005; de laatste order plaatste China Airlines in 2002. In totaal is het toestel door de jaren heen besteld door 34 luchtvaartmaatschappijen wereldwijd, waaronder KLM.
De productie van de 747 voor passagiersvervoer wordt voortgezet met de nieuwe en iets langere 747-8 Intercontinental. De 747-400 als vrachtvliegtuig blijft voorlopig nog wel in productie.
Bekijk foto's van de Boeing 747-400
Technische gegevens Boeing 747-400
Lengte: 70.6 meter
Spanwijdte: 64.4 meter
Hoogte: 19.4 meter
Cabinebreedte: 6.1 meter
Passagiers: standaard 416 tot 524
Vliegbereik: 13.350 kilometer
Kruissnelheid: 913 km/u
Maximum startgewicht: 396.890 kg
Maximale hoeveelheid brandstof: 216.840 liter
Motoren: 4 (Pratt & Whitney PW4062, Rolls-Royce RB211-524H2-T of General Electric CF6-80)
direct van: http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?ID=19309
777-200· 19 mrt
niet zo'n bijzonder nieuws vind ik. de 747-400 freighter zal nog wel gemaakt worden waardoor er nog genoeg 400's blijven vliegen naast degene die nu vliegen. Ben benieuwd naar de 747-800.
19 mrt
777-200ER· 20 mrt
Het rare is dat ik er niets op www.boeing.com heb kunnen vinden. Het was wel te verwachten met de komst van de 747-8.
20 mrt
Iz· 20 mrt
Boeiende discussie tussen 777-200 en 777-200ER. Wel een beetje confusing. Maar we weten in ieder geval dat 777-200ER het het langste uit zal houden. ;)
Waar heb je trouwens 737 gevlogen, 777-200ER?
Waar heb je trouwens 737 gevlogen, 777-200ER?
20 mrt
777-200· 20 mrt
Iz schreef:Boeiende discussie tussen 777-200 en 777-200ER. Wel een beetje confusing. Maar we weten in ieder geval dat 777-200ER het het langste uit zal houden. ;)
discussie???? ik zeg alleen dat ik het niet zo bijzonder vind dat Boeing stopt met de passagiers versie van de 747-400 bouwen :rolleyes: :rolleyes: dat is toch mijn eigen mening??? de opmerking die Iz maakt is pas BOEIEND. probeer je soms iets uittelokken Iz??? zo ja, dan ben ik er aardig ingetrapt.
20 mrt
Iz· 20 mrt
Hehe nee hoor, don't worry, ik vond het gewoon grappig dat jullie zo'n beetje dezelfde nickname hebben. Gaat absoluut niet over de inhoud en is ook totaal niet persoonlijk bedoeld!
20 mrt
777-200· 20 mrt
Iz schreef:Hehe nee hoor, don't worry, ik vond het gewoon grappig dat jullie zo'n beetje dezelfde nickname hebben. Gaat absoluut niet over de inhoud en is ook totaal niet persoonlijk bedoeld!
idd verwarrend soms die nicknames. De 1ste keer dat ik een bericht las van 777-200ER dacht ik ''HE, dat heb IK helemaal niet gepost". moet zeggen dat ik erg schrok toen. Maar gelukkig toen ik goed keek stond er nog ER achter.
20 mrt
777-200ER· 21 mrt
Iz schreef:Boeiende discussie tussen 777-200 en 777-200ER. Wel een beetje confusing. Maar we weten in ieder geval dat 777-200ER het het langste uit zal houden. ;)
Waar heb je trouwens 737 gevlogen, 777-200ER?
ryanair tot 2,5 jaar terug.
21 mrt
777-200ER· 21 mrt
777-200 schreef:idd verwarrend soms die nicknames. De 1ste keer dat ik een bericht las van 777-200ER dacht ik ''HE, dat heb IK helemaal niet gepost". moet zeggen dat ik erg schrok toen. Maar gelukkig toen ik goed keek stond er nog ER achter.
Ook zo'n fan van die reus met twee motoren ? Altijd mijn droom geweest, maar ik baalde altijd dat KLM ze niet had. Nu hebben ze er gelukkig 14, en de 300ER's komen ook nog.
21 mrt
Joozd· 21 mrt777-200ER schreef:Kruissnelheid: 913 km/u
Ik vraag me altijd af hoe ze aan zo'n getal komen. Is dat met volle (of juist lege?) tanks op optimaal cruise level in een standaardatmosfeer ofzo? Aangezien je toch M vliegt...
21 mrt
777-200· 21 mrt
777-200ER schreef:Ook zo'n fan van die reus met twee motoren ? Altijd mijn droom geweest, maar ik baalde altijd dat KLM ze niet had. Nu hebben ze er gelukkig 14, en de 300ER's komen ook nog.
de 777 staat bij mij inderdaad op nummer 1. Zal alleen nog even duren voordat ik er mijn kantoor heb. (en met een beetje ongeluk wel nooit)
21 mrt
Iz· 21 mrt
777-200ER schreef:Ook zo'n fan van die reus met twee motoren ?
Zeker! Prachtige bak, alleen jammer dat hij zo ver kan vliegen ;)
21 mrt
777-200· 21 mrt
Iz schreef:Zeker! Prachtige bak, alleen jammer dat hij zo ver kan vliegen ;)
dat beschouw ik als overbodige luxe :D :D
21 mrt
Iz· 22 mrt
777-200 schreef:Zal alleen nog even duren voordat ik er mijn kantoor heb. (en met een beetje ongeluk wel nooit)
Staar je niet blind op de 777, je moet maar zo denken: Tegen de tijd dat je met pensioen gaat als gezagvoerder (daar ga ik wel vanuit), dan is de 787 een oude gare ragbak die alleen nog bij louche vrachtmaatschappijtjes en arme Afrikaanse airlines worden gebruikt. De 777 is dan al retired, zie het maar als een Caravelle van nu. Op naar nog mooier spul, dus! :)
22 mrt
777-200ER· 22 mrt
Iz schreef:Staar je niet blind op de 777, je moet maar zo denken: Tegen de tijd dat je met pensioen gaat als gezagvoerder (daar ga ik wel vanuit), dan is de 787 een oude gare ragbak die alleen nog bij louche vrachtmaatschappijtjes en arme Afrikaanse airlines worden gebruikt. De 777 is dan al retired, zie het maar als een Caravelle van nu. Op naar nog mooier spul, dus! :)
Dan hebben we allang een boeing 797, maar wat er daarna komt is voor mij een raadsel. Een 7-10-7, of komen er na de 7 series ook nog eens de 8. bijvoorbeeld 808 ?
22 mrt
777-200· 22 mrt
Iz schreef:Staar je niet blind op de 777, je moet maar zo denken: Tegen de tijd dat je met pensioen gaat als gezagvoerder (daar ga ik wel vanuit), dan is de 787 een oude gare ragbak die alleen nog bij louche vrachtmaatschappijtjes en arme Afrikaanse airlines worden gebruikt. De 777 is dan al retired, zie het maar als een Caravelle van nu. Op naar nog mooier spul, dus! :)
ja daar heb je wel gelijk in. ik hoop dat de 777 net zo'n succes zal worden als de 747. die vliegt ook alweer 35 jaar.
zag trouwens laatst, dat de 1ste 777 in 1994 in dienst werd genomen. is dus ook al weer 13 jaar geleden. :eek: :eek:
tegen de tijd dat ik als gezagvoerder met pensioen ga, vliegt de vast de Boeing 797-900LR :haha: :haha:
22 mrt
777-200· 22 mrt
777-200ER schreef:Dan hebben we allang een boeing 797, maar wat er daarna komt is voor mij een raadsel. Een 7-10-7, of komen er na de 7 series ook nog eens de 8. bijvoorbeeld 808 ?
voordat ze daaraan beginnen moeten ze eerst maar eens geluidloze vliegtuigen uitvinden en vliegtuigen die op water vliegen.
februari 2008 komt de eerste 777-300ER voor KLM. Zal deze gevlogen worden door piloten die ook op de 777-200 vliegen? Volgen deze piloten hier een aparte cursus voor?
22 mrt
FL100· 25 mrt
Nog twee jaar en dan lekker op de /8 rondknallen voor NCA. NCA is de launchcustomer voor de /8 samen met Cargolux. Er wordt wel zware druk op Boeing uitgeoefend om de 400 en de /8 eenzelfde typerating te maken, met alleen een difference course. Eindelijk kan ik die koffer met Jepps thuislaten!!!
25 mrt
Q-nimbus· 25 mrt777-200 schreef:voordat ze daaraan beginnen moeten ze eerst maar eens geluidloze vliegtuigen uitvinden en vliegtuigen die op water vliegen.
februari 2008 komt de eerste 777-300ER voor KLM. Zal deze gevlogen worden door piloten die ook op de 777-200 vliegen? Volgen deze piloten hier een aparte cursus voor?
Een aantekening op je brevet en je mag ze door elkaar vliegen. Net zoals ze bij KLM 737-300's, -400's, -800's en -900's door elkaar vliegen.
25 mrt
Buschauffeur· 25 mrt777-200 schreef:ja daar heb je wel gelijk in. ik hoop dat de 777 net zo'n succes zal worden als de 747. die vliegt ook alweer 35 jaar.
zag trouwens laatst, dat de 1ste 777 in 1994 in dienst werd genomen. is dus ook al weer 13 jaar geleden. :eek: :eek:
Deze (of een erg dicht in de buurt gebouwd) ligt alweer op de schroothoop. Ex BA en daarna naar Varig. En toen scrap. Triple Seven alweer aging aircraft. Gaat hard...
25 mrt
wings· 31 mrtQ-nimbus schreef:Een aantekening op je brevet en je mag ze door elkaar vliegen. Net zoals ze bij KLM 737-300's, -400's, -800's en -900's door elkaar vliegen.
Is dat niet vreemd want de 300/400 hebben een andere cockpit-layout dan de ng,s?
31 mrt
Flash2002· 31 mrt
nee is niet vreemd.....
Om die reden (zelfde type, wilde southwest airlines graag) heeft de NG nog allemaal van die gare knopen op het overhead panel! En rare uitsnedes in panelen waar vroeger instrumenten zaten.
Om die reden (zelfde type, wilde southwest airlines graag) heeft de NG nog allemaal van die gare knopen op het overhead panel! En rare uitsnedes in panelen waar vroeger instrumenten zaten.
31 mrt