Ik dacht dat ze als einddatum 14 april gezegd hadden.
Ben gistermiddag even er naar toe gelopen, maar nog niet veel te zien. Staat wel een gele keet naast die snackschuur, maar weet niet of hij er al stond? Ik kom namelijk nooit aan die kant van het gebouw.

Maar wat levert het op?
Gaan er nu zakenjets landen? Of kan het met 1199 meter al een soort basis voor fokker50's worden?
Weten jullie of er dingen komen zodat je ook met slecht weer kan landen?

Dan zal toch ook de baan moeten worden verbreedt... én het max. aantal vliegbewegingen worden uitgebreidt...

Maar wie zit er uberhaupt te wachten op een baanverlening daar?
De inwonders van de steden Teuge en Apeldoorn? of de gigantische industrie van Deventer?
:confused:

Eindelijk.

Deze baan verlenging is het gevolg van een goede samenwerking met het bedrijfsleven.

Voor de company flyers, wordt het met een volle ME bak met (aanzienlijk) minder zweet tussen de billen van 't dek af :D

Prachtig nieuws... :(

Het betekent gewoon meer klachten van omwonenden (heb tijdens de bekendmaking enkele maanden geleden de bewonersbijeenkomst mogen meemaken, wat een gezelschap!) en meer zakenjets (van wie dan?). En wie mag dat betalen...

Juist! En dan te bedenken dat een nadering op Teuge nu al een vermogen kost.

Zoals ik in de propaganda rond de baanverlenging op GG heb gehoord gaat de regel "hoe langer de baan, hoe minder lawaai" volledig op!

Met snoeiharde argumenten als:
- Als de baan langer is, zitten ze op het eind van de baan (dus waar het klaaggebied begint) al veel hoger!
- Als de baang langer is, hoeft er minder gereversed te worden!

Joozd schreef:Zoals ik in de propaganda rond de baanverlenging op GG heb gehoord gaat de regel "hoe langer de baan, hoe minder lawaai" volledig op!

Met snoeiharde argumenten als:
- Als de baan langer is, zitten ze op het eind van de baan (dus waar het klaaggebied begint) al veel hoger!
- Als de baang langer is, hoeft er minder gereversed te worden!

Niks tegenin te brengen. Maar nu nog even incalculeren dat er meer (vooral zwaarder / jet) verkeer komt dan nu het geval is, inclusief een (klein) aantal avondvluchten... :eek!:

Begrijp me niet verkeerd. Ik ben een groot aanhanger van GA en Teuge, ik hou alleen mijn hart vast voor de gevolgen van deze verlenging voor mij als PPL-er. Straks kunnen we ook al niet meer op Lelystad terecht dankzij het junkfood-verkeer (sorry, budget-airlines) daar en zo veel vliegvelden hebben we niet in dit land.

ik hou alleen mijn hart vast voor de gevolgen van deze verlenging voor mij als PPL-er. Straks kunnen we ook al niet meer op Lelystad terecht dankzij het junkfood-verkeer (sorry, budget-airlines) daar en zo veel vliegvelden hebben we niet in dit land.

Hoezo zouden we niet meer naar Lelystad kunnen? Alleen omdat het onderdeel wordt van het multi-airport concept van de mainport Schiphol? Vooralsnog lijkt het er het meeste op dat de GA van Schiphol (let wel: zelfs daar mogen we nu ook nog steeds naartoe!) te verplaatsen naar Lelystad. Eventueel gevolgd door lowcost carriers of bijvoorbeeld Transavia.com. Daarmee is het niet direct verboden voor een PPL-er (naar ik aanneem VFR) vanaf Lelystad te vliegen.
Dat de baan langer wordt op Teuge betekent dat er een mogelijkheid in zit dat er meer en zwaarder verkeer zou kunnen komen. Maar dat wil toch niet zeggen dat je daar met je Cessna, Katana of desnoods Scheibe 25 niet meer tussen mag vliegen?

PPL-er zijn betekent toch zeker niet dat je alleen maar van grasbaantjes en kneuter-veldjes mag vliegen? ;-)

Ik zie trouwens dat je aan het leren bent voor het PPL. Ik wens je daarmee natuurlijk veel succes, maar vooral veel plezier. Uit ervaring weet ik dat de weg er naartoe (bijna) net zo leuk is als het doel. Succes!

Ik begrijp de zorgen van MaSan...

Het is inderdaad niet zo dat je niet meer met je cessna mag komen op dergelijke velden.
Maar geschiedenis heeft al wel geleerd dat wanneer een vliegveld een groot aantal bewegingen commerciele luchtvaart krijgt, dat belangrijker gaat vinden dan GA. Valt natuurlijk ook wat voor te zeggen, er wordt immers veel meer aan verdient. Ik denk dat Rotterdam airport een goed voorbeeld is. Dure havengelden maken het GA lastig.

Ik hoor het commentaar al :D Groningen en Maastricht zijn nog aardig GA friendly.
Maar ook hier vind ik de prijzen aardig fors.
Het zal dus moeten blijken hoe vliegvelden als Lelystad hier mee gaan omspringen in de toekomst als ze de baan verlenging ook krijgen...

Time will tell.. een ding is duidelijk: het word niet goedkoper voor de GA.

Kom, kom, wat kost op het moment een landing op Teuge? En op Lelystad? Volgens mij zitten we nog in het tijdperk dat dit beiden "echte" G.A. velden zijn en vergeleken met de landen om ons heen zijn die prijzen al zeer aanzienlijk.
Zoals ik de post las was MaSan bang dat je er als PPL-er helemaal niet meer VFR naartoe mocht. Dat zal niet snel gebeuren. Dat het duur is is volgens mij een andere kwestie, maar zeker waar. Maar dit is nu al zo. Wat dat betreft kun je beter een paar kilometer de grens met Duitsland over gaan. Daar betaal je een kwart van de prijs en als je geluk hebt krijg je ook nog koffie met appeltaart...

Kortom; zelfs teuge... 1 van de weinige GA velden in NL verliest veel van zijn eigen aanhang straks. Jammer en onnodig...

Laten we hopen dat het anders loopt.

PH-JPC schreef:Kortom; zelfs teuge... 1 van de weinige GA velden in NL verliest veel van zijn eigen aanhang straks. Jammer en onnodig...

Laten we hopen dat het anders loopt.

Inderdaad, ff afrekenen bij de toren zal er niet leuker opworden..

Hilversum is voor mij even ver... en kost me 7,50 doordeweeks om aan dek te kwakken, zo.. weer een teuge-ganger minder, en die citation dudes (alle respect hoor) zullen daar niet bepaald komen om op terrasje te zitten.... omzet restaurantje kaboenk.... weg restaurantje... welja... zet r een fatsoenlijke Toren neer,

beetje knip en plakwerk en die shiphol TMA kan nog wel wat groter, hoho mensen... weg met die zweefvliegclub, want die zit er natuurlijk ook nog..

zonde!

(nu ben ik wel erg pessimistisch, excuus daarvoor, Sjorske is int dagelijks leven een vrolijke jongen) maar goed, we zullen zien hoe t gaat lopen

Groeten allemaal

EHTE

EHTE

Mensen mensen,

Zo'n vaart zal het allemaal wel niet lopen, voorlopig hebben ze de GA nog hard nodig! Anders komen er helemaal geen centen meer binnen en kan de poort dicht.

Als de mensen op EHTE slim zijn maken ze een soort tien rittenkaart zodat het interessant word om naar Teuge te gaan, maar ja, dat zal wel weer niet kunnen vanwege de centraal door de minister goedgekeurde havengelden.

Kwam er tijdens de ME-IR training achter dat een landing met de Seneca op Eelde €20.- kost en op EHLE € 40.- !!!! can you believe it??? Nu maar hopen dat ze op EHTE niet zo bezopen gaan worden.

En bijna 1200 meter is toch wel fijn hoor, vooral zoals al eerder beschreven met een volle bak ME, en voor de Citation chauffeurs.

En als klap op de vuurpijl zal Flying Dutchman wellicht in staat zijn om zijn kist na een transatlantische oversteek via groenland en ijsland veilig op het asfalt van Teuge te planten, teneinde deel te gaan nemen aan de befaamde Airwork BBQ !!! Aan de baanlengte zal het dan niet liggen:D

Groeten

:radar: André :radar:

Haha landen is vaak ook geen probleem... alleen het taxien en opstijgen wordt lastig op Teuge!
:grijns:

Welke exotische vliegtuigen kunnen we nu eigenlijk gaan zien op Teuge met deze baanlengte en breedte (blijft 27m..)? Ik neem aan dat het voor Gulfstreams e.d. nog te krap is (geen idee eigenlijk hoor..)

Nou ik ben er als Caravan vlieger wel blij mee!

Bovendien ben ik benieuwd wat er met Teuge zou gaan gebeuren als de baan niet verlengd zou gaan worden. Die nieuwe woonwijken van Oost Apeldoorn komen in rap tempo richting Teuge!

Als je een 747SP kunt neerzetten op 15 mtr. breedte, dan is 27 mtr breedte m.i. geen enkel probleem :D

Ja, krijg je t wat makkelijker om t apparaat van het asfalt te sleuren bij warm weer en no-wind chris!

groeten!

Sierra Mike Delta schreef:Welke exotische vliegtuigen kunnen we nu eigenlijk gaan zien op Teuge met deze baanlengte en breedte (blijft 27m..)? Ik neem aan dat het voor Gulfstreams e.d. nog te krap is (geen idee eigenlijk hoor..)

Mwah, kleine zakenjets moet lukken zou ik zeggen. Citation gaat denk ik wel.

Nice to know

Airport Performance (dry, level, hard-surfaced runway with zero wind)

Cessna Citation Mustang Takeoff distance (SL, ISA, MTOW) 3,110 ft (948 m)
Cessna Citation Jet4 Takeoff distance (SL, ISA, MTOW) 3,300 ft (1,006 m)
Cesnna Citation Encore+ Takeoff Distance ((SL, ISA, MTOW) 3,520 ft (1,073 m)
Cessna Citation XLS+ Takeoff distance (SL, ISA, MTOW) 3,560 ft (1,085 m)
Cessna Citation Sovereign Takeoff distance (SL, ISA, MTOW) 3,580 ft (1,088 m)

bron: Cessna

Fish schreef:Mwah, kleine zakenjets moet lukken zou ik zeggen. Citation gaat denk ik wel.

Er zit toch iemand met een citation op Teuge, die heb ik vrij vaak zien vertrekken met dat ding.

Er vliegen al jaren diverse Citations op Teuge.

A319jockey schreef:Nou ik ben er als Caravan vlieger wel blij mee!...

Ik móet zeggen... soms,...net getankt, warme dag, volle bak en (op Teuge standaard) 'n rugwindcomponentje, dan was ik tóch blij dat de Caravan zoveel power heeft en is een beetje meer baan nooit weg:bwah:

heb de JMP een weekend gevlogen bij 30 graden en no wind en moet zeggen dat het einde van de baan toch angstig dichtbij komt voordat je loskomt!

fokkerkoning! schreef:heb de JMP een weekend gevlogen bij 30 graden en no wind en moet zeggen dat het einde van de baan toch angstig dichtbij komt voordat je loskomt!

So, here comes ze munkey out of ze sleeve, ik was dus niet de enige die er zo over dacht..;) Vermaak je je nog 'n beetje in B.?

Great Balls of Fire schreef:Nice to know

Airport Performance (dry, level, hard-surfaced runway with zero wind)

Cessna Citation Mustang Takeoff distance (SL, ISA, MTOW) 3,110 ft (948 m)
Cessna Citation Jet4 Takeoff distance (SL, ISA, MTOW) 3,300 ft (1,006 m)
Cesnna Citation Encore+ Takeoff Distance ((SL, ISA, MTOW) 3,520 ft (1,073 m)
Cessna Citation XLS+ Takeoff distance (SL, ISA, MTOW) 3,560 ft (1,085 m)
Cessna Citation Sovereign Takeoff distance (SL, ISA, MTOW) 3,580 ft (1,088 m)

bron: Cessna

Het lijkt mij dat je met een citation hier alleen binnen kan komen onder private rules. Wij vliegen JAROPS 1, dus moeten we alles met 1.67 vermenigvuldigen voor onze LD. Doen we dus maar niet :grijns:

CE550B

nee, ik ben gelukkig niet een van de B. gangers, mij te koud daar!

Zelfs een volle (12.500lbs) B200 King Air zou onder JAR/OPS1 niet kunnen.

MTOW - Sea level - ISA - Dry

Roll 786 mtr x 1.67(?) = 1.313 mtr.

Great Balls of Fire schreef:Zelfs een volle (12.500lbs) B200 King Air zou onder JAR/OPS1 niet kunnen.

MTOW - Sea level - ISA - Dry

Roll 786 mtr x 1.67(?) = 1.313 mtr.

Alleen de Landings Distance wordt in JAROPS met 1.67 vermenigvuldigd. Niet de Take Off Roll.

Geweldig hoor, sinds de nieuwe baan een aantal dagen open is heb ik al een stuk meer twins voorbij zien komen dan eerder. Vanmorgen vroeg nog een jet die met bulderend geweld wegging.. Klasse!

Benieuwd naar wat nog komen gaat. Ik hoop dat Teuge hierdoor weer een stukje actiever wordt.