Amerika verhalen
Flyburg· 11 jan
Heren,
Ik ben een IAC’er oude stijl (zoals wij dat graag verkondigen). Ik ben in 1991 begonnen aan mijn opleiding in chesapeake , Virginia. Na het behalen van mijn opleiding ben ik ongeveer 3 jaar instructeur geweest in OH. Hierna, gedwongen door de slechte marktsituatie in de US en het aflopen van mijn visa besloot ik een MU2 programma te volgen. Gelukkig won ik net in die tijd een groene kaart in de jaarlijkse loterij en kon ik hiermee stoppen. Dankzij de MU2 baan waarvoor ik gestationeerd was in Louisville, KY had ik wel kontacten opgebouwd bij Grand Aire Express, een on-demand freight company met hoofd kantoor in Monroe, MI met ook een basis in Louisville en kreeg bij dit bedrijf een baan.
Ik heb ongeveer anderhalf jaar bij dit bedrijf gewerkt en ontzettend veel meegemaakt, helaas meestal negatief, maar het geeft wel mooie “there I was stories”. Grand Aire was een on demand freight company, wat betekende dat je 24 uur per dag, 7 dagen per week oproepbaar was. Zodra je pager afging moest je binnen een half uur in de lucht hangen (needles to say you lived close to the airport). Het bedrijf opereerde met Falcons, Hansa Jets, Metroliners en Piper Aerostars.
Ik was aangenomen als baas op de Piper Aerostar, dit was een single pilot airplane. Het volgende verhaal gaat over één van m’n vluchten. Het is alweer een tijd geleden ( vele bieren sindsdien) dus ik probeer me alles zo goed mogelijk te herinneren.
GA had een contract met UPS voor elke nacht een vlucht van Baltimore, Martin State naar Clark County, Indiana. Ik steeg op van Martin State naar Clark en het was een mooie avond en dus een mooie vlucht. Zonder problemen geland op Clark County en de vracht afgeladen. De UPS truck driver die de vracht ophaalde die avond had die avond besloten om een paar van zijn vriendinnen mee te nemen. Zonder meer allemaal “hot babes” Hé, ik zal toch zeker niet onderdoen voor een lowly truck driver, dus ik besluit een spectaculaire take off te doen. Ik taxi uit, rush trough de taxi out en take off C/L and take off. Na de lift off druk ik de neus omlaag en accelereer boven de runway. Op het punt dat ik abeam de “hot babes”ben trek ik stijl omhoog en hoor tegelijkertijd een doffe knal en de neus zwierpt naar links (pardon yawed naar links). M’n eerste reaktie, WOW what the F..k. Uit reaktie trapte ik zonder na te denken op de rudder pedal. Het duurde een eeuwigheid (0.3 seconde) voordat ik realiseerde dat de linker motor er de brui aan had gegeven. Ik zat daar even met de gedachte, dit gebeurt mij niet, voordat ik in actie sprong en het bekende , Identify, Verify, Feather deed. Op het moment dat ik de Power lever naar achter trok voelde ik even een increase in thrust. Ik stond hier verder niet bij stil en heb de motor uitgezet en een S/E landing gemaakt op Louisville, dat 10 mile verder op lag. Achteraf bleek dat de turbocharger van de motor was gevallen en het gebrek aan zuurstof de motor had “geflooded”, dit verklaarde ook de power increase toen ik de P/L terugtrok.
Een week later had ik weer een single engine situatie vanwege een gebroken olieleiding. Het grappige aan deze situatie was een ontwerp karakteristiek. Ik had de motor uitgezet en een landing gemaakt op Cincinatti. De neuswielbesturing op de Aerostar was electrisch. Er zat een switch net boven de rudder trim. Nadat ik geland was probeerde ik single engine naar de general aviation ramp te taxien maar ik had geen nose wheel steering meer. Ik weet dit aan hot brakes en requested een tug met tow bar. Delta 767 achter me zwaar p……s off. Tug komt eraan, Ik klim uit de kist, kijk naar de staart en vraag mezelf ongeveer 2 seonden af waarom de ruddertrimtab helemaal naar één kant staat. Afijn, het drong tot me door dat ik in alle consternatie had geprobeerd te taxien met de ruddertrim in plaats van de nosewheelsteering!!
Een paar weken later en legio andere problemen heb ik ontslag genomen bij GA. Saillant detail: een week nadat ik ontslag nam crashte een collega van me vanwege een engine failure, hij overleefde wonderbaar. Een paar jaar geleden is een aerostar van GA neergestort ergens in Indiana met dodelijke afloop. Twee jaar geleden zijn 2 falcons op één dag gecrashed. Één met dodelijke afloop bij Toledo, OH, en één in de ST louis rivier met geen dodelijke afloop.
Afgelopen week is de eigenaar van GA ( TC voor de mensen die hem kennen) omgekomen bij een crash in ST louis.
Na mijn ontslag bij Grand Aire kreeg ik gelukkig een baan bij Chautauqua Airlines waar ik de J-31 en de SF340 4 jaar lang vloog, vervolgens heb ik anderhalf jaar bij Denim Airlines gevlogen en ik vlieg nu alweer drie en half jaar voor KLC.
Anyways, Ik heb legio dingen meegemaakt in the good ol' USA. Van het bouwen van hangaars tot het maaien van gras en sneeuw schuiven. Dit is m'n eerste poging om wat te schrijven. Hoop dat het bevalt. (het zal zeer zeker herkenbaar zijn voor de mensen die het USA traject volgen of hebben gevolgd)
Groetjes,
30 REACTIESIk ben een IAC’er oude stijl (zoals wij dat graag verkondigen). Ik ben in 1991 begonnen aan mijn opleiding in chesapeake , Virginia. Na het behalen van mijn opleiding ben ik ongeveer 3 jaar instructeur geweest in OH. Hierna, gedwongen door de slechte marktsituatie in de US en het aflopen van mijn visa besloot ik een MU2 programma te volgen. Gelukkig won ik net in die tijd een groene kaart in de jaarlijkse loterij en kon ik hiermee stoppen. Dankzij de MU2 baan waarvoor ik gestationeerd was in Louisville, KY had ik wel kontacten opgebouwd bij Grand Aire Express, een on-demand freight company met hoofd kantoor in Monroe, MI met ook een basis in Louisville en kreeg bij dit bedrijf een baan.
Ik heb ongeveer anderhalf jaar bij dit bedrijf gewerkt en ontzettend veel meegemaakt, helaas meestal negatief, maar het geeft wel mooie “there I was stories”. Grand Aire was een on demand freight company, wat betekende dat je 24 uur per dag, 7 dagen per week oproepbaar was. Zodra je pager afging moest je binnen een half uur in de lucht hangen (needles to say you lived close to the airport). Het bedrijf opereerde met Falcons, Hansa Jets, Metroliners en Piper Aerostars.
Ik was aangenomen als baas op de Piper Aerostar, dit was een single pilot airplane. Het volgende verhaal gaat over één van m’n vluchten. Het is alweer een tijd geleden ( vele bieren sindsdien) dus ik probeer me alles zo goed mogelijk te herinneren.
GA had een contract met UPS voor elke nacht een vlucht van Baltimore, Martin State naar Clark County, Indiana. Ik steeg op van Martin State naar Clark en het was een mooie avond en dus een mooie vlucht. Zonder problemen geland op Clark County en de vracht afgeladen. De UPS truck driver die de vracht ophaalde die avond had die avond besloten om een paar van zijn vriendinnen mee te nemen. Zonder meer allemaal “hot babes” Hé, ik zal toch zeker niet onderdoen voor een lowly truck driver, dus ik besluit een spectaculaire take off te doen. Ik taxi uit, rush trough de taxi out en take off C/L and take off. Na de lift off druk ik de neus omlaag en accelereer boven de runway. Op het punt dat ik abeam de “hot babes”ben trek ik stijl omhoog en hoor tegelijkertijd een doffe knal en de neus zwierpt naar links (pardon yawed naar links). M’n eerste reaktie, WOW what the F..k. Uit reaktie trapte ik zonder na te denken op de rudder pedal. Het duurde een eeuwigheid (0.3 seconde) voordat ik realiseerde dat de linker motor er de brui aan had gegeven. Ik zat daar even met de gedachte, dit gebeurt mij niet, voordat ik in actie sprong en het bekende , Identify, Verify, Feather deed. Op het moment dat ik de Power lever naar achter trok voelde ik even een increase in thrust. Ik stond hier verder niet bij stil en heb de motor uitgezet en een S/E landing gemaakt op Louisville, dat 10 mile verder op lag. Achteraf bleek dat de turbocharger van de motor was gevallen en het gebrek aan zuurstof de motor had “geflooded”, dit verklaarde ook de power increase toen ik de P/L terugtrok.
Een week later had ik weer een single engine situatie vanwege een gebroken olieleiding. Het grappige aan deze situatie was een ontwerp karakteristiek. Ik had de motor uitgezet en een landing gemaakt op Cincinatti. De neuswielbesturing op de Aerostar was electrisch. Er zat een switch net boven de rudder trim. Nadat ik geland was probeerde ik single engine naar de general aviation ramp te taxien maar ik had geen nose wheel steering meer. Ik weet dit aan hot brakes en requested een tug met tow bar. Delta 767 achter me zwaar p……s off. Tug komt eraan, Ik klim uit de kist, kijk naar de staart en vraag mezelf ongeveer 2 seonden af waarom de ruddertrimtab helemaal naar één kant staat. Afijn, het drong tot me door dat ik in alle consternatie had geprobeerd te taxien met de ruddertrim in plaats van de nosewheelsteering!!
Een paar weken later en legio andere problemen heb ik ontslag genomen bij GA. Saillant detail: een week nadat ik ontslag nam crashte een collega van me vanwege een engine failure, hij overleefde wonderbaar. Een paar jaar geleden is een aerostar van GA neergestort ergens in Indiana met dodelijke afloop. Twee jaar geleden zijn 2 falcons op één dag gecrashed. Één met dodelijke afloop bij Toledo, OH, en één in de ST louis rivier met geen dodelijke afloop.
Afgelopen week is de eigenaar van GA ( TC voor de mensen die hem kennen) omgekomen bij een crash in ST louis.
Na mijn ontslag bij Grand Aire kreeg ik gelukkig een baan bij Chautauqua Airlines waar ik de J-31 en de SF340 4 jaar lang vloog, vervolgens heb ik anderhalf jaar bij Denim Airlines gevlogen en ik vlieg nu alweer drie en half jaar voor KLC.
Anyways, Ik heb legio dingen meegemaakt in the good ol' USA. Van het bouwen van hangaars tot het maaien van gras en sneeuw schuiven. Dit is m'n eerste poging om wat te schrijven. Hoop dat het bevalt. (het zal zeer zeker herkenbaar zijn voor de mensen die het USA traject volgen of hebben gevolgd)
Groetjes,
676$· 11 jan
mooi man.
zeer zeer bekend klinkt dat in de oren.. ben hier zelf 2/3 jaar geleden gekomen om m'n opleiding af te maken, en sindsdien blijven plakken..
Als je bij Chautauqua was gebleven was je nu baas op de EMB 170.. Mooi kistje trouwens! Was je Denver of ORD based bij Chautauqua?
Regards,
FD
zeer zeer bekend klinkt dat in de oren.. ben hier zelf 2/3 jaar geleden gekomen om m'n opleiding af te maken, en sindsdien blijven plakken..
Als je bij Chautauqua was gebleven was je nu baas op de EMB 170.. Mooi kistje trouwens! Was je Denver of ORD based bij Chautauqua?
Regards,
FD
11 jan
André· 11 janGoed Verhaal, keep it coming!!!
Goed Verhaal, keep it coming!!!
Flyburg1,
Heel leuk om te lezen, ook leuk om te lezen dat je nu bij KLC vliegt, ik ken daar een aantal mensen die er allemaal via de KLu gekomen zijn.
Heb jij toch wel een beetje een andere voorgeschiedenis, Jij bent nou niet bepaald gewend dat altijd alles voor je klaar staat :-)
Groeten
:radar: André :radar:
PS: meer van die verhalen graag!!!
Goed Verhaal, keep it coming!!!
Flyburg1,
Heel leuk om te lezen, ook leuk om te lezen dat je nu bij KLC vliegt, ik ken daar een aantal mensen die er allemaal via de KLu gekomen zijn.
Heb jij toch wel een beetje een andere voorgeschiedenis, Jij bent nou niet bepaald gewend dat altijd alles voor je klaar staat :-)
Groeten
:radar: André :radar:
PS: meer van die verhalen graag!!!
11 jan
676$· 11 jan
Andere,
De meesten ex IAC mensen hebben dergelijke ervaringen/verhalen.. Vloog een tijdje terug van AMS onderweg naar mn werk naar Housten, raakte aan de praat met de co (KLM 767) hij was ook ex IAC, en een tijdje blijven steken hier. Daarna naar de KLM gegaan F50.. Maargoed, dat was ook een jaar of 8 a 10 geleden..
FD
De meesten ex IAC mensen hebben dergelijke ervaringen/verhalen.. Vloog een tijdje terug van AMS onderweg naar mn werk naar Housten, raakte aan de praat met de co (KLM 767) hij was ook ex IAC, en een tijdje blijven steken hier. Daarna naar de KLM gegaan F50.. Maargoed, dat was ook een jaar of 8 a 10 geleden..
FD
11 jan
Flyburg· 11 jan
FD en andré,
Leuk om te lezen dat het verhaal in de smaak viel!! Ik was IND based. Toen ik nog bij CHQ vloog was de main base IND en de andere bases waten PIT en PIL(philadelphia). Inderdaad, toen ik wegging stond ik op het rooster om naar de EMB145 te gaan. Één van m'n beste vrienden(ook een NL, initialen zijn F.L. ) is gebleven en is nu een senior captain op de EMB145 (nummer 40 op de lijst) based in Orlando. Hij vraagt zich nu af of hij naar de EMB 170 moet maar dan moet hij weer commuten.
Alle andere verhalen zijn ondermeer: bevers doodschieten(en dan heb ik het niet over vrouwen) om te zorgen dat de runway niet onder water liep!!!!
Anyways, misschien dat ik één dezer dagen weer wat inspiratie opbouw om wat te schrijven maar het is leuk om te lezen dat het eerste verhaal in de smaak viel.
Groetjes,
Mark
P.s. FD laat me eens wat horen van je eigen carriere/ervaringen, vind dat altijd leuk!
Mark
Leuk om te lezen dat het verhaal in de smaak viel!! Ik was IND based. Toen ik nog bij CHQ vloog was de main base IND en de andere bases waten PIT en PIL(philadelphia). Inderdaad, toen ik wegging stond ik op het rooster om naar de EMB145 te gaan. Één van m'n beste vrienden(ook een NL, initialen zijn F.L. ) is gebleven en is nu een senior captain op de EMB145 (nummer 40 op de lijst) based in Orlando. Hij vraagt zich nu af of hij naar de EMB 170 moet maar dan moet hij weer commuten.
Alle andere verhalen zijn ondermeer: bevers doodschieten(en dan heb ik het niet over vrouwen) om te zorgen dat de runway niet onder water liep!!!!
Anyways, misschien dat ik één dezer dagen weer wat inspiratie opbouw om wat te schrijven maar het is leuk om te lezen dat het eerste verhaal in de smaak viel.
Groetjes,
Mark
P.s. FD laat me eens wat horen van je eigen carriere/ervaringen, vind dat altijd leuk!
Mark
11 jan
676$· 12 jan
Mark,
Ik heb 2 verhalen op het pbb gezet ergens onderin "verhalen uit de cockpit"
Vond het leuk om je verhaal te lezen en zit eraan te denken om binnenkort weer een verhaal op het net te gooien. (het wachten is uiteraard ook nog op een nieuw verhaal van Art.)
Dus jullie vlogen daar onder de US air vlag zo te lezen vanuit PIT etc.
Ben zelf gelijk na de middelbare school op m'n 17e begonnen met vliegen bij een schooltje in NL. Op m'n 18e met een koffer en m'n rugzak op mn rug (letterlijk) naar de States vertrokken, en sindsdien blijven plakken (pa en ma FD balen nogsteeds dat ik niet 'gewoon' iets met economie ging doen :grijns: ) . Zat hier in het begin steeds op een toeristenvisum, dus moest een paar keer het land in en uit steeds na 3 maanden, dan ging ik weer 3 weken taxi rijden in NL om mn retour ticket te verdienen, plus dat ma FD me dan weer even lekker in de watten kon leggen plus mn vrienden weer zien, dat heeft een mens ook nodig in zn leven. Om vervolgens weer vrolijk terug te gaan naar de States. Toen ik net m'n commercial opzak had zat ik inderdaad letterlijk 24/7 op het vliegveld.. Kisten schoonmaken, line personeel helpen bij FBO's, praatjes maken met alle piloten/owners. En natuurlijk elke vlucht pakken die ik pakken kon. Ik sliep maanden lang in (goedkope) hotels waar ik een 'special' deal kreeg omdat ik zo lang bleef dat ik een inwoner was ipv een gast, en mocht af en toe het hotelbusje rond rijden (en het wisselgeld houden) om mn korting terug te verdienen, op tijden waarop eigen personeel 'ziek' was, of vakantie hadden... heb ook bij mensen thuis gezeten, en heb kamertjes gehuurd voor 150 USD per maand in buurten waar een hond het nog in z'n broek zou doen (please, don't tell my mom, she doesnt have to know!;)) In die tijd bleef ik ook af en toe gewoon in een FBO pitten, aangezien het daar een stuk schoner en mooier was als de plekken waar ik toen verbleef. Plus dat je op die manier gratis breakfast hebt! koffie en popcorn!! dit was in die tijd trouwens ook vaak m'n dinee. Oh, wait a minute! dat is het nogsteeds af en toe! :grijns: Tussen m'n verblijven door ook 3 nachten een keer in mn 1981 Buick moeten pitten, omdat de vorige huurder van mn nieuwe kamertje besloot dat hij een paar dagen extra nodig had.. Gelukkig was ik based op een groot class C veld waar ze grote FBO's (met douche, voel je 'm al aankomen?) hadden.. Heb in die tijd wat jumpers gevlogen, safety pilot gespeeld, rondvluchten in een C172 gedaan, en een eigenaar van een C310 in zijn kist 3x per week van Colorado naar New Mexico op en neer gevlogen. Als ik niet vloog of kisten aan het schoonmaken was zat ik bij m'n vliegschool te 'hangen' om maar elke vlucht te kunnen pakken die ik kon doen.. Zat er van 0700 tot 2000 (na een paar weken kreeg ik de sleutel van ze, was toch de eerste en de laatste die daar kwam.)
Ik zal de naam niet noemen, maar na een tijdje wist ik mezelf ook op de koffie te lullen bij de baas van een grote cargo boer die een PFT programma hadden. Alles leuk en aardig maar ik kon (en wilde) niet dokken.. Een glimlach doet het blijkbaar goed, want ik mocht een x aantal vluchten mee op de metro (uiteraard kreeg ik er niks voor, maar het koste me ook niks) todat er weer iemand was met een checkboekje, dan moest ik opdonderen.. Deal, ik weer een paar uurtjes plus ervaring erbij. Je moet weten dat deze operator 2 metro's binnen 2 jaar tegen de grond heeft weten aan te werken, plus het ook niet echt kon warderen als piloten op de grond willen blijven. ("als je het vliegtuig vanuit de fbo op de ramp kunt zien staan, is het weer goed genoeg om te vliegen damn it!! - ik citeer hier even). In die tijd dacht ik ook wel te weten hoe ik mn mondje open moest doen, wist echter nog niet zo goed dat ik 'm af en toe ook moest dichtdoen. Dat resulteerde in een kleine aanvaring tussen mij en de circusdirecteur, toen ik deze naar aanleiding van bovenstaande, schijnbaar nieuwe take off minima regulation, vroeg of de FAA hem al bij zn voornaam kende.. Toen hij terug kwam met de opmerking dat als ik dat nog een keer zou vragen dat de Immigration and naturalization service dan for sure mijn voornaam binnenkort te weten zou komen, besloot ik mn mondje maar weer te houden. Leek me fair enough. Even goede vrienden, het ging zo een tijdje door (op bovenstaande vlucht ben ik NIET meegegaan, toch heeft ie me niet de laan uitgestuurd) En ondertussen maar netwerken, netwerken en netwerken...
Ik zit nu, op een H werkvergunning hier. Vlieg SIC en PIC op een BE-200 voor een charter. Zat daar trouwens al vrij snel bij dat bedrijf, maar in het begin vlogen ze ongeveer 3 dagen per maand.. Vandaar bovenstaande ook allemaal gedaan. En verdien nu min of meer genoeg om een normaal leven te hebben en een leuk appartamentje te hebben. Ik zit rechts (onder P91/ ben nog niet type rated op dat ding, het wachten is op de 23423e goedkeuring van m'n vrienden bij de DOJ) op de Citation. Dat zijn jammergenoeg weinig vluchten (op de Cessna) omdat de meeste vluchten niet P91 zijn.
Tevens vlieg ik part-time PIC op een BE-200 (single pilot) voor een grote verzerkeringsboer in het wilde westen. Hij wil deze inruilen voor een gebruikte Lear 45 of Slowtation, maargoed dat roept hij al een paar maanden.. We'll see.
Binnenkort mn 2e gesprek voor een grote 121 club hier. Hoop dat het gaat lukken, aangezien het niet makkelijk is met mn H visum. M'n advocaat denkt echter dat dit wel kan.. We'll see, keep smiling, en niet geschoten is altijd mis.
Check je mail ook even Mark.
Gooi nog maar een verhaal op het net! altijd leuk om te lezen.. En sommige dingen klinken zo heerlijk herkenbaar.
Trouwens, zonder (nick)names te noemen, er lopen op dit board een heeeeeeeeele hoop (ex)USA vliegers rond.. Misschien leuk als die ook vroeg of laat in de pen klimmen..
Ik heb 2 verhalen op het pbb gezet ergens onderin "verhalen uit de cockpit"
Vond het leuk om je verhaal te lezen en zit eraan te denken om binnenkort weer een verhaal op het net te gooien. (het wachten is uiteraard ook nog op een nieuw verhaal van Art.)
Dus jullie vlogen daar onder de US air vlag zo te lezen vanuit PIT etc.
Ben zelf gelijk na de middelbare school op m'n 17e begonnen met vliegen bij een schooltje in NL. Op m'n 18e met een koffer en m'n rugzak op mn rug (letterlijk) naar de States vertrokken, en sindsdien blijven plakken (pa en ma FD balen nogsteeds dat ik niet 'gewoon' iets met economie ging doen :grijns: ) . Zat hier in het begin steeds op een toeristenvisum, dus moest een paar keer het land in en uit steeds na 3 maanden, dan ging ik weer 3 weken taxi rijden in NL om mn retour ticket te verdienen, plus dat ma FD me dan weer even lekker in de watten kon leggen plus mn vrienden weer zien, dat heeft een mens ook nodig in zn leven. Om vervolgens weer vrolijk terug te gaan naar de States. Toen ik net m'n commercial opzak had zat ik inderdaad letterlijk 24/7 op het vliegveld.. Kisten schoonmaken, line personeel helpen bij FBO's, praatjes maken met alle piloten/owners. En natuurlijk elke vlucht pakken die ik pakken kon. Ik sliep maanden lang in (goedkope) hotels waar ik een 'special' deal kreeg omdat ik zo lang bleef dat ik een inwoner was ipv een gast, en mocht af en toe het hotelbusje rond rijden (en het wisselgeld houden) om mn korting terug te verdienen, op tijden waarop eigen personeel 'ziek' was, of vakantie hadden... heb ook bij mensen thuis gezeten, en heb kamertjes gehuurd voor 150 USD per maand in buurten waar een hond het nog in z'n broek zou doen (please, don't tell my mom, she doesnt have to know!;)) In die tijd bleef ik ook af en toe gewoon in een FBO pitten, aangezien het daar een stuk schoner en mooier was als de plekken waar ik toen verbleef. Plus dat je op die manier gratis breakfast hebt! koffie en popcorn!! dit was in die tijd trouwens ook vaak m'n dinee. Oh, wait a minute! dat is het nogsteeds af en toe! :grijns: Tussen m'n verblijven door ook 3 nachten een keer in mn 1981 Buick moeten pitten, omdat de vorige huurder van mn nieuwe kamertje besloot dat hij een paar dagen extra nodig had.. Gelukkig was ik based op een groot class C veld waar ze grote FBO's (met douche, voel je 'm al aankomen?) hadden.. Heb in die tijd wat jumpers gevlogen, safety pilot gespeeld, rondvluchten in een C172 gedaan, en een eigenaar van een C310 in zijn kist 3x per week van Colorado naar New Mexico op en neer gevlogen. Als ik niet vloog of kisten aan het schoonmaken was zat ik bij m'n vliegschool te 'hangen' om maar elke vlucht te kunnen pakken die ik kon doen.. Zat er van 0700 tot 2000 (na een paar weken kreeg ik de sleutel van ze, was toch de eerste en de laatste die daar kwam.)
Ik zal de naam niet noemen, maar na een tijdje wist ik mezelf ook op de koffie te lullen bij de baas van een grote cargo boer die een PFT programma hadden. Alles leuk en aardig maar ik kon (en wilde) niet dokken.. Een glimlach doet het blijkbaar goed, want ik mocht een x aantal vluchten mee op de metro (uiteraard kreeg ik er niks voor, maar het koste me ook niks) todat er weer iemand was met een checkboekje, dan moest ik opdonderen.. Deal, ik weer een paar uurtjes plus ervaring erbij. Je moet weten dat deze operator 2 metro's binnen 2 jaar tegen de grond heeft weten aan te werken, plus het ook niet echt kon warderen als piloten op de grond willen blijven. ("als je het vliegtuig vanuit de fbo op de ramp kunt zien staan, is het weer goed genoeg om te vliegen damn it!! - ik citeer hier even). In die tijd dacht ik ook wel te weten hoe ik mn mondje open moest doen, wist echter nog niet zo goed dat ik 'm af en toe ook moest dichtdoen. Dat resulteerde in een kleine aanvaring tussen mij en de circusdirecteur, toen ik deze naar aanleiding van bovenstaande, schijnbaar nieuwe take off minima regulation, vroeg of de FAA hem al bij zn voornaam kende.. Toen hij terug kwam met de opmerking dat als ik dat nog een keer zou vragen dat de Immigration and naturalization service dan for sure mijn voornaam binnenkort te weten zou komen, besloot ik mn mondje maar weer te houden. Leek me fair enough. Even goede vrienden, het ging zo een tijdje door (op bovenstaande vlucht ben ik NIET meegegaan, toch heeft ie me niet de laan uitgestuurd) En ondertussen maar netwerken, netwerken en netwerken...
Ik zit nu, op een H werkvergunning hier. Vlieg SIC en PIC op een BE-200 voor een charter. Zat daar trouwens al vrij snel bij dat bedrijf, maar in het begin vlogen ze ongeveer 3 dagen per maand.. Vandaar bovenstaande ook allemaal gedaan. En verdien nu min of meer genoeg om een normaal leven te hebben en een leuk appartamentje te hebben. Ik zit rechts (onder P91/ ben nog niet type rated op dat ding, het wachten is op de 23423e goedkeuring van m'n vrienden bij de DOJ) op de Citation. Dat zijn jammergenoeg weinig vluchten (op de Cessna) omdat de meeste vluchten niet P91 zijn.
Tevens vlieg ik part-time PIC op een BE-200 (single pilot) voor een grote verzerkeringsboer in het wilde westen. Hij wil deze inruilen voor een gebruikte Lear 45 of Slowtation, maargoed dat roept hij al een paar maanden.. We'll see.
Binnenkort mn 2e gesprek voor een grote 121 club hier. Hoop dat het gaat lukken, aangezien het niet makkelijk is met mn H visum. M'n advocaat denkt echter dat dit wel kan.. We'll see, keep smiling, en niet geschoten is altijd mis.
Check je mail ook even Mark.
Gooi nog maar een verhaal op het net! altijd leuk om te lezen.. En sommige dingen klinken zo heerlijk herkenbaar.
Trouwens, zonder (nick)names te noemen, er lopen op dit board een heeeeeeeeele hoop (ex)USA vliegers rond.. Misschien leuk als die ook vroeg of laat in de pen klimmen..
12 jan
André· 12 janUSA Verhalen
USA Verhalen
Heren,
Ik heb er alleen m'n PPL gedaan en ben nu bezig met Distance Learning ATPL bij NAPLES AIR CENTER. Maar als ik jullie verhalen zo lees wou ik dat ik jonger was en dezelfde deal kon gaan doen!
Alhoewel, dan wel na de goeie tijd die ik zelf al in het buitenland heb gehad want die had ik ook niet willen missen :grijns:
Het is zeker niet makkelijk wat jullie allemaal doen en gedaan hebben, maar geloof me, je hebt heel wat meer meegemaakt en later te vertellen dan de gemiddelde Nederlander!
En ik weet zeker dat je het voor geen goud had willen missen als ze je er later naar vragen.
En zoals gezegd, het is niet altijd makkelijk en comfortabel maar het is wel erg goed voor je referentie kader!
"been there, done that, got the Tshirt"
Laat komen die vehalen!!!
Groeten en bij voorbaat dank
:radar: André :radar:
USA Verhalen
Heren,
Ik heb er alleen m'n PPL gedaan en ben nu bezig met Distance Learning ATPL bij NAPLES AIR CENTER. Maar als ik jullie verhalen zo lees wou ik dat ik jonger was en dezelfde deal kon gaan doen!
Alhoewel, dan wel na de goeie tijd die ik zelf al in het buitenland heb gehad want die had ik ook niet willen missen :grijns:
Het is zeker niet makkelijk wat jullie allemaal doen en gedaan hebben, maar geloof me, je hebt heel wat meer meegemaakt en later te vertellen dan de gemiddelde Nederlander!
En ik weet zeker dat je het voor geen goud had willen missen als ze je er later naar vragen.
En zoals gezegd, het is niet altijd makkelijk en comfortabel maar het is wel erg goed voor je referentie kader!
"been there, done that, got the Tshirt"
Laat komen die vehalen!!!
Groeten en bij voorbaat dank
:radar: André :radar:
12 jan
Longdart· 16 jan
He Flying Dutchman..
Mooi om te horen hoe je dit allemaal gedaan hebt, je doet me aan mezelf denken een tijdje geleden! Feit is dat hoe langer je hier in de VS zit hoe moeilijker het wordt om ooit nog eens terug te komen naar NL. Alles is hier zoveel malen makkeljker en alles erg klantgericht zoals je zelf ook wel weet.. Woon zelf relaxed aan het strand in Ft Lauderdale, heb in het verleden alleen in de Carabieen gevlogen zou erg veel moeite hebben met weer in NL te gaan wonen. Jumpseat gewoon relaxed 6 keer per jaar terug naar A'dam (meestal 1st class!!) en heb het dan wel weer gezien.
ALs je trouwens nog wat nummers en namen nodig hebt van Human Resources van Skywest, Coex, Chataugua, ect laat het maar eens weten. Toen ik die furlough notice kreeg van US-Airways exp. heb ik overal m'n CV heengestuurd...., zit nu zoals je weet in training voor de DC-10-30F (yes baby) maar ben gebeld door zo'n 5 andere maatschappijen of ik daar wilde interviewen... Wel mooi om te kunnen zeggen, thanks but no thanks!! Is wel een teken dat alles een stuk beter aan het worden is hier... succes!
Mooi om te horen hoe je dit allemaal gedaan hebt, je doet me aan mezelf denken een tijdje geleden! Feit is dat hoe langer je hier in de VS zit hoe moeilijker het wordt om ooit nog eens terug te komen naar NL. Alles is hier zoveel malen makkeljker en alles erg klantgericht zoals je zelf ook wel weet.. Woon zelf relaxed aan het strand in Ft Lauderdale, heb in het verleden alleen in de Carabieen gevlogen zou erg veel moeite hebben met weer in NL te gaan wonen. Jumpseat gewoon relaxed 6 keer per jaar terug naar A'dam (meestal 1st class!!) en heb het dan wel weer gezien.
ALs je trouwens nog wat nummers en namen nodig hebt van Human Resources van Skywest, Coex, Chataugua, ect laat het maar eens weten. Toen ik die furlough notice kreeg van US-Airways exp. heb ik overal m'n CV heengestuurd...., zit nu zoals je weet in training voor de DC-10-30F (yes baby) maar ben gebeld door zo'n 5 andere maatschappijen of ik daar wilde interviewen... Wel mooi om te kunnen zeggen, thanks but no thanks!! Is wel een teken dat alles een stuk beter aan het worden is hier... succes!
16 jan
André· 16 janLongdart
Longdart
Beste Longdart,
Ik denk dat veel mensen het met je eens zijn als je zegt dat in de states veel dingen makkelijker zijn en dat je, als je er eenmaal gewend bent, niet zo makkelijk meer terug kan.
Echter is het voor de meesten van ons in de eerste plaats al heel moeilijk om daar te komen:) En dan moet het je ook nog eens allemaal lukken! Zoals je misschien zelf al hebt meegemaakt, de weg naar de Cockpit is moeilijk en er zijn geen shortcuts:)
Hoe dan ook ben ik wel een beetje Jaloers op je, lijkt mij ook wel relaxed, in Ft Lauderdale wonen en DC10 vliegen.
Als je dan ook nog eens goed betaald krijgt ben je helemaal in zaken! Het enige waar je dan nog voor op moet passen is het Huricane season:D
Veel succes op de DC10 vanuit een koud Nederland:(
:radar: André :radar:
Longdart
Beste Longdart,
Ik denk dat veel mensen het met je eens zijn als je zegt dat in de states veel dingen makkelijker zijn en dat je, als je er eenmaal gewend bent, niet zo makkelijk meer terug kan.
Echter is het voor de meesten van ons in de eerste plaats al heel moeilijk om daar te komen:) En dan moet het je ook nog eens allemaal lukken! Zoals je misschien zelf al hebt meegemaakt, de weg naar de Cockpit is moeilijk en er zijn geen shortcuts:)
Hoe dan ook ben ik wel een beetje Jaloers op je, lijkt mij ook wel relaxed, in Ft Lauderdale wonen en DC10 vliegen.
Als je dan ook nog eens goed betaald krijgt ben je helemaal in zaken! Het enige waar je dan nog voor op moet passen is het Huricane season:D
Veel succes op de DC10 vanuit een koud Nederland:(
:radar: André :radar:
16 jan
Longdart· 16 jan
klopt Andre,
Schrijf je in voor de loterij van de greencards, kost niets en je hebt natuurlijk niets te verliezen...
De weg is voor mij ook lang geweest, 5 jaar op turboprops,daarna CRJ's, en nu eindelijk een droombaan op een van de mooiste en grootste kisten in de wereld..
Zeker hier in de VS is de concurentie erg groot, de ervaringseisen liggen hier een stuk hoger, voor de meest shitty job in de rechterstoel heb je toch wel minimaal 1200 uur nodig..
Ik heb zelf ook al m'n Nederlanse papieren, denk niet dat ik ze ooit nog ga gebruiken maar toch een van de beste fundaties in de luchtvaart denk ik zo. Toch mis ik de gezelligheid in Nl best wel...,maar ja, alle meiden in bikini's maken een hoop goed!
Schrijf je in voor de loterij van de greencards, kost niets en je hebt natuurlijk niets te verliezen...
De weg is voor mij ook lang geweest, 5 jaar op turboprops,daarna CRJ's, en nu eindelijk een droombaan op een van de mooiste en grootste kisten in de wereld..
Zeker hier in de VS is de concurentie erg groot, de ervaringseisen liggen hier een stuk hoger, voor de meest shitty job in de rechterstoel heb je toch wel minimaal 1200 uur nodig..
Ik heb zelf ook al m'n Nederlanse papieren, denk niet dat ik ze ooit nog ga gebruiken maar toch een van de beste fundaties in de luchtvaart denk ik zo. Toch mis ik de gezelligheid in Nl best wel...,maar ja, alle meiden in bikini's maken een hoop goed!
16 jan
676$· 17 jan
Longdart,
Thank you sir. Inderdaad, zie ik mezelf eerder blijven hier als terug gaan.. Als ik ook al dat geleuter hoor van ex-klasgenoten en collega's in europa. Pff.
Polar en Atlas nemen ook 135 boertjes mee op de JS, dus kan zelfs af en toe gratis naar huis! (T&G, misschien ook iets voor jouw, kijk even op hun website, of drop me een PM voor hun 1-800 JS nummer)
Upgrades doen de meeste maatschappijen inderdaad niet moelijk over, dus dat is mooi meegenomen.
Vrienden/fam mis ik zeker, maar na een klein jaartje begint dat te wennen.
Ik ga 3 feb weer jouwn kant op (DTS), en zit in FL voor een week! (....) daarvoor 2 dagen in Telluride, CO. Indianpolis, IN. en Columbus, OH.
Maybe ff een gezellig hollands biertje doen? ik mail je wel tegen die tijd.
Andre,
Vergeet niet dat die kans voor ons ook ooit ook net zo klein was. Waar een wil is..
Dat advies van de lotterij is een goed advies! de DV-2005 is echter sinds kort gesloten.. Je kunt je volgend jaar dus pas weer inschrijven voor de lotterij van het jaar daar op. En ik dacht dat de kans 1 op 50 a 60 is.. Maar het is een kans!
Vergeet niet dat mocht je'm winnen dat daarna je 'road' naar een goeie baan pas gaat beginnen. Ookal bezit je dan vol trots over je zuurverdiende frozen jaa atpl, daar koop je in de VS he-le-maal niks voor. Het zal ze geen zak uitmaken dat je het blokschema kunt tekenen van een a/p. Gewoon je CFI en CFII halen en een tijdje singles rond tuffen en vrezen voor je leven, daarna idd met wat geluk een 310 of een baron (night cargo) rond boren, (en nogstees vrezen voor je leven), voordat je bij een regional voor de deur staat..
Ben je vrijgezel? accenten werken goed hier bij de lokale dames.. :grijns:
Moet echter toegeven dat het (bij de regionals) inderdaad een stuk beter gaat.. Heb zelf 2 gesrpekken voor de deur staan.. Continenal Express (ERJ 135/145XR) heeft haar minima van 1500 TT (wat normaal is voor een regional) naar 1000 naar 600 TT verlaagd.. Ze nemen er nog 600 aan dit jaar.. (nieuwe routes, piloten van CAL worden terug geroepen naar mainline en nieuwe kisten..)
Of kijk voor de grap op skywest.com die hebben elke maand een "walk-in" interview op verschillende plaatsen in het land.. 1000 TT om naar binnen te lopen en te interviewen met ze.. (en nee 1000 TT is niet veel, geloof me)
De meeste mensen die worden aangenomen bij regionals hebben tussen de 1500 en 2500 TT en zijn tussen de 21 en 55 jaar oud..
Zoals Art ook al zei, de tijden van 220.000 USD per jaar verdienen voor 2 weken werken per maand, zijn zogoed als over.. Echter als captain op een RJ top je uit op ongeveer 100/110k per jaar, en als capt bij bijvoorbeeld Southwest (door al het groeien kom je na 2/3 jaar als f/o in aamerking voor command) top je uit ergens rond de 150/160.000 USD per jaar.. Niet slecht toch?
De majors zie ik niet 1, 2, 3 weer gaan aannemen de komende 5 jaar. En als USA, American, Delta en/of United binnenkort echt tussen 6 plankjes liggen, gaan de minmia bij regionals uiteraard weer vrolijk omhoog. Maar bijvoorbeeld een Southwest blijft groeien als een raket, Fed EX, UPS, Jetblue, Aitran en Frontier nemen ook af en toe nog wat aan. (maar daar inderdaad dus een uurtje of 5000 menemen om op gesrpek te mogen komen..)
Succes met je opleiding!
Longdart,
Check je PM.
Groeten vanuit CA
FD
Thank you sir. Inderdaad, zie ik mezelf eerder blijven hier als terug gaan.. Als ik ook al dat geleuter hoor van ex-klasgenoten en collega's in europa. Pff.
Polar en Atlas nemen ook 135 boertjes mee op de JS, dus kan zelfs af en toe gratis naar huis! (T&G, misschien ook iets voor jouw, kijk even op hun website, of drop me een PM voor hun 1-800 JS nummer)
Upgrades doen de meeste maatschappijen inderdaad niet moelijk over, dus dat is mooi meegenomen.
Vrienden/fam mis ik zeker, maar na een klein jaartje begint dat te wennen.
Ik ga 3 feb weer jouwn kant op (DTS), en zit in FL voor een week! (....) daarvoor 2 dagen in Telluride, CO. Indianpolis, IN. en Columbus, OH.
Maybe ff een gezellig hollands biertje doen? ik mail je wel tegen die tijd.
Andre,
Vergeet niet dat die kans voor ons ook ooit ook net zo klein was. Waar een wil is..
Dat advies van de lotterij is een goed advies! de DV-2005 is echter sinds kort gesloten.. Je kunt je volgend jaar dus pas weer inschrijven voor de lotterij van het jaar daar op. En ik dacht dat de kans 1 op 50 a 60 is.. Maar het is een kans!
Vergeet niet dat mocht je'm winnen dat daarna je 'road' naar een goeie baan pas gaat beginnen. Ookal bezit je dan vol trots over je zuurverdiende frozen jaa atpl, daar koop je in de VS he-le-maal niks voor. Het zal ze geen zak uitmaken dat je het blokschema kunt tekenen van een a/p. Gewoon je CFI en CFII halen en een tijdje singles rond tuffen en vrezen voor je leven, daarna idd met wat geluk een 310 of een baron (night cargo) rond boren, (en nogstees vrezen voor je leven), voordat je bij een regional voor de deur staat..
Ben je vrijgezel? accenten werken goed hier bij de lokale dames.. :grijns:
Moet echter toegeven dat het (bij de regionals) inderdaad een stuk beter gaat.. Heb zelf 2 gesrpekken voor de deur staan.. Continenal Express (ERJ 135/145XR) heeft haar minima van 1500 TT (wat normaal is voor een regional) naar 1000 naar 600 TT verlaagd.. Ze nemen er nog 600 aan dit jaar.. (nieuwe routes, piloten van CAL worden terug geroepen naar mainline en nieuwe kisten..)
Of kijk voor de grap op skywest.com die hebben elke maand een "walk-in" interview op verschillende plaatsen in het land.. 1000 TT om naar binnen te lopen en te interviewen met ze.. (en nee 1000 TT is niet veel, geloof me)
De meeste mensen die worden aangenomen bij regionals hebben tussen de 1500 en 2500 TT en zijn tussen de 21 en 55 jaar oud..
Zoals Art ook al zei, de tijden van 220.000 USD per jaar verdienen voor 2 weken werken per maand, zijn zogoed als over.. Echter als captain op een RJ top je uit op ongeveer 100/110k per jaar, en als capt bij bijvoorbeeld Southwest (door al het groeien kom je na 2/3 jaar als f/o in aamerking voor command) top je uit ergens rond de 150/160.000 USD per jaar.. Niet slecht toch?
De majors zie ik niet 1, 2, 3 weer gaan aannemen de komende 5 jaar. En als USA, American, Delta en/of United binnenkort echt tussen 6 plankjes liggen, gaan de minmia bij regionals uiteraard weer vrolijk omhoog. Maar bijvoorbeeld een Southwest blijft groeien als een raket, Fed EX, UPS, Jetblue, Aitran en Frontier nemen ook af en toe nog wat aan. (maar daar inderdaad dus een uurtje of 5000 menemen om op gesrpek te mogen komen..)
Succes met je opleiding!
Longdart,
Check je PM.
Groeten vanuit CA
FD
17 jan
Flyburg· 2 feb
a
2 feb
Flyburg· 2 feb
Koele pic gevonden van één van de aerostars die ik vloog bij Grand Aire. Dit is toevallig ook de kist waarmee ik m'n eerste engine failure had op 06-09-1995
http://www.airliners.net/open.file/588474/m/
Gr. Mark
p.s. FD, heb je al kontakt gehad met FL
Ik begreep ook dat je binnenkort naar IND ging. Koele plek om te eten: Rick's boatyard/Cafe, ligt aan het meer net north of IND airport (ben even de naam kwijt, frapant want ik heb er 2 jaar langs gejogged, oh well, alcohol maakt meer kapot dan je lief is);)
http://www.airliners.net/open.file/588474/m/
Gr. Mark
p.s. FD, heb je al kontakt gehad met FL
Ik begreep ook dat je binnenkort naar IND ging. Koele plek om te eten: Rick's boatyard/Cafe, ligt aan het meer net north of IND airport (ben even de naam kwijt, frapant want ik heb er 2 jaar langs gejogged, oh well, alcohol maakt meer kapot dan je lief is);)
2 feb
676$· 2 feb
Het enige waar ik naartoe jog is recht de bar in! ;)
FL is een goeie (Amerikaans accentje heeft ie wel gekregen over de jaren! :grijns: ) vent.
Klopt ja, zit morgen in IN. Nu in CMH. Volgende week een week in Florida. Misschien even een biertje doen met FL.
Wanneer kom je weer eens deze kant op?
FD
FL is een goeie (Amerikaans accentje heeft ie wel gekregen over de jaren! :grijns: ) vent.
Klopt ja, zit morgen in IN. Nu in CMH. Volgende week een week in Florida. Misschien even een biertje doen met FL.
Wanneer kom je weer eens deze kant op?
FD
2 feb
676$· 3 feb
Fly,
lachen tentje! ben er gister avond even geweest. Of ik aan ene M from Amsterdam wilde doorgeven dat dat het vrouwtje van 48 achter de bar je aardig mist..
mmmm, care to share something w' us there buddy?
lachen tentje! ben er gister avond even geweest. Of ik aan ene M from Amsterdam wilde doorgeven dat dat het vrouwtje van 48 achter de bar je aardig mist..
mmmm, care to share something w' us there buddy?
3 feb
Flyburg· 3 feb
HHHmmmmm,
Hangt er van af, ag ze er goed uit.
(Heb wel een reputatie op te houden)
Leuke tent inderdaad, menig zomeravond buiten aan de bar doorgebracht.
Groetjes
Hangt er van af, ag ze er goed uit.
(Heb wel een reputatie op te houden)
Leuke tent inderdaad, menig zomeravond buiten aan de bar doorgebracht.
Groetjes
3 feb
metrodriver· 7 febFD, je komt naar zuid FL en je belt me niet eens? Zit ik hier in MIA 18 dagen per maand , nou ja, wanneer ik dan niet ergens in z.amerika rondvlieg.
7 feb
676$· 7 feb
Hoe zal ik het voorzichtig brengen..
Ik stond op het punt je te bellen, en toen... (shit deze gaat niet werken)
nog een keer..
Precies toen ik op het punt stond om je te bellen, stond er serveerster van Hooters voor me deur (je weet wel, in outfit - of gebrek aan outfit - en op skates zoals ze dat bij Sonic doen af en toe.) om me mn vergeten voer na te brengen!!! wat er daarna gebeurde, heeft me doen vergeten dat ik iets belangrijks aan het doen was (jou bellen)
Geloofwaardig? :grijns:
Alle gekheid op een stokkie, maar ik dacht dat je in de big D zat!! geen flauw idee dat je heb besloten reserve op base uit te zitten?? Valt het moeilijk te commuten vanaf de big D?
anyway, ik zit vanaf de 12e in FL. bel je tegen die tijd even! zet de bbq maar klaar :cool:
FD
Ik stond op het punt je te bellen, en toen... (shit deze gaat niet werken)
nog een keer..
Precies toen ik op het punt stond om je te bellen, stond er serveerster van Hooters voor me deur (je weet wel, in outfit - of gebrek aan outfit - en op skates zoals ze dat bij Sonic doen af en toe.) om me mn vergeten voer na te brengen!!! wat er daarna gebeurde, heeft me doen vergeten dat ik iets belangrijks aan het doen was (jou bellen)
Geloofwaardig? :grijns:
Alle gekheid op een stokkie, maar ik dacht dat je in de big D zat!! geen flauw idee dat je heb besloten reserve op base uit te zitten?? Valt het moeilijk te commuten vanaf de big D?
anyway, ik zit vanaf de 12e in FL. bel je tegen die tijd even! zet de bbq maar klaar :cool:
FD
7 feb
676$· 7 feb
Is Longdart ook inmiddels klaar met IOE? Kunnen we een Hollandse BBQ neerzetten daar in FL :cool:
Check je Yahoo.
Check je Yahoo.
7 feb
Longdart· 7 feb
He Boys!
Alles goed hier...Net uit de eerste sessie in de sim geklommen.. De DC-10 is oldschool man! Heel erg gaaf! Het leukste is als je land en de main gears(3!) ergens 100 feet achter je hoort neerkomen..
Niet gecrashed dus alles goed en na 5 weken groundschool is het wel lekker om weer met vliegen bezig te zijn.... (Jammer van Phillidelphia he..) FD...Metro hoeft niet te commuten omdat bij onze maatschappij je kan wonen waar je maar wilt.. Waar je ook woont in de VS, ze betalen ze je een vliegticket van en naar werk. Ook nog eens hotel en daggeld(24-7) bovenop gewoon salaris. Echt relaxed dus dat je je geen zorgen meer hoeft te maken over commuten. Voor mij is het ook relaxed omdat ik in Ft Lauderdale woon en dus gewoon naar werk kan rijden. Zelfs op reserve krijg je vaak 12 uur call-out dus je kan gewoon relaxed gaan golfen of naar het strand.. Hoop over 12 dagen klaar te zijn.. Spreek ya!
Alles goed hier...Net uit de eerste sessie in de sim geklommen.. De DC-10 is oldschool man! Heel erg gaaf! Het leukste is als je land en de main gears(3!) ergens 100 feet achter je hoort neerkomen..
Niet gecrashed dus alles goed en na 5 weken groundschool is het wel lekker om weer met vliegen bezig te zijn.... (Jammer van Phillidelphia he..) FD...Metro hoeft niet te commuten omdat bij onze maatschappij je kan wonen waar je maar wilt.. Waar je ook woont in de VS, ze betalen ze je een vliegticket van en naar werk. Ook nog eens hotel en daggeld(24-7) bovenop gewoon salaris. Echt relaxed dus dat je je geen zorgen meer hoeft te maken over commuten. Voor mij is het ook relaxed omdat ik in Ft Lauderdale woon en dus gewoon naar werk kan rijden. Zelfs op reserve krijg je vaak 12 uur call-out dus je kan gewoon relaxed gaan golfen of naar het strand.. Hoop over 12 dagen klaar te zijn.. Spreek ya!
7 feb
metrodriver· 8 febIk denk dat die kip wel lekker gesmaakt heeft met 6 hooters-girls om de tafel ;)
Misschien was ik er nog niet toen je probeerde te bellen. Ik was om 02:00 opgetaan voor een 0430 departure (MIA-Quito-Medellin-MIA) en kwam pas om 2130 weer teug in het hotel. Lading bloemen halen voor Valentijnsdag. Hele mooie waterval gezien op de approach naar Medellin. Colombia is een prachtig land. Helaas alleen niet erg veilig.
Ik vermaak me wel met de -10. Leer nu dingen die je in de sim niet getraind krijgt, zoals departures in Quito of Bogota, arrivals in MIA waar ze je op een downwind zetten op 10.000' en 320kts, je naar 1500' klaren en met een totaal verkeerde heading op een 3,5 mijl final wordt gezet. Oh ja, we waren de eerste vanuit een hele rij kisten die over Cuba naar MIA kwamen. Het was mijn landing (totdat je 100 uur hebt mag je alleen in MIA landen, bijna alle andere velden zijn 'special use airports' waar we met minder dan 100 uur niet de landing of de take-off mogen maken, helaas. Zodoende heb ik nu pas 12 landingen).
Wat ik ook uitgevonden heb is dat als de kist eenmaal vliegt, hij niet meer te stoppen is.
Misschien was ik er nog niet toen je probeerde te bellen. Ik was om 02:00 opgetaan voor een 0430 departure (MIA-Quito-Medellin-MIA) en kwam pas om 2130 weer teug in het hotel. Lading bloemen halen voor Valentijnsdag. Hele mooie waterval gezien op de approach naar Medellin. Colombia is een prachtig land. Helaas alleen niet erg veilig.
Ik vermaak me wel met de -10. Leer nu dingen die je in de sim niet getraind krijgt, zoals departures in Quito of Bogota, arrivals in MIA waar ze je op een downwind zetten op 10.000' en 320kts, je naar 1500' klaren en met een totaal verkeerde heading op een 3,5 mijl final wordt gezet. Oh ja, we waren de eerste vanuit een hele rij kisten die over Cuba naar MIA kwamen. Het was mijn landing (totdat je 100 uur hebt mag je alleen in MIA landen, bijna alle andere velden zijn 'special use airports' waar we met minder dan 100 uur niet de landing of de take-off mogen maken, helaas. Zodoende heb ik nu pas 12 landingen).
Wat ik ook uitgevonden heb is dat als de kist eenmaal vliegt, hij niet meer te stoppen is.
8 feb
metrodriver· 8 febHe FD, hier een verhaaltje over die vrachtboer daar in Denver. Ik weet precies wie het is. Ze zijn me ook nog $10,- tegoed, die zal ik ook nooit terug zien.
Een paar jaar terug zat er een ander bedrijf die daar voor Brown de pakketjes vloog. De chief pilot (hele dikke vent, B) had zijn medical verloren en de papieren een beetje 'gedocterd'. Toen de FAA daar achter kwam werd hij de laan uitgeschopt. Hij ging meteen naar die andere vrachtboer, bood zijn diensten aan en wist precies voor wat voor bedrag zijn niewe baas moest bieden om dat contract met Brown volledig in handen te krijgen. Kregen ze dus ook. Mijn nieuwe baas op dat moment werd ingecharterd om een run te vliegen omdat KLA niet genoeg kisten had. Zo kwam ik dus tussen Denver en Gillette, Wyoming (wat een gat zeg) te vliegen.
Op een zaterdag morgen om 0500 kreeg ik de weatherbriefing (via de telefoon met de FSS, Brown wilde ons niet eens een computer ter beschikking stellen) die voor Cheyenne (tussenstop op zaterdag) nogal wat rot weer in petto had: downslope winds at 15kts causing 300ovc, 3/4 SM vis, light rain, not forecast to improve. Let's see: we hebben een veld op 6000' hoogte, een 7000' bruikbare runway (het laatste eind was een diep gat dat gerepareerd werd), het regent, en ik moet een ILS schieten met 15kts tailwind. Als ik dat doe ga ik aan het eind van de baan af, afgezien van het feit dat ik de tailwind limiet en waarschijnlijk de tire speed limit van de kist overschrijdt. Doen we niet dus. Een circling approach kan niet omdat ik minstens een 450' ceiling nodig heb. Ik vertel de Brown supervisor dat hij beter een truck kan sturen voor de 1 uur lange rit naar Cheyenne. Ik zeg dit ook tegen B. Hij probeert me een beetje te pushen maar ik geef niet in. Mijn copiloot geeft mij groot gelijk. Nu komt dus de director of maintenance, tevens back-up pilot naar me toe. Wat voor een pussie ik was en dat het belachelijk was dat ik niet met een 15 kts tailwind kon landen. Nee, niet op een 7000' natte baan op 6000' hoogte. 'Oh well, then I will do it, you'll hear more about it', en begeeft zich naar de Chieftain die hij gaat vliegen. Op ditzelfde moment vindt Brown uit dat er 4400 lbs vracht is, 800 meer dan de limiet voor mijn kist - er moet dus toch een ander vliegtuig komen. Uiteindelijk is alles geladen, de Chieftain vertrekt een paar minuten voor ons. Als we over hem heen vliegen komt hij net boven Cheyenne aan en vertelt de controller dat hij moet holden, het weer is nu 200' en 1/4 SM vis, iets minder dan de halve mijl die vereist is. Fantastisch! Mijn voorspelling is uitgekomen! Een uur later beginnen we met de daling naar Gillette en hij hangt nog steeds in de hold, we verliezen nu het radiocontact. Mijn smile wordt alleen maar groter.
Op maandagavond stoppen we weer in Cheyenne en vragen de Brown driver hoe zijn zaterdag was. Aardige vent, nog nooit horen vloeken. "Don't even ask. This a'hole was holding here for 2.5 hours, there was no way he could come in and when he got low on gas he decided to go to f'ing Gunnison, a f'ing 3 hour drive! Get 800 lbs of junk, drive 3 f'ing hours back. Didn't get back till 3 in the afternoon. They should have driven the sh*t, or told me to come get it". "Yep, that's excactly what I told them" was mijn antwoord. "Oh well, they will never learn".
Ongeveer een maand later kreeg mijn baas voor de zoveelste keer de check niet op tijd en besloot de kist van dat contract af te halen. KLA had zo goedkoop dat contract gekregen dat er geen geld was voor goed onderhoud (30 kisten 's avonds bij elkaar en nog geen mechanic met een busje met onderdelen te vinden). Met 2 man een kamer delen in een zeer goedkoop hotel op DEN. En je kon met een bezem de kist van sneeuw en ijs ontdoen. Normaal betaalt Brown hiervoor, ik denk dat ze korting kregen met de belofte om zelf voor de de-ice kosten op te draaien. Twee weken later sneeuwde het 2 feet in Gillette, was ik blij dat ik daar weg was! Ik zie me al een Metro de-icen met een bezempje. Gekkenwerk!
Dezelfde dag belt de lease maatschappij of ze de kist voortijdig terug kunnen krijgen, tegen een redelijke vergoeding. Natuurlijk! En zo werd de vloot gehalveerd, 2 vliegers zonder baan. Het was nu een 1 kist / 1 piloot bedrijf.
Mijn geluk was dat ik door dit bedrijf getyped was, wat voor mijn volgende baan een paar maanden later (in Ft. Lauderdale) zeer goed van pas kwam
Een paar jaar terug zat er een ander bedrijf die daar voor Brown de pakketjes vloog. De chief pilot (hele dikke vent, B) had zijn medical verloren en de papieren een beetje 'gedocterd'. Toen de FAA daar achter kwam werd hij de laan uitgeschopt. Hij ging meteen naar die andere vrachtboer, bood zijn diensten aan en wist precies voor wat voor bedrag zijn niewe baas moest bieden om dat contract met Brown volledig in handen te krijgen. Kregen ze dus ook. Mijn nieuwe baas op dat moment werd ingecharterd om een run te vliegen omdat KLA niet genoeg kisten had. Zo kwam ik dus tussen Denver en Gillette, Wyoming (wat een gat zeg) te vliegen.
Op een zaterdag morgen om 0500 kreeg ik de weatherbriefing (via de telefoon met de FSS, Brown wilde ons niet eens een computer ter beschikking stellen) die voor Cheyenne (tussenstop op zaterdag) nogal wat rot weer in petto had: downslope winds at 15kts causing 300ovc, 3/4 SM vis, light rain, not forecast to improve. Let's see: we hebben een veld op 6000' hoogte, een 7000' bruikbare runway (het laatste eind was een diep gat dat gerepareerd werd), het regent, en ik moet een ILS schieten met 15kts tailwind. Als ik dat doe ga ik aan het eind van de baan af, afgezien van het feit dat ik de tailwind limiet en waarschijnlijk de tire speed limit van de kist overschrijdt. Doen we niet dus. Een circling approach kan niet omdat ik minstens een 450' ceiling nodig heb. Ik vertel de Brown supervisor dat hij beter een truck kan sturen voor de 1 uur lange rit naar Cheyenne. Ik zeg dit ook tegen B. Hij probeert me een beetje te pushen maar ik geef niet in. Mijn copiloot geeft mij groot gelijk. Nu komt dus de director of maintenance, tevens back-up pilot naar me toe. Wat voor een pussie ik was en dat het belachelijk was dat ik niet met een 15 kts tailwind kon landen. Nee, niet op een 7000' natte baan op 6000' hoogte. 'Oh well, then I will do it, you'll hear more about it', en begeeft zich naar de Chieftain die hij gaat vliegen. Op ditzelfde moment vindt Brown uit dat er 4400 lbs vracht is, 800 meer dan de limiet voor mijn kist - er moet dus toch een ander vliegtuig komen. Uiteindelijk is alles geladen, de Chieftain vertrekt een paar minuten voor ons. Als we over hem heen vliegen komt hij net boven Cheyenne aan en vertelt de controller dat hij moet holden, het weer is nu 200' en 1/4 SM vis, iets minder dan de halve mijl die vereist is. Fantastisch! Mijn voorspelling is uitgekomen! Een uur later beginnen we met de daling naar Gillette en hij hangt nog steeds in de hold, we verliezen nu het radiocontact. Mijn smile wordt alleen maar groter.
Op maandagavond stoppen we weer in Cheyenne en vragen de Brown driver hoe zijn zaterdag was. Aardige vent, nog nooit horen vloeken. "Don't even ask. This a'hole was holding here for 2.5 hours, there was no way he could come in and when he got low on gas he decided to go to f'ing Gunnison, a f'ing 3 hour drive! Get 800 lbs of junk, drive 3 f'ing hours back. Didn't get back till 3 in the afternoon. They should have driven the sh*t, or told me to come get it". "Yep, that's excactly what I told them" was mijn antwoord. "Oh well, they will never learn".
Ongeveer een maand later kreeg mijn baas voor de zoveelste keer de check niet op tijd en besloot de kist van dat contract af te halen. KLA had zo goedkoop dat contract gekregen dat er geen geld was voor goed onderhoud (30 kisten 's avonds bij elkaar en nog geen mechanic met een busje met onderdelen te vinden). Met 2 man een kamer delen in een zeer goedkoop hotel op DEN. En je kon met een bezem de kist van sneeuw en ijs ontdoen. Normaal betaalt Brown hiervoor, ik denk dat ze korting kregen met de belofte om zelf voor de de-ice kosten op te draaien. Twee weken later sneeuwde het 2 feet in Gillette, was ik blij dat ik daar weg was! Ik zie me al een Metro de-icen met een bezempje. Gekkenwerk!
Dezelfde dag belt de lease maatschappij of ze de kist voortijdig terug kunnen krijgen, tegen een redelijke vergoeding. Natuurlijk! En zo werd de vloot gehalveerd, 2 vliegers zonder baan. Het was nu een 1 kist / 1 piloot bedrijf.
Mijn geluk was dat ik door dit bedrijf getyped was, wat voor mijn volgende baan een paar maanden later (in Ft. Lauderdale) zeer goed van pas kwam
8 feb
André· 8 febMetrodriver
Metrodriver
Goed verhaal,
Zal wel een hele moeilijke beslissing voor je zijn geweest om voor een bedrijf in Ft Lauderdale te gaan vliegen:D
:radar: André :radar:
Metrodriver
Goed verhaal,
Zal wel een hele moeilijke beslissing voor je zijn geweest om voor een bedrijf in Ft Lauderdale te gaan vliegen:D
:radar: André :radar:
8 feb
metrodriver· 8 febAls je geen baan hebt dan is een beslissing snel gemaakt.
Bij dat bedrijf in FXE heb ik veel geleerd, veel plezier gehad met een hele goede groep collega vliegers, een zak van een baas (staat ook slecht bekend in de zuid floridase luchtvaartwereld), maar ook heel veel stress, vooral wanneer het aankwam op zaken die te doen hadden met customs en immigratie. Heel vaak (bijna elke vlucht) waren er fouten met de passagiers manifest (APIS) die we per pay phone moesten inbellen, hopende dat het dan goed kwam - als de payphone werkte. Zelfde gold voor de Notice of Arrival. Al dit spul moest minimaal een uur vantevoren zijn ingediend bij de behorende instanties. Hoe ga je dat doen met een vlucht van 20 minuten? Ik heb een warning gekregen van customs voor het overschrijden van een NOA - volgende keer een $5000.- boete (volgende keer gebeurde ook bijna, maar de company heeft zich daar onderuit weten te praten). Met de APIS had ik bijna een $60.000.- boete : 12 pax @ 5000.-. Het bedrijf zou dezelfde boete krijgen. Hier hebben ze zich ook onderuit kunnen praten.
Ook waren de vliegers verantwoordelijk voor het checken van alle paspoorten en visa, hiervoor zijn we zelfs nog op training geweest bij de immigratie dienst. Het bedrijf had geen gate agents, de vliegers moesten alle check-ins doen. Als we een illegaal het land hadden binnengebracht dan was dit nogmaals een $5000.- boete tegen de PIC.
Het was ook zeer hard werk, vooral gedurende de zomer. We werkten onder de meest slappe regels van de FAR's: 1400 uur per jaar, 140 per maand, 10 uur rust per dag, 13 dagen vrij per calender quarter, dus 2 weken per 3 maanden ( je kon dus 2,5 maanden onafgebroken vliegen, geen 24 uur in 7 days, geen weekends oid). In juli en augustus vloog ik over 100 uur in 24 dagen (ik was een buitenbeentje: toen ik aangenomen werd had ik vereist dat ik 3 weeks on/1 week off zou werken), tussen de 8 en 12 landingen per dag, 14 uur duty days, ongeveer 5 uur vliegen (gemiddelde vluchtduur was 30 minuten). De vliegers moesten dus de check-in doen, vliegtuig laden / ontladen, van brandstof voorzien, flight plans filen en dan ook nog eens al het papierwerk controleren dat het kantoor had klaargemaakt. Heel vaak kwamen ze pas op het allerlaatste moment met de gewichten waarbij je dus pas uitvond dat je ver over je t/o of landingweight was, nu nam je dus een grote vertraging om gewicht kwijt te raken. Wij waren het ook die het eerste contact vormden met de passagiers, wat niet altijd even prettig was want we waren altijd (veel - soms uren) te laat. Dit kwam door het veel te laat laten inchecken van passagiers in FXE, gevolgd vaak door het wat-nemen-we-mee-wat-nemen-we-niet-mee-zodat-we-binnen-weight-limits-blijven. Of door stomme scheduling: 10:00 FXE-Treasure Cay- Marsh Harbour, 12:30 terug naar FXE. Volgende vlucht: 12:00 FXE-MYAM-MYBS-FLL-FXE??????? Nou krijg je dus passagiers die 3 uur staan te wachten, een NOA die 3 uur verkeerd is......
Net na de drukke periode was er een pilot meeting (verjaardag van de baas). De baas: "Yeah, ik weet niet wat er met de metro aan de hand is, of de vliegers van dat ding (ik was de enige full-time captain): we verslijten teveel banden, teveel remmen en de props hebben speling in de hubs vanwege teveel reverse".????
Hoe wil deze kl00tzak dan dat ik een kist met max landing weight stop op een ruwe 5000' baan (sommige crushed corral), 10 keer per dag?
Toen ik het telefoontje kreeg om de DC10 te gaan vliegen en 's avonds in bed lag was het:'"ik ga hier weg, ik ga ergens naar toe waar het beter is" en opeens voelde ik de spieren in de zijkant van mijn hoofd en wangen ontspannen, ik stond onder veel te veel stress, en wist het niet eens.
Zoals ik zei, zeer goede momenten gehad, veel beleefd, goede vrienden gemaakt, maar HEEEEEEEL blij dat ik weg ben
Bij dat bedrijf in FXE heb ik veel geleerd, veel plezier gehad met een hele goede groep collega vliegers, een zak van een baas (staat ook slecht bekend in de zuid floridase luchtvaartwereld), maar ook heel veel stress, vooral wanneer het aankwam op zaken die te doen hadden met customs en immigratie. Heel vaak (bijna elke vlucht) waren er fouten met de passagiers manifest (APIS) die we per pay phone moesten inbellen, hopende dat het dan goed kwam - als de payphone werkte. Zelfde gold voor de Notice of Arrival. Al dit spul moest minimaal een uur vantevoren zijn ingediend bij de behorende instanties. Hoe ga je dat doen met een vlucht van 20 minuten? Ik heb een warning gekregen van customs voor het overschrijden van een NOA - volgende keer een $5000.- boete (volgende keer gebeurde ook bijna, maar de company heeft zich daar onderuit weten te praten). Met de APIS had ik bijna een $60.000.- boete : 12 pax @ 5000.-. Het bedrijf zou dezelfde boete krijgen. Hier hebben ze zich ook onderuit kunnen praten.
Ook waren de vliegers verantwoordelijk voor het checken van alle paspoorten en visa, hiervoor zijn we zelfs nog op training geweest bij de immigratie dienst. Het bedrijf had geen gate agents, de vliegers moesten alle check-ins doen. Als we een illegaal het land hadden binnengebracht dan was dit nogmaals een $5000.- boete tegen de PIC.
Het was ook zeer hard werk, vooral gedurende de zomer. We werkten onder de meest slappe regels van de FAR's: 1400 uur per jaar, 140 per maand, 10 uur rust per dag, 13 dagen vrij per calender quarter, dus 2 weken per 3 maanden ( je kon dus 2,5 maanden onafgebroken vliegen, geen 24 uur in 7 days, geen weekends oid). In juli en augustus vloog ik over 100 uur in 24 dagen (ik was een buitenbeentje: toen ik aangenomen werd had ik vereist dat ik 3 weeks on/1 week off zou werken), tussen de 8 en 12 landingen per dag, 14 uur duty days, ongeveer 5 uur vliegen (gemiddelde vluchtduur was 30 minuten). De vliegers moesten dus de check-in doen, vliegtuig laden / ontladen, van brandstof voorzien, flight plans filen en dan ook nog eens al het papierwerk controleren dat het kantoor had klaargemaakt. Heel vaak kwamen ze pas op het allerlaatste moment met de gewichten waarbij je dus pas uitvond dat je ver over je t/o of landingweight was, nu nam je dus een grote vertraging om gewicht kwijt te raken. Wij waren het ook die het eerste contact vormden met de passagiers, wat niet altijd even prettig was want we waren altijd (veel - soms uren) te laat. Dit kwam door het veel te laat laten inchecken van passagiers in FXE, gevolgd vaak door het wat-nemen-we-mee-wat-nemen-we-niet-mee-zodat-we-binnen-weight-limits-blijven. Of door stomme scheduling: 10:00 FXE-Treasure Cay- Marsh Harbour, 12:30 terug naar FXE. Volgende vlucht: 12:00 FXE-MYAM-MYBS-FLL-FXE??????? Nou krijg je dus passagiers die 3 uur staan te wachten, een NOA die 3 uur verkeerd is......
Net na de drukke periode was er een pilot meeting (verjaardag van de baas). De baas: "Yeah, ik weet niet wat er met de metro aan de hand is, of de vliegers van dat ding (ik was de enige full-time captain): we verslijten teveel banden, teveel remmen en de props hebben speling in de hubs vanwege teveel reverse".????
Hoe wil deze kl00tzak dan dat ik een kist met max landing weight stop op een ruwe 5000' baan (sommige crushed corral), 10 keer per dag?
Toen ik het telefoontje kreeg om de DC10 te gaan vliegen en 's avonds in bed lag was het:'"ik ga hier weg, ik ga ergens naar toe waar het beter is" en opeens voelde ik de spieren in de zijkant van mijn hoofd en wangen ontspannen, ik stond onder veel te veel stress, en wist het niet eens.
Zoals ik zei, zeer goede momenten gehad, veel beleefd, goede vrienden gemaakt, maar HEEEEEEEL blij dat ik weg ben
8 feb
André· 8 febMetrodriver
Metrodriver
Gefeliciteerd Kerel!
Het lijkt er op dat je het wel verdiend hebt:D Om het maar héééél genuanceerd te zeggen.
:radar: André :radar:
Metrodriver
Gefeliciteerd Kerel!
Het lijkt er op dat je het wel verdiend hebt:D Om het maar héééél genuanceerd te zeggen.
:radar: André :radar:
8 feb
Slambam!· 8 feb
Nu maar hopen dat je je DC-10 niet zelf hoeft te beladen.:D :D
Cheers!
Cheers!
8 feb
676$· 8 feb
Good ole colorado winter... gister 100' ovc 1/4 mile vis, snowstorm, op mn bestemming, en 150' ovc 1/2 mile vis in fog en frz rain op mn alternate..
Heb mn pax verteld dat we vrolijk een nachtje extra in LA bleven.
Je weet inderdaad over welke toko ik het heb ;). Liep een van de bazen laatst tegen het lijf die aan me vroeg, of ik links op de metro voor hem wil komen werken binnenkort..
Heb hem (in andere woorden) verteld dat ik mn 90e verjaardag nog wil halen.
Jammer dat ik je ga missen in FL. Naja.. Dan maar een paar hootergirls aan de haak slaan I guess.. :grijns:
Wyoming is inderdaad een groot gat.. Wel eens in Sydney, Nebraska geweest?? ook een gat, maar wel een big ole megastore waar mensen uit het hele land naartoe komen..
Vraag me trouwens af hoelang Airnet etc nog blijft leven.. Voor alsnog gaat het goed, maar hoelang denk jij dat het duurt voordat check21 het gaat overnmen? hoop niet soon..
Heb mn pax verteld dat we vrolijk een nachtje extra in LA bleven.
Je weet inderdaad over welke toko ik het heb ;). Liep een van de bazen laatst tegen het lijf die aan me vroeg, of ik links op de metro voor hem wil komen werken binnenkort..
Heb hem (in andere woorden) verteld dat ik mn 90e verjaardag nog wil halen.
Jammer dat ik je ga missen in FL. Naja.. Dan maar een paar hootergirls aan de haak slaan I guess.. :grijns:
Wyoming is inderdaad een groot gat.. Wel eens in Sydney, Nebraska geweest?? ook een gat, maar wel een big ole megastore waar mensen uit het hele land naartoe komen..
Vraag me trouwens af hoelang Airnet etc nog blijft leven.. Voor alsnog gaat het goed, maar hoelang denk jij dat het duurt voordat check21 het gaat overnmen? hoop niet soon..
8 feb
metrodriver· 9 febHe slambam, gelukkig niet, daar hebben we handlers voor en loadmasters om de w&b te doen. Ik zou niet eens weten hoe je zo,n K-loader moet bedienen. Ik heb de makkelijkste job in die kist. Ik kom de cockpit binnen, test een paar instrumenten, type het flight plan in de GPS (we hebben geen FMS) en de INS (afhankelijk van het model), luister naar de ATIS en de clearance, start de motoren en zo af en toe mag ik wat vliegen. Ik kan niet taxien en totdat ik 100 uur heb mag ik alleen de makkelijke t/o en landings doen (Miami dus). Oh ja, ik eet veel. De captains zijn niet zo blij met de catering, blijkbaar was het een paar jaar geleden een stuk beter, maar het is zeker niet slecht. Het smaakt mij zeer goed. En het smaakt nog beter omdat we er niet voor hoeven te betalen en daarbovenop ook nog eens per diem krijgen (wat bedoeld is voor maaltijden etc).
Ik hoop dat deze baan het een stuk langer volhoudt dan al die andere die ik hiervoor gehad heb, ik heb het zeer naar mijn zin
En bedankt voor de felicitaties!
FD, 2 goede beslissingen die je daar gemaakt : niet voor die vrachtboer in DEN te gaan vliegen, en een extra nachtje in LA te blijven. Welke LA: Lost Angels, CA; Lousy Anna or Lower Alabama?
Ik hoop dat deze baan het een stuk langer volhoudt dan al die andere die ik hiervoor gehad heb, ik heb het zeer naar mijn zin
En bedankt voor de felicitaties!
FD, 2 goede beslissingen die je daar gemaakt : niet voor die vrachtboer in DEN te gaan vliegen, en een extra nachtje in LA te blijven. Welke LA: Lost Angels, CA; Lousy Anna or Lower Alabama?
9 feb
676$· 10 feb
Yo Dutchies,
Jij eet veel Metro? man, je weet dat je aan je eetpatroon moet werken als je bij je lokale chinees naar binnen loopt voor je "to go" order en ze zeggen tegen je: "zozo meneer, dat is al de 3e keer deze week he" !!
Of je belt je pizza boer op, en voordat je uitgesproken bent, weten ze al wat je wilt hebben en wat je adres is.. :1855: :grijns:
Toch maar eens een keer leren koken denk ik!
Lekker aan je handicap aan het werken daar onder de zon? vandaag ben ik ook weer (letterlijk) wezen grasmaaien.. Veel meer kan ik er niet van maken :grijns:
Ben vandaag trouwens voor het eerst (zat erop te wachten) sinds ever erop gewezen door een agent dat een stop bord toch ook echt geld wanneer er geen ander verkeer is.. sorry officer, sir.. zal nooit meer gebeuren :grijns:
't was trouwens LA in Cali. Was daar 72F en blue skies, dus vond 't niet vervelend.
Rest van de week off.. Denk dat ik mn tax forms maar eens ga invullen. pfff
:rolleyes:
Jij eet veel Metro? man, je weet dat je aan je eetpatroon moet werken als je bij je lokale chinees naar binnen loopt voor je "to go" order en ze zeggen tegen je: "zozo meneer, dat is al de 3e keer deze week he" !!
Of je belt je pizza boer op, en voordat je uitgesproken bent, weten ze al wat je wilt hebben en wat je adres is.. :1855: :grijns:
Toch maar eens een keer leren koken denk ik!
Lekker aan je handicap aan het werken daar onder de zon? vandaag ben ik ook weer (letterlijk) wezen grasmaaien.. Veel meer kan ik er niet van maken :grijns:
Ben vandaag trouwens voor het eerst (zat erop te wachten) sinds ever erop gewezen door een agent dat een stop bord toch ook echt geld wanneer er geen ander verkeer is.. sorry officer, sir.. zal nooit meer gebeuren :grijns:
't was trouwens LA in Cali. Was daar 72F en blue skies, dus vond 't niet vervelend.
Rest van de week off.. Denk dat ik mn tax forms maar eens ga invullen. pfff
:rolleyes:
10 feb
676$· 10 feb
Ik heb trouwens officieel de grootste dork aller tijden gevonden.. Gotta be kidding me!
http://www.rx7club.com/showthread.php?p=3984616&posted=1#post3984616
http://www.rx7club.com/showthread.php?p=3984616&posted=1#post3984616
10 feb
fdf$d· 10 feb
Jo.
ik zat effe op die link, die gozer is echt geflipt..
officiele Moron mobiel...
k.
ik zat effe op die link, die gozer is echt geflipt..
officiele Moron mobiel...
k.
10 feb