Ik vind het vooral een lelijke walvis. :)

49015 schreef:Ik vind het vooral een lelijke walvis. :)

:) :)

49015 schreef:Ik vind het vooral een lelijke walvis. :)

Het is inderdaad niet een van de meest fotogenieke vliegmachientjes, maar dit is in mijn ogen toch wat belangrijker nieuws voor Schiphol dan voor de spotters.

Zeker UL-H en ik vind het stiekum ook wel een beetje leuk :)
Is het uitbreiding voor Malaysian op AMS, blijven ze evenvaak vliegen?

UL-H schreef:Wat vinden jullie ervan? Is Schiphol groot genoeg voor een vliegtuig van dit formaat? En zal dit ook meerdere A380's van andere carriers met zich meebrengen, nu MH laat zien dat het hier in het nederige Nederland ook gewoon gaat met een A380?

Nederig? Schiphol is een major hub in Europa, maar veel kleinere airports zoals Manchester (Emirates) en Zürich (Singapore) hebben al A380 lijnen. Het wordt eens tijd zou ik zeggen, er zijn al twee gates aan de E pier geschikt hiervoor (al jaren). Alleen werd geloof ik nog gerekend over de gewicht capaciteit van de Schiphol tunnel. De vraag is niet meer hoe snel je A380's op Schiphol zal zien komen, maar hoe lang het duurt voordat KLM wat van de AF A380 opties gaat verzilveren.

Volgens van Dorst zal KLM ze nooit kopen. Ze vliegen liever 2 keer per dag met een 747 of een 777 naar JFK dan 1 keer per dag vol met een A380

KLM en A380 zie ik nog niet zo heel snel gebeuren
Overigens is het nog nergens officeel aangekondigd dat MH gaat beginnen met de A380.
Ook is het de vraag of MH de eerste wel zal zijn op AMS.
Ik vermoed dat EK eerder gaat beginnen dan MH.

De vraag over de schipholtunnel blijft bestaan, alsmede de breedte van de taxiways.
(En ja er is al eens een 380 overheen gereden, maar die was leeg!)
Vooralsnog is er op AMS nog steeds een NOTAM met de A380 beperkingen (mbt baangebruik)

Anoniempje schreef:Volgens van Dorst zal KLM ze nooit kopen. Ze vliegen liever 2 keer per dag met een 747 of een 777 naar JFK dan 1 keer per dag vol met een A380

Twee keer per dag een volle A380 naar Shanghai ipv twee volle 777's omdat je niet meer slots kan krijgen lijkt mij slimmer. KLM directie zei ook ooit dat internet helemaal niets voor de luchtvaart zou zijn. Ik zie het wel gebeuren, maar niet op korte termijn.

Ik zie voorlopig op de korte termijn ook echt geen ruimte om de A380 in te zetten op KLM bestemmingen. Denk dat ze die centjes voor vlootvernieuwing momenteel eerder nodig hebben om gelijkwaardige vervanging te zoeken voor de MD11's en B747's. En aangezien die 747 grotendeels in combi uitvoering vliegen, is het wel een behoorlijke gok/vergroting van capaciteit waar KLM zich niet graag in wil gaan verslikken... (280/310 naar een 500 zitter)

Zou mooi zijn om weer eens een A380 in het echt te zien! Ik heb er ooit eentje van afstand mogen bezichtigen in FRA. Toen zag ik in de verte 'The Whale' landen in Lufthansa livery. (Was net een paar dagen oud...)

Inderdaad niet het mooiste vliegtuig, maar wel gaaf om te zien! (Alleen jammer dat het Panorama Terras uitzicht biedt aan veelal KLM vliegtuigen :P )

BoeingFreak schreef:
Inderdaad niet het mooiste vliegtuig, maar wel gaaf om te zien! (Alleen jammer dat het Panorama Terras uitzicht biedt aan veelal KLM vliegtuigen :P )

KLM staat op BCDEF.
Maar er zijn ook zat andere maatschappijen die op deze gates staan. Sterker nog, vanaf de E vetrekt meer Delta dan KLM. Er zijn dan ook geen KLM-only gates.
E22 en E24 zijn op dit moment de enige gates geschikt voor de 380. En die gates kan je prima zien vanaf het panorama terras.

B767-300ER schreef:KLM staat op BCDEF.
Maar er zijn ook zat andere maatschappijen die op deze gates staan. Sterker nog, vanaf de E vetrekt meer Delta dan KLM. Er zijn dan ook geen KLM-only gates.
E22 en E24 zijn op dit moment de enige gates geschikt voor de 380. En die gates kan je prima zien vanaf het panorama terras.

Thanks voor die informatie. Ik was er twee weken geleden en toen stond er weinig Delta. Deze zomer maar eens kijken of ik een mooi plekje kan vinden langs een baan ofzo!
Slightly off-topic, maar waarom hoeft men niet door een security check alvorens op het panorama terras te mogen? Ik ben in Frankfurt ook op zo'n soortgelijk terras geweest en daar moest je je water weggooien, en door de metal detector...

BoeingFreak schreef:Thanks voor die informatie. Ik was er twee weken geleden en toen stond er weinig Delta.

Kan zijn dat jij ze net hebt gemist. Bijna alle Delta vluchten komen op dezelfde tijd aan (binnen 2 á 3 uur gok ik) in de ochtend en ze vertrekken ook bijna allemaal rond dezelfde tijd (want ja, ze moeten allemaal naar hetzelfde land en om een beetje normale tijden te hebben in beide landen, krijg je dit soort dingen). Kijk maar eens naar de foto, daar zie je 6 Delta's staan, wat vrij normaal is.

http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Boeing-767-332-ER/1923914/&sid=dd53e7735c46a6349c55ec0a3ed648eb

Wat je nu stelt is niet helemaal juist.
Delta komt aan in 3 blokken en vertrekt er ook in 3.
Anders is het voor de G4S AS ondoenlijk om deze vluchten de extra HRF beveiliging te geven.
Eerste DL vlucht komt aan om 05.55 , de laatste om 13.10
De eerste DL vlucht vertrekt om 07.55, de laatste om 16.50
Vertrekblokken van de DL vluchten zijn tussen 09.45 en 11.00 (veel) en 13.00-14.30 (veel) en 15.30-17.00 (minder veel) (er is slechts 1 losse vlucht die voor het blok van 9.45 vertrekt).
Aankomsten tussen 5.45 en 7.00 (veel), tussen 8.00 en 9.15 (veel)en tussen 10.45 en 13.00 (minder veel)
Alle DL vluchten vertrekken vanaf de E-gates.

Geheel offtopic overigens.

Leuk en goed om te weten voor een next trip! Een foto zoals die op airliners.net heb ik niet kunnen maken :P Wel geheel blauw ofcourse!

49015 schreef:Ik vind het vooral een lelijke walvis. :)

:yeehaa:

Malaysia Airlines is de eerste luchtvaartmaatschappij die heeft aangegeven om met ’s werelds grootste vliegtuig naar Schiphol te vliegen. Nu nog wordt op deze route gevlogen met een Boeing 747-400

Natuurlijk is het leuk dat deze superjumbo ook een vaste gast wordt op Schiphol maar toch... vind ik het een hard gelag dat de 747 zo veel terrein verliest :traantjes

http://www.luchtvaartnieuws.nl/nl-NL/Article.cms/Airlines/Malaysia_Airlines_ontvangt_vijf_Airbus_A380_s_in_2012

Recentelijk kwam LH's laatste aanwinst (geloof ik) pal voorbij getaxied op Frankfurt, blijft wel zeer indrukwekkend hoor:

De MH A380 naar AMS kon wel eens van korte duur zijn: http://www.luchtvaartnieuws.nl/nl-NL/Article.cms/Airlines/Malaysia_Airlines_sluit_zich_aan_bij_oneworld-alliantie

Ik blijf erbij, die van MH gaat niet eens komen.

Ik snap wel dat wanneer de verkering tussen KLM en Malaysia stuk loopt, MH minder interesse heeft in AMS, maar dat betekent toch nog niet gelijk dat de A380 niet komt? Misschien komt MH nog maar vier keer per week naar AMS ipv dagelijks zoals nu, want je kunt wel zeggen dat 2 vluchten per dag naar Kuala Lumpur vanuit AMS misschien toch wel een beetje overdreven is (KLM en MH vliegen beide dagelijks volgens mij), vooral als die A380 op deze route wordt ingezet. Ik geloof niet dat de vraag zo groot is.

Geloof me, de MH A380 gaat er niet komen in 2012.
Een officiele aankondiging is er dan ook nog niet eens.
Het artikel waar overal naar gewezen wordt als bron meldt alleen dat als MH de A380 krijgt, er kans is dat deze op LHR en AMS ingezet gaat worden. Er staat nergens dat MH per die en die datum de a380 in gaat zetten op AMS

Daarbij 4x 380 ipv 7x744 is niet handig. Hoe hoger de frequentie hoe lager de (crew)kosten

MAS' A380s will "primarily serve the Kuala Lumpur-London and Kuala Lumpur-Amsterdam routes", said the carrier.



Aldus het directe citaat van FlightGlobal, toch niet de eerste de beste schoolkrant.

B767-300ER schreef:Geloof me, de MH A380 gaat er niet komen in 2012.
Daarbij 4x 380 ipv 7x744 is niet handig. Hoe hoger de frequentie hoe lager de (crew)kosten

Half gevulde A380's 7x per week versus volle A380's 4x per week (waar het nu wel iets meer om gaat dan 744's). Ik denk toch wel dat die laatste relatief de minste kosten maakt, ook al zijn de crewkosten relatief hoger.

Geen idee in pax en al helemaal niet vwb de A380 of 744 operatie, maar hoe groot is het aandeel "crewkosten" in de totale kosten? De crewkosten lijken mij niet van doorslaggevend belang in deze operatie...

KLM heeft inmiddels op de aankondiging dat MH naar One-World gaat gereageerd.

http://www.fd.nl/artikel/22345125/klm-jv-malaysian-blijft-ondanks-oneworld-lidmaatschap

De JV blijft volgens KLM bestaan...Mijn vraag: Voor hoelang? Ik geloof er namelijk helemaal niets van. Azië is de snelst groeiende regio voor pax-vervoer en MH gaat de aanval frontaal op KLM inzetten. Of het nu met een 744 of A380 is. Ik kan mij namelijk niet voorstellen dat de overige Oneworld-leden accepteren dat een nieuwkomer een JV heeft en laat voortbestaan met een carrier uit Skyteam. Opvallend is dat het persbericht omtrent voortzetting van de JV een éénzijdig bericht van KLM betreft en niet een gemeenschappelijke verklaring van MH en KLM. Zegt m.i. meer dan genoeg.

hmm, flyingviking, AF shuttelt zn paxen richting australie vanaf sin geloof ik met qantas door, die codeshare of wat het dan ook is houdt ook al een aantal jaren stand.

B767-300ER schreef:Geloof me, de MH A380 gaat er niet komen in 2012.
.....

mmmmm........http://www.luchtvaartnieuws.nl/nl-NL/Article.cms/Airlines/Malaysia_met_A380_naar_Schiphol_ondanks_toetreding_tot_oneworld

:rolleyes:

J.I.P schreef:Geen idee in pax en al helemaal niet vwb de A380 of 744 operatie, maar hoe groot is het aandeel "crewkosten" in de totale kosten? De crewkosten lijken mij niet van doorslaggevend belang in deze operatie...

Daarom staat in mijn post het woord crew ook tussen haakjes. MAW er zijn er veel meer.

Fokkerkoning:

De samenwerking tussen AF en QF is van een heel andere orde dan de samenwerking KL en MH. QF vliegt niet op Parijs en AF niet op Australië. Het enige wat ze middels een codeshare hebben geregeld is dat AF-pax die via SIN naar Austarlië vliegen met QF verder gaan en dat QF-pax die via SIN naar Parijs gaan met AF verder gaan. Samenwerking op een veld niet zijnde de thuisbasis van AF of QF (namelijk SIN). KL vervoert vanuit de eigen hub (AMS) MH pax verder Europa in. MH doet hetzelfde met KL pax, via hun eigen hub (KUL) naar Zuid-Oost Azië, Australië en Nieuw Zeeland.

Lid zijn van alliantie 1 betekent niet automatisch dat men geen codeshare-agreement met een airline uit alliantie 2 kan hebben (jouw voorbeeld bevestigt dat). Maar elkaars netwerk dusdanig integreren zoals KL en MH dat doen stuit op verzet bij bestaande leden van de alliantie waarbij men toetreedt (in dit geval kan ik mij voorstellen dat BA "not amused" is met de hubfuctie van AMS voor MH, gebruikmakend van de diensten van "aartsrivaal" KL).

In het begin zal het wel blijven zoals het is. Maar lid worden van een alliantie doe je met een langdurige tijdsduur voor ogen. En dan ontstaat er een belangenverstrengeling indien MH niet hom of kuit kiest.

49015 schreef:Ik vind het vooral een lelijke walvis. :)

Sterker nog, het is een lelijke, op het strand aangespoelde walvis, welke opgezwollen is door de zon en op het punt van exploderen staat...

:stapelge: