done

Hoe dol ik ook op luchtvaart ben, maar ik zie geen reden om dat vliegveld open te houden. Een nutteloos vliegveld voor veel geld open houden in deze tijden slaat nergens op! Als het voor werkgelegenheid zorgt, is dat maar voor kort want vroeg of laat moet er alleen maar geld bij.

Hector,

Ik ga echt niet proberen je van mening te doen veranderen echter er gaan wel meer dan een miljoen landgenoten naar Niederrhein! Moet ik nog meer zeggen. Ook in het buitenland zoals het UK zie ik Manchester Liverpool Leeds/bradford maar ook Blackpool binnen een straal van 100 km van elkaar liggen en met name dit hele kleine Blackpool is een groot succes. Maar ook Bratislava op steenworp afstand van Wenen is succesvol. Elke regio zonder een goede infrastructuur sterft een langzame dood zo ook Twente.
Voor een ieder die niet in de buurt woont kan ik me voorstellen dat dat een rotzorg zal zijn maar met name deze regio heeft met alle economische problemen (niet alleen vanwege de huidige economische crisis) een vliegveld nodig, misschien niet voor de directe werkgelegenheid maar meer vanwege de spin off als gevolg van het hebben hiervan.
Eindhoven is een succes en in het achterland van Eelde wonen veel minder mensen dan in het Twentse en daar draait men ook goed, binnenkort word het daar nog beter met een verlengde startbaan.
Een lokale en succesvolle ondernemer, Dik Wessels, heeft destijds al aangegeven de zaak op zich te willen nemen, maar gefrustreerd door alle ambtenarij vroegtijdig afgehaakt. Nu iedere belangstellende door de verschrikkelijke lange ambtelijke procedures is afgehaakt. Wil Dik het nu weer oppakken. simpelweg omdat het een ondernemer is en geen ambtenaar.
Zijn motto klein beginnen, zoals er werd geopereerd in de tijd van de militaire basis. geen dure infrastructurele investeringen die miljoenen en meer kosten, maar gewoon beginnen met wat er is. m.a.w. met gezond verstand van een ondernemer...
gjk

Als verkeersluchthaven lijkt het mij toch echt te dicht bij Niederrhein om te kunnen voldoende sukses hebben. Het enige wat men zou kunnen bereiken is een prijzenslag vanwege de airlines. (RYR: "jamaar bij ... vragen ze 0,25 minder voor een ILS-landing"...)

De vergelijkingen met Blackpool en Bratislava gaan ook niet echt op: Engeland is een eiland en heeft bovendien een zwak en duur treinenaanbod vandaag, dus is er daar een redelijk ruime markt voor commercieel reizigersvervoer per vliegtuig. En Bratislava en Wenen samen vormen toch wel een véél ruimer hinterland dan de Achterhoek, zou ik denken: veel meer bevolking plus twee hoofdsteden die dus een hoop diplomatiek verkeer aantrekken (en daar zit goed geld achter) en daarbovenop nog eens flink wat zakenlui.

Daarentegen zou er voor EHTW wel sukses kunnen zitten in sportvliegerij (maar dat brengt weinig geld in het laatje, en zal dus minstens ten dele op vrijwilligerswerk moeten berusten), misschien een "air-park" waar gepensioneerde KLM-piloten hun Bonanza kunnen baseren, en misschien een business-park met kleine of middelgrote bedrijven, mogelijk min of meer luchtvaart-gerelateerd (avionics, engine shop).

Csaba
Onzin verkondigen is ook een vak. Twente is geen Achterhoek ga terug naar school en zorg dat je je schoolgeld terug krijgt!
1.Als die Nederlanders naar Duitsland kunnen rijden voor hun vlucht kunnen ze ook naar Twenthe of een ander regionaal Nederlands veld Eelde Eindhoven Twenthe.
2. Ivm met o.a. militaire aanwezigheid met name tijdens QRA periodes werd Twenthe nogal wat beperkingen opgelegd waardoor altijd en iedere keer, jaar in jaar uit werd verkondigd dat Twente economisch nooit haalbaar zou zijn. Veelal uitgelegd door lokale politici uit omliggende gemeentes die weigerden een bijdrage te leveren aan een vliegveld dat niet de hunne was, omdat ze nu eenmaal hun eigen invulling hadden hoe om te gaan met het "hun" geld (dat van de belasting betaler). Door politieke onwil en ongenuanceerde sentimenten is een beeld gecreëerd dat dit vliegveld anders is dan andere, onzin! De infrastructuur ligt er, er is weinig voor nodig om te beginnen. Niet het geld van de belasting betaler gaat er inzitten maar dat van een ondernemer die te kennen heeft gegeven geld te willen investeren.
3. Een ieder die dit vliegveld tot iets anders wil ombouwen zal waarschijnlijk zo'n 480ha. tot op een meter of 20 moeten afgraven ivm bodemsanering, welk ieder ander project economisch onhaalbaar maakt, maar dat terzijde.
4. Je verhaal over treinen in Engeland gaan niet op daar deze mensen niet met de trein op vakantie gaan naar het buitenland, maar met het vliegtuig. Ondanks dat metropolen als Liverpool en Manchester met hun internationale vliegvelden in de buurt liggen gaat het economisch goed sterker nog economisch erg goed met de vliegvelden van Blackpool en Leeds/Bradford (deel overigens je mening over de slechte infrastructuur van het rail netwerk in Engeland)

ps (Ex) KLM piloten gaan niet 170 km rijden voor hun hobby die gaan naar Lelystad of Valkenburg, in tegenstelling tot landgenoten die voor hun vakantie niet aarzelen om naar Niederhein te reizen.

Heel veel Achterhoekers en Twentenaren gaan naar Dusseldorf omdat het dichterbij en makkelijker te bereiken is dan Schiphol, Veel vluchten vandaar af zijn ook goedkoper. Niederrhein is aantrekkelijk voor Ryanair.

Twente kan best een succes worden, niet alleen voor passagiers maar ook voor vracht. En vergeet niet de zakelijke luchtvaart. Er zijn een aantal zeer grote bedrijven in deze regio die of een eigen vliegtuig hebben of klanten hebben met eigen vliegtuigen. Stadlohn is aan het uitbreiden vanwege deze reden, maar als Twente een langere baan heeft met een ILS dan staan ze daar ver boven.

Münster-Osnabrück ligt op een steenworp afstand van Twente. Ik begrijp je liefde voor het vliegveld gjk maar Nederland is klein, en de buitenlandse vliegvelden liggen om de hoek. Ik denk dat investeringen op dit moment beter voor andere doeleinden gebruikt kunnen worden. Niet echt prioriteit lijkt me.

ph-gjk schreef:
De azijnzeikerds vertegenwoordigd in VOLT (vereniging ouwe lullen en Tena-ladies, ook wel vereniging omwonenden vliegveld Twente genoemd) moet maar eens duidelijk worden gemaakt dat ze SLECHTS en klein groepje schreeuwerds zijn.
Tientallen jaren hebben ze zich niet geroerd bij straight-jets met hun after burners en alleen omdat ene Herman F. (die nota bene 20 km ten noorden van Twenthe woont en een 180 graden ommezwaai heeft gemaakt) zich als tegenstander heeft geuit zijn de volt mensen enthousiast geworden.

Beste PH-GJK,

Jij noemt hier de tegenstanders van vliegveld Twente "azijnzeikerds", "ouwe lullen" en een klein goepje schreeuwerds, dat lijkt mij niet een passende manier om mensen weg te zetten die het niet met jouw ideeen eens zijn.

Dat zij zich ten tijde van de straight-jets en after burners niet geroerd hebben wil niet zeggen dat zij nu geen bezwaar mogen maken.
Daarnaast hebben zij zich al verenigd, iets wat jij nu ook min of min gaat proberen, dus vanwaar dit grove taalgebruik?

Overigens geeft Hector goede argumenten waarom Twente NIET open zou moeten blijven.......

We hebben al een grote lading gesubsidieerde vliegvelden voor Ryanair en consorten. Dat levert amper iets op en het zou waanzin zijn met andere van die velden op rij-afstand om daar nog geld in te steken, want belastinggeld gaat er vroeg of laat altijd naar toe.

Het verbaasd me echter dat het zo'n binaire discussie is. Ryanair-base of sluiten.

Juist als sport/zakenveld heeft EHTW IMHO veel meer toekomst. Met een hoop technische dienstverleners in de buurt is de mogelijkheid om een monteur of directeur rechtstreeks op het vliegtuig te zetten naar een klant van onschatbare waarde. Vrachtvervoer. Plek zat, dus een discotheek of kartbaan past ook nog prima. Laten we de zweefvliegers en modelbouwers niet vergeten.

Voor bewoners is het ook een prima buffer tegen andere ontwikkelingen op het terrein van EHTW. Al met al zou dat voor Twente veel meer werkgelegenheid op leveren dan tweemaal daags een paar vakantiegangers...

Ik denk dat Twente best kan functioneren als een kleine luchthaven. Beetje General Aviation, paar charter vluchten per dag met Transavia, Corendon etc. en wat low-cost vluchten, Ryanair, Wizzair, Flybe etc. Maak een nieuwe, kleine terminal. Niets bijzonders, iets met een klein restaurantje en een winkeltje. Zoiets (vliegveld Sármellék in Hongarije):



Er ligt een mooie baan van ruim 2000 meter. En er gebeurd op het moment (vrijwel) niets mee, wat dood zonde is. Ja Münster-Osnabrück is een uurtje verderop, maar binnen een straal van 1.5 uur rijden van het eerder genoemde Niederrhein liggen de vliegvelden Eindhoven, Maastricht, Düsseldorf, Köln en Dortmund. En dat vliegveld doet het best aardig, zonder dat de andere genoemde vliegvelden er onder lijken te lijden.

Twente zal nooit een gigantisch vliegveld worden en ik geloof niet dat mensen dat moeten willen bereiken. Maar als klein regionaal vliegveld heeft het denk ik best potentieel.

Het enigste probleem: Ik weet niet of er maatschappijen zijn die op het moment ook daadwerkelijk vanaf Twente zouden willen vliegen als het vliegveld weer open zou gaan. Als er geen interesse is dan is het vanaf het begin af aan vrij zinloos.

Dames en heren,

Voor alle duidelijkheid ik ben niet de initiatief nemer van de facebook pagina en ik ken de initiatiefnemer niet eens. Het leek mij een leuk initiatief vandaar dat ik dit hier heb geplaatst.

Als je het aan de 30 fulltime ambtenaren van ADT overlaat dan word er een megalomaan miljoenen kostend vliegveld ontwikkeld, waarbij je je niet hoeft af te vragen of dit haalbaar is. Niet dus....

Ik heb begrepen van de ondernemer dat hij kleinschalig met de huidige infrastructuur wil beginnen en deze, daar waar mogelijk t.z.t wil uitbreiden met meer faciliteiten. Meer is in eerste instantie ook niet nodig, alles is in principe aanwezig. De militairen hebben vlak voor hun vertrek er nog een nieuwe 3000m runway ingelegd.

Je moet hierbij denken aan een operatie zoals hier door Fish omschreven. Waarbij als ik de insteek van de ondernemer zelf goed begrijp, hij dan pas een nieuwe terminal er gaat neer zetten als de oude uit zijn voegen groeit.
Ik geloof ook niet in een gigantisch vliegveld maar een die door diversiteit en juist door de kleinschaligheid succesvol kan zijn. En voor alle duidelijkheid het is de ondernemer die het vliegveld gaat "runnnen" en niet de (lokale) overheid, die trekken zich juist terug zodra de ondernemer begint. De ondernemer investeert pas als hij winst heeft gemaakt, terwijl de overheid investeert eerst tientallen/honderden miljoenen en daarnaar gaan ze pas kijken of de investering haalbaar is.
Het risico ligt bij de ondernemer en niet langer bij de overheid/belastingbetaler. Mijn standpunt is altijd laat de goede ondernemers ondernemen. Dat hij een goede is, heeft hij bewezen.

Ik denk dat Twente best kan functioneren als een kleine luchthaven. Beetje General Aviation, paar charter vluchten per dag met Transavia, Corendon etc. en wat low-cost vluchten, Ryanair, Wizzair, Flybe etc. Maak een nieuwe, kleine terminal. Niets bijzonders, iets met een klein restaurantje en een winkeltje

Betreffende mijn woordkeus AZIJNZeikerds etc.
De vereniging volt is al jaren bezig met processen aanspannen tegen de staat met als doel sluiting van het vliegveld Ze hebben recent voor het eerst een succesje behaalt door een procedure te winnen. Het resultaat: De hobbyisten (Zweefvliegclub Twenthe, Modelvliegclub en de Vliegclub Twenthe) die nu nog een enkele keer gebruiken maken van het veld moeten vanaf 7 November a.s. naar een nieuwe locatie. Een geweldig resultaat... Vergeef me mijn woordkeuze deze was ingegeven door mijn frustratie van het benadelen van goedwillende amateurs die hun hobby uitoefenen en op de politieke besluitvorming geen invloed hebben en ook nooit hebben gehad.

Hector schreef:Hoe dol ik ook op luchtvaart ben, maar ik zie geen reden om dat vliegveld open te houden. .

Mee eens. Voor PPLérs is een nieuwe CTR bovendien niet wenselijk. Kijk naar EHEH, daar is het wachten tot er een TMA komt. Gevolg: GA moet er bij voorkeur uit blijven. Niet dat ik ze niet durf op te roepen voor een crossing, geen probleem. Maar hoe meer CTR en TMA, hoe structureel minder plek wij hebben. Gilze Rijen heeft nog een CTR, Woensdrecht ook en een hoop andere militaire vliegvelden ook wat voor de GA alleen maar belemmerend werkt. En dat voor die paar militaire helicopters die we nog hebben. Hoe meer CTR's, hoe minder plek voor de sportvlieger. Dus alstublieft geen twente CTR erbij. Een leuk groen veld in Twente zonder CTR: ja, graag ! Maar een gek die daaraan begint.

gjk,
Je gedrevenheid staat buiten kijf, en siert je. Een beetje nuancering en leren lezen zou het plaatje perfect kunnen maken...

-) ok ik was mis wat betreft de Achterhoek. Maar kun jij op de blinde kaart van de Benelux foutloos het Meetjesland plaatsen, of de Borinage?

-) een airpark is niet om je weekends door te brengen, het is je vaste stek NA een (piloten)loopbaan. Zo'n woonst als tweede is enkel voor de zéér welbemiddelden weggelegd.

-) in de UK heeft het vliegtuig een groter aandeel in het totale reizigersverkeer dan op het continent, heel algemeen. Niet gaan plukken aan detailpunten aub. Voor de jaarlijkse 2-3 weken aan een zonnestrand neemt iedereen het vliegtuig, inderdaad; maar voor een citytrip in een verlengd weekend, zeg maar Parijs of Praag of München of Kopenhagen of zo, daar kunnen wij nog de trein overwegen, maar Tommy & partner hebben maar één optie.

-) je geeft me wel gelijk door niks te antwoorden inzake Wien-Bratislava.

Beste,
csaba

Begrijp de discussie niet helemaal betreffende een CTR waarschijnlijk omdat ik niet beter weet ben er mee opgegroeid.
Ik zou me trouwens kunnen voorstellen dat t.z.t er kleine gecontroleerde velden komen waarbij de CTR slechts tijdelijk actief is bij binnen komend IFR verkeer, zoals de (HX) velden in Duitsland. Dat zou betekenen even oproepen bent u actief? nee dan kun je je gang gaan en anders houd je je aan de aanwijzingen van ATC. CTR's zijn tenslotte geen verboden gebieden.
Hoop dat dat dan je bezwaar weg neemt. ;-)

off topic
Het is ook nu weer opvallend in vele discussies en ook in deze discussie over dit onderwerp hoor ik iedere keer argumenten waarom iets niet zou kunnen....
Ik denk dat dit wellicht typisch Nederlands is.
back on topic

Inzake CTR's kan ik je dan weer helemaal volgen: er is daar ten gronde niks verkeerds aan. Hoezo minder plaats voor sportvliegers? Dat mannetje/vrouwtje met een petje en een radarscherm en een zender/ontvanger is er enkel om ons te helpen, ze bieden een dienst aan. Ik zou ruim zo graag in gecontroleerd luchtruim vliegen als erbuiten. Maar let wel: vrouwtje/mannetje én de bijhorende uitrusting moeten betaald worden, voorniets gaat de zon op.

Zelf mag ik als ultralighter inderdaad in geen CTR binnen, tenzij misschien als uitzonderlijke eenmalige gunst, maar daar moet ik niet om mopperen: ik heb ervoor gekozen, ik wist het tevoren. Alles heeft zijn kost in het leven, en voor mij was een PPL buiten budget. Wat morgen komt, dat zien we morgen!

Csaba,
-) Point taken wat betreft correct lezen ;-) Ik weet overigens wat een Airpark is maar vraag me af wat behalve de verkoop van de huizen de economische inpact /spin off voor de regio zou betekenen. Waarschijnlijk zeer beperkt en een Airpark lijkt me persoonlijk niet wenselijk en denk ook niet dat dat in het ondernemersplan terecht zal komen.
-) Ik heb geen idee waar Meetjesland of de Borinage liggen maar benoem het ook niet. Achterhoek en Twente dat is als Amsterdam en Rotterdam en werkt als een rode doek in deze regio als iemand beide over een kam scheert. ;-)
-) In je eerste reactie geef je aan dat Twenthe te dicht bij bijvoorbeeld Niederrhein zou liggen. Voor alle duidelijkheid als je even googled zul je zien dat bijv. van Enschede naar Niederrhein de reistijd met de auto nagenoeg net zolang duurt als naar Eindhoven, Groningen of Schiphol (tussen 1 uur 50 min en 2 uur).
Verder Blackpool en Bratislava liggen dichter bij grotere internationale luchthavens en hebben ondanks de nabijheid geen last van hun aanwezigheid. Van Blackpool weet ik dat het z'n eigen doelgroep passagiers heeft en deze ook succesvol weet te bereiken. Het is een kwestie van welke doelgroep je wil bereiken en of je dit succesvol kunt doen. Hoe wij piloten en liefhebbers dat willen invullen is natuurlijk niet belangrijk. Het is aan de ondernemer. Als die faalt prima dan ben ik de eerste die zich erbij neerlegt Het is echter nog nooit geprobeerd en om dan bijvoorbaat maar aan kapitaalvernietiging te doen en het goed geoutilleerde vliegveld af te breken vind ik dood en dood zonde en kost de belasting betaler heel veel geld allen al vanwege de eerder genoemde sanering. Dat Bratislava een groter achterland heeft dan Twenthe staat buiten kijf.
Ik wil nogmaals met de genoemde steden alleen maar aangeven dat een klein vliegveld niet noodzakelijkerwijze in de economische verdrukking hoeft te komen door de aanwezigheid van andere en/of grotere velden.

ph-gjk schreef:De militairen hebben vlak voor hun vertrek er nog een nieuwe 3000m runway ingelegd.

Ik ben voor.. Alleen al de mogelijkheid om 8 touch-and-go 's achter elkaar te kunnen doen lijkt me al fantastisch :biertje:

lots of fun schreef:Mee eens. Voor PPLérs is een nieuwe CTR bovendien niet wenselijk. Kijk naar EHEH, daar is het wachten tot er een TMA komt. Gevolg: GA moet er bij voorkeur uit blijven. Niet dat ik ze niet durf op te roepen voor een crossing, geen probleem. Maar hoe meer CTR en TMA, hoe structureel minder plek wij hebben. Gilze Rijen heeft nog een CTR, Woensdrecht ook en een hoop andere militaire vliegvelden ook wat voor de GA alleen maar belemmerend werkt. En dat voor die paar militaire helicopters die we nog hebben. Hoe meer CTR's, hoe minder plek voor de sportvlieger. Dus alstublieft geen twente CTR erbij. Een leuk groen veld in Twente zonder CTR: ja, graag ! Maar een gek die daaraan begint.

Stel dat Twente weer een actieve CTR krijgt. Gezien het geringe commerciële vlieg verkeer zal de beste man van ATC dolblij zijn om je een crossing clearance te geven, er zal slechts zelden verkeer zijn dat je in de weg zit. Daarnaast kunnen de uren dat het veld gecontroleerd is afgestemd worden op het commerciële verkeer, het is niet noodzakelijk om 24/7 luchtverkeersleiding te hebben als er slechts een paar grotere vliegtuigen per dag langskomen.

En hoe druk is het nu echt met VFR verkeer in die hoek? Ik kan me eigenlijk geen ander veld in Nederland voorstellen dat verder verwijderd is van andere vliegvelden dan Twente. Zelfs vliegveld Teuge is nog een beste 55km!

Fish Stadlohn is 13 minuten vliegen maar goed dat is dn ook niet in Nederland, en tegenwoordig heb je daar zelfs een flightplan voor nodig

Daarom. Als je de moeite kan nemen om een internationaal vluchtplan in te dienen dan moet de Twente CTR toch ook geen probleem zijn?

Ben ik met je eens..

Fish schreef:Stel dat Twente weer een actieve CTR krijgt. Gezien het geringe commerciële vlieg verkeer zal de beste man van ATC dolblij zijn om je een crossing clearance te geven, er zal slechts zelden verkeer zijn dat je in de weg zit.

Crossen van een CTR is sowieso nauwelijks een probleem. Het is me slechts één keer geweigerd door Niederrhein toen er een Boeing van rechts kwam, maar verder altijd vriendelijk toestemming gekregen. Ook met een MLA door de Rotterdam CTR, via overhead, naar het water en langs de waterweg naar de kust. Tot nu toe is mijn ervaring dat er altijd vriendelijk meegewerkt wordt tenzij de situatie het vanuit veiligheidsoogpunt niet toestaat.

Ter info;
Inmiddels 10.000 likes gepasseerd "and counting".....Moet toegeven groter succes dan ik zelf aanvankelijk verwachte. Het leukste is dat het aanstekelijk schijnt te werken, want inmiddels is ook iemand begonnen met een dergelijke actie voor voormalig vliegveld Valkenburg.
Geen idee of dat een succes is/wordt.
Vermoed dat beide acties weinig invloed zullen hebben op het uiteindelijke besluitvormingsproces, maar het is leuk om te zien dat de zwijgende meerderheid zich nu eens uit tegenover een handvol (exact 2 personen), die de afgelopen jaren middels gerechtelijke procedures de initiatiefnemers (provincie Overijssel en gemeente Enschede) hebben proberen te frustreren in hun plannen om een doorstart mogelijk te maken.
Langzamerhand dringt het besef ook bij de tegenstanders door dat de meerderheid van de bevolking in Oost Nederland dit vliegveld wil. Zelfs de regionale krant van "wakker Oost Nederland" TC Tubantia die een fervent tegenstander is van het vliegveld en geen gelegenheid onbenut laat om de tegenstanders in hun krant een medium te geven, om de lokale bevolking te "bewerken", is inmiddels al geruime tijd erg stil. Ik vermoed dat ook bij hun het besef begint door te dringen dat vasthouden aan deze 'tegen' strategie ze abonnee's gaat kosten.

Helaas denk ik dat het voor Valkenburg te laat is; het zou mij verbazen als daar over 10 jaar nog een bruikbare startbaan ligt. Als commerciële luchthaven ligt het te dicht in de buurt van Schiphol en Rotterdam. En ik denk dat er te weinig kleine luchtvaart is die het veld wil blijven gebruiken om het te kunnen behouden. Alhoewel het een mooi veld zou zijn zelfs met alleen het korte baantje (toch nog 1500 meter) moet er wel voldoende vraag zijn. Zelfs de zweefvliegers lijken het gevecht om er te mogen blijven vliegen te verliezen; laat staan gemotoriseerde luchtvaart.

Ik vrees ook dat het te laat is voor Valkenburg, maar ik mag die mensen wel, die tegen de stroom in blijven zwemmen ervan overtuigt dat iets haalbaar is, ondanks dat derden (lees meerderheid) het al hebben afgeschreven.
Die "Can do spirit" die bij velen ontbreekt en in de Nederlandse mentaliteit verloren lijkt te zijn gegaan, waarschijnlijk ingegeven door de overheersende Calvinistische achtergrond.

ph-gjk schreef:Ter info;
Inmiddels 10.000 likes gepasseerd "and counting".....Moet toegeven groter succes dan ik zelf aanvankelijk verwachte. Het leukste is dat het aanstekelijk schijnt te werken, want inmiddels is ook iemand begonnen met een dergelijke actie voor voormalig vliegveld Valkenburg.
Geen idee of dat een succes is/wordt.

Top dat je de tub zo ver hebt gekregen om (wat vaker) hun mond te houden. Maar als ik eerlijk ben, zie ik voor de GA toch eigenlijk niet echt een toekomst op Twenthe. Waarom zou je niet gewoon een klein stukje doorrijden naar Nordhorn-Lingen of Stadthlohn-Vreden?

Ik durf niet onmiddelijk een gok te gaan maken over landingsgelden en stalling op EHTW, maar iets zegt mij dat het financiele plaatje voor de meeste piloten toch echt zo zal zijn dat stalling/landingsgelden in Duitsland zodanig veel lager liggen, dat het eigenlijk slimmer is om je kist daar neer te zetten. (En ja, kijk maar een keer op EDLS hoe veel Nederlandse kisten er staan. En dan heb ik het nog niet over Nederlanders die daar een Duitse kist hebben staan.)

Aan de andere kant, als ze op Twente inderdaad willen gaan concurreren met duitsland en de prijzen inderdaad vergelijkbaar worden met die velden... tja, dan zullen ze heel wat mensen van Teuge weg gaan trekken.

@fotojunky
Allereerst heb ik er niet voor gezorgd dat TC Tubby wat vaker hun mond houden maar de starter van de Facebook pagina. Hij is ook de persoon geweest die met zijn enthousiasme o.a. oud burgermeester Mans en de huidige Burgemeester van Enschede Den Oudsten heeft geïnterviewd. TC Tubby wist op hun voorpagina te melden dat dit laatste interview nooit had plaats gevonden en verzonnen was. Den Oudsten heeft vervolgens zelf op de Facebook pagina stelling genomen en verklaard dat dit gesprek wel degelijk heeft plaats gevonden. TC Tubby kwam vervolgens dagen later met een op pag. 9 weggedrukte "rectificatie". Het was ook de de FB starter die als eerste naar buiten kwam dat Ondernemer Dik Wessels een partner met ervaring in de vliegwereld had gevonden waarmee hij een doorstart mogelijk wil maken. TC Tubby kwam veel later en met foute bron vermelding etc.

Ik deel verder je mening dat landings -en stallingsgelden in Duitsland aanzienlijk goedkoper zijn. Ook is het goed mogelijk dat vliegers om die reden vertrekken naar EDLS of EDWN. Sommigen vliegclubleden hebben daar hun vliegtuig al jaren gestald.
Echter niet alleen het gemak van een vliegveld om de hoek maar ook als je naar de kosten kijkt, dan moet je ook de reiskosten naar de vliegvelden in Duitsland daarin meenemen. Afstand EDLS 32 km en EDWN 43km vanuit Enschede. A €0,39 per km plus zeg een €10,- landingsgeld kom ik al snel op zo'n €35,- voor EDLS en zo'n €44,- voor EDWN.
De situatie voor de vliegclubleden zoals die nu is (alles gratis ongeacht het aantal landingen) gaat natuurlijk verdwijnen. We moeten afwachten hoeveel een nieuwe operator "ons" in rekening gaat brengen.
Ook kan er dan eindelijk vanaf andere vliegvelden door derden naar Twenthe gevlogen worden. Ten tijde van de militaire aanwezigheid werd dit door de MLA zoveel mogelijk beperkt en anders was de afhandelaar op de Burgerluchthaven er wel debet aan, door absurde fl90,- of meer afhandeling in rekening te brengen. Men wilde destijds geen"vreemden"zo leek het althans.

Ook als vliegclub kun je meer organiseren Fly inn's, rally's etc.
De vliegclub Twenthe bestaat in 2014 50 jaar. Het zou leuk zijn als we dan ter ere van dit 50 jarige bestaan ander vliegclubs kunnen uitnodigen, iets wat voorheen nooit mogelijk was.

http://www.vandaag.nl/katwijk/nieuws/article21591533.ece/Steun-voor-zweefvliegers-Valkenburg

Dit is een recent stukje over het zweefvliegen op Valkenburg. Zoals het veld er nu bij ligt is het niet te behouden, maar als zweefvliegers denken we dat er nog best mogelijkheden zijn voor zweefvliegen in de toekomst op de locatie Valkenburg.
Wat wij nodig hebben als zweefvliegers is een veld van 150 meter bij 1000 meter. Binnen de groene buffer is dit goed in te passen als er met een beetje goede wil naar gekeken wordt. Zolang er nog geen definitief plan ligt voor Valkenburg blijven wij mogelijkheden zien voor zweefvliegen op Valkenburg. Het zou zonde zijn als deze mooie locatie in de toekomst niet meer voor zweefvliegen gebruikt kan worden.

Sorry voor dit kleine stukje offtopic.