Ik heb `s zo`n topic aangemaakt (is voor mij nl. best een ingrijpende verandering). BALEN.

Zie je wel..., het kwam me al zo bekend voor (sorry:biertje:).
Zal voor sommige zeker ingrijpende gevolgen hebben.
(Jij vliegt toch op Amerikaanse kisten dacht ik ?)
Persoonlijk begrijp ik al die veranderingen niet goed.
Immers moest niet zo heel lang geleden alles JAR worden en de meeste konden daar redelijk goed mee leven (wat is het voordeel geweest ?).
Nu moet er opeens een EASA-vlag overheen.
Dat men regelgeving aanpast en tracht te verbeteren is ok.
Maar van mensen hun eenmaal verworven rechten afpakken, behoort mijn inziens uit den boze te zijn.
Veel sterkte en vriendelijke groet !

Ik heb idd een FAA PPL en maak me grote zorgen of ik wel kan blijven vliegen in de toekomst. Wel jammer van m`n kist, is net helemaal naar m`n zin ook nu.

N2024 schreef:Ik heb idd een FAA PPL en maak me grote zorgen of ik wel kan blijven vliegen in de toekomst. Wel jammer van m`n kist, is net helemaal naar m`n zin ook nu.

Bedoel je of je wel een EASA PPL kan halen of bedoel je dat je N reg niet meer mag vliegen?

Eigenlijk beide. Ze willen gewoon van de N-regs af.

Ja dat is waar, maar een EASA PPL zal toch niet zo'n probleem zijn? Toch iets van 2 theorie vakken als je meer dan 100 uur hebt?

Uren heb ik genoeg, dat is `t probleem niet zo idd.

Lijkt me gewoon het feit dat je weer examen(s) moet doen en uiteraard weer pegels kan neertellen etc.
En dat terwijl je gewoon al jaren vliegt !
Ik denk te begrijpen hoe vreselijk je hiervan kan balen :stapelge:

En we blijven maar aanmodderen !!!

http://www.knvvl.nl/stand-van-zaken-verlenging-overgangstermijn-eu-regelgeving/

Hoezo aanmodderen? Ik vind dit een positieve stap voor GA in Europa; EASA heeft ingezien, en erkend, dat de sector wellciht wat overgereguleerd is. Samen met belangenorganisaties en landelijke overheden is de EASA nu een plan van aanpak aan het opstellen (de bekende roadmap). Ik ben juist tevreden dat EASA de signalen uit de sector serieus neemt en een paar jaar extra de tijd neemt om e.e.a. op een goede manier te implementeren.

Maar was het dan niet verstandiger geweest indien EASA een dergelijke balans eerder had opgemaakt ? Er is bij mijn weten al een uitstel van 3 jaar geweest (hang me er niet aan op) en nu dus opnieuw.
Veel scholen/clubs hebben hun uiterste best gedaan om aan de nieuwe eisen te voldoen en dan nu dit !
Dat is wat ik met aanmodderen bedoel.
Ik vraag me dan toch met wat weemoed af, of de oude nationale situatie onder de overkoepelende ICAO wel zo slecht was ?
Ook het hele FCL gebeuren van weleer (oefenbewijs -A2 - A1 - B3 - B2 - B1) was zo slecht nog niet.
Het document zelf was in ieder geval gratis !

boerharms schreef:Maar was het dan niet verstandiger geweest indien EASA een dergelijke balans eerder had opgemaakt ?

Op zich wel. Vergeet echter niet dat er recentelijk mensen bij EASA op invloedrijke posten zijn gekomen die de luchtvaart wat praktischer/ pragmatischer benaderen dan hun voorgangers. Een goed voorbeeld is Patrick Ky (de Executive Director die per 1 september 2013 is benoemd).

Ik kijk overigens wel met weemoed naar mijn oefenbewijs, A1 en B3 terug.

flyingviking schreef:Op zich wel. Vergeet echter niet dat er recentelijk mensen bij EASA op invloedrijke posten zijn gekomen die de luchtvaart wat praktischer/ pragmatischer benaderen dan hun voorgangers...

Ik hoop werkelijk dat praktischer/pragmatischer de benadering is geworden van EASA.
Nadat enkele jaren geleden JAR/FCL over ons is uitgestort, is het er niet beter op geworden.

http://www.aopa.nl/2014/11/cbs-sterke-daling-lesvluchten/

Dit betreft slechts een onderdeel binnen de General Aviation.

Ik begrijp je punt. Je kunt de ontwikkelingen op de homepage van EASA volgen. 2 belangrijke pilaren: De progressie van het plan van aanpak (de bekende "roadmap") en de 6 doelstellingen vanuit EASA (na overleg met o.a. GA-sector tot stand gekomen):

http://easa.europa.eu/easa-and-you/aviation-domain/general-aviation?page=general-aviation-road-map

Dank je wel ! :biertje: