En weer opgelost:

http://www.luchtvaartnieuws.nl/nl-NL/Article.cms/Algemeen/Dreamlifter_succesvol_opgestegen_vanaf_Jabara_Airport

ik vraag me toch altijd weer af hoe dit nu kan gebeuren in een controlled environment. Ik heb geen ervaring met de snelheden en werkdruk van de huidige Jets en of verkeersleiding. Maar je zou toch zeggen dat iemand door moet hebben dat de kist de verkeerde kant op gaat. Of was het flightplan an sich verkeerd ingevoerd?

Groeten C

Frankfurt en Brussel zijn ook weleens door elkaar gehaald.

Maar meestal zijn het luchthavens die in elkaars verlengde liggen en een zelfde richting runway hebben.

De approach track voor het veld waar ze geland zijn is straight in.
Voor het veld waar ze moesten landen offset.
Glidepath 3.5 graden voor het veld waar ze geland zijn. Als ze onder platform geklaard waren wellicht gewoon 3 graden.

Blijft stom, maar wel verklaarbaar.
Goed, er blijft raw data backup, maar als het PRNAV was niet verplicht.

OK duidelijk. Toch nog 1 vraagje,moet ik dan hieruit opmaken dat het laatste stukje van de approach gewoon visual gevlogen is. Ik bedoel, ik neem aan dat je met RNAV toch ook een runway identificeerd en selecteerd in je FMS of iets dergelijks, met de daarbijbehorende procedures die je dan volgt of zeg ik dan hele rare dingen?

Columbus schreef:, ik neem aan

:biertje::yeehaa: Assumption...... :grijns:

In een niet zo ver verleden bij slechte zicht omstandigheden overdag tijdens een NDB approach 13 geen DME op Malta bijna verleid tot een nadering op een gesloten veld. Echter mentale plaatje kwam niet overeen met wat ik zag. Doorstart gemaakt en de heren verzocht te landen op 31 wat ivm vertrekkend verkeer werd geweigerd. Uiteindelijk hebben de plaatsvervangers van de lieve heer op aarde besloten om de ILS 13 maar aan te zetten. Hun argumentatie was Atis info NSC dus "cavok" dus dan kan maintenance vandaag wel aan onderhoud werkzaamheden ILS beginnen. Ons Horizontaal zich was praktisch nul, we hadden enig verticaal zicht.
Overigens is zo'n akkefietje een heel veilige manier om je carrière te beëindigen bij veel maatschappijen.

Columbus schreef:OK duidelijk. Toch nog 1 vraagje,moet ik dan hieruit opmaken dat het laatste stukje van de approach gewoon visual gevlogen is. Ik bedoel, ik neem aan dat je met RNAV toch ook een runway identificeerd en selecteerd in je FMS of iets dergelijks, met de daarbijbehorende procedures die je dan volgt of zeg ik dan hele rare dingen?

Precies, dus raw data is niet verplicht, maar via RNAV heb je wel indicaties van de afstand tot de (geprogrammeerde) landingsbaan.
Maar of de RNAV erin gezet is? Of misschien wel vanaf vectors meteen visual verder... misschien niet naar de navdisplay gekenen, misschien [...] etc etc