Ik probeer altijd zoveel mogelijk uit CB's te blijven. Als ze embedded zijn is het vaak wat lastiger te zien maar als ze geisoleerd zijn dan kan je ze makkelijk zien en er omheen vliegen.
Het hangt natuurlijk ook een beetje af van je type vliegtuig en of je kan de-icen of niet.
Zonder weerradar is het natuurlijk wel een stukje lastiger. Als het kleine vriendelijke cumuluswolkjes zijn kan je er soms wel doorheen, maar worden ze hoog, groot en donker dan wordt het een ander verhaal.

Hier bijvoorbeeld zou ik dus lekker uit blijven.

That is the mother of all thunderstorms.

Hoe hoog een wolk is is ook een aanduiding hoeveel convectieve stroming er in zit. In een erg hoge wolk c.q. CB zit veel energie dus daar zou ik beter niet doorgaan.

Het is een combinatie van de weerrader en visueel waarnemen om de beste inschatting te maken. Des te vroeger van te voren je iets waarneemt des te beter je er op kan inspringen. Ook door rekening te houden met de windrichting bij het avoiden. Door een groen gebied op de weerradar zou je eigenelijk nog wel heen kunnen zeker als het groene gebied groot is en een geel of rood gebied aan de andere kant van de vlek liggen. Gaat het groen erg snel over in geel of zelfs rood dat kun je aan die kant de meeste turbulentie verwachten.

Iets wat een kleine CB 80 mijl verderop lijkt kan in 10 minuten als jij er in de buurt komen een heel stuk groter geworden zijn, anticiperen is dus het keyword.

Alles waar ijs in zit. Zij het in de vorm van hagel (CB) of ijsafzetting omdat je in vriezende lucht vliegt.

Mooie foto van die t-storm in Oklahoma trouwens. Dat is ook een van de redenen dat ik blij ben dat ik niet meer in Texas woon....

Jo Metro -

Niet vergeten je deo en tandpasta thuis te laten tijdens je commute!! oh wacht, krijg net een maitje van de TSA via company mail binnen dat crews toch wel weer deo en tandpasta mee mogen nemen.... gelukkig maar, zou maar gaan stinken anders! en om me nou een Fransman te voelen tijdens een 4 day.... :grijns:

:eek: dat is pas echt een big mama TCU thunderstorm

dat is inderdaad een hele fijne...In TX hebben we regelmatig van zulke dingen over ons heen gehad, sta je toch even te kijken als er van zulke dingen over je heen komen rollen...Wel als je op de grond staat natuurlijk, om er in te zitten in een PA28 is mwah...niet bepaald comfortabel gok ik....

verder zou ik 's nachts bij twijfel ook niet te veel gaan doen, heb t een keer in florida meegemaakt toen ik van key west terugging naar orlando, en in het donker zie je natuurlijk niet zo vreselijk veel...totdat je een paar mijl voor je uit ineens zo'n lichtflits ziet -> meteen omdraaien dus!

Of zoiets:

wow, dat verwacht je niet in Nederland. was dat een van die buien die tornado's heeft opgeleverd?

Dit was twee jaar geleden, kwam toen net terug van vakantie. Bij de Duitse grens, ergens rond Venlo, brak toen de pleuris uit. Bizar weer.

Lijkt me overigens wel eens vet om met zo'n Orion van het Amerikaanse NOAA mee een orkaan in te gaan:
http://www.photolib.noaa.gov/flight/images/big/fly00180.jpg

Beste Fish,

jij liever dan ik, ik blijf er liever ver van uit de buurt en geniet van de foto's...:biertje:

heilige keutel! ik mis alleen nog de duivel op een wolkje en een bordje ernaast "welcome to hell"

garoeten

Die foto van Okki ziet er meer uit als een creatie van Bob Ross.....:snore:

Ach, ik heb die foto ook maar ergens van internet afgehaald.

Okki en RTO bedankt!

Nog meer zinnige en praktische tips???
Waar specifiek op letten bij vluchtvoorbereiding?
Welk soort wolk en of niet in vliegen?
Ik heb bedoel hier dus IFR in een C172 of P28 zonder stormscope oid.

In Amerika kun je op de Garmin de radarbeelden ontvangen (http://www.xmradio.com/weather/overview.html), maar is volgens mij nog niet in Europa, is hier een alternatief voor?

Als het klein, hoog en erg bubbelig uitziet (ala bloemkool) blijf er dan ook maar vandaan. Een paar jaar geleden vloog ik van Ft. Lauderdale naar Ft. Meijers (oost naaar westkust Florida) parallel met de bekende Alligator Alley. Boven die weg hing een wolk die misschien een kilometer breed was en zo'n 20.000' hoog en er zeer bubbelig en turbulent uitzag. Ik zei tegen mijn co dat dat ding er niet lekker uitzag en zoiets beter kon omvliegen. Komen we een paar uur later weer op onze basis thuis en stonden daar een paar andere vliegers. Die waren net terug gekomen vanuit Ft. Meijers met de auto en waren dus onder die bui door gereden. Auto was zwaar heen en weer aan het schudden geweest en de temperatuur was zeer plotseling gedaald van 95F (36C) naar 70F (20C). Een behoorlijke microburst dus.