Alpha Aviation / Clark
Verwijderd_· 24 nov
Iemand ervaring opgedaan bij deze club http://www.alphagroup.aero of deze http://www.alphagroupclark.aero ?
Opleiding kost daar incl. typerating A320 "slechts" 55000 euries. Opleiding zou open staan voor buitenlandse studenten alhoewel dat in mijn geval geen probleem zou hoeven te zijn omdat ik een dubbele nationaliteit heb (Nederlands & Filippijns).
7 REACTIESOpleiding kost daar incl. typerating A320 "slechts" 55000 euries. Opleiding zou open staan voor buitenlandse studenten alhoewel dat in mijn geval geen probleem zou hoeven te zijn omdat ik een dubbele nationaliteit heb (Nederlands & Filippijns).
Alien· 24 novIk kom overal op die site MPL tegen, en ken nog geen maatschappijen die mensen met dat brevet aannemen. Denk dat ie 55000,- ook op een MPL brevet gebaseerd is.
24 nov
Verwijderd_· 24 nov
Alien schreef:Ik kom overal op die site MPL tegen, en ken nog geen maatschappijen die mensen met dat brevet aannemen. Denk dat ie 55000,- ook op een MPL brevet gebaseerd is.
Dus met zo'n "the new ICAO Multi-Crew Pilot Licence (MPL), which has been developed specifically to train ab-initio airline pilots" kan je hier geen kant op oftewel daar heb je hier niets aan?
24 nov
Alien· 24 novNou, kijk even op de recruitment websites van airlines. Ik heb er nog nooit ergens 'MPL' zien staan.
Het is een 'relatief nieuw' brevet, misschien dat het nog wijzigt in de toekomst, maar nu is de eis toch nog vaak minimaal (f) ATPL(CPL)/IR/ME met MCC en een bak uren.
Het is een 'relatief nieuw' brevet, misschien dat het nog wijzigt in de toekomst, maar nu is de eis toch nog vaak minimaal (f) ATPL(CPL)/IR/ME met MCC en een bak uren.
24 nov
Verwijderd_· 24 nov
Ik zie ondertussen dat ik niet goed heb gekeken en er reeds eerder over MPL is gepubliceerd op Airwork. Sorry (ik zal voortaan nog beter Airwork doorspitten alvorens te beginnen met blabla). Ondanks blijf ik toch geinteresseerd in mensen met opgedane ervaring bij Alpha / Clark.
24 nov
Verwijderd_· 24 nov
Heb ondertussen overigens met zeer veel belangstelling en genoegen de MPL uitleg van Diana en discussies op Airwork gelezen en ik kan denk ik ook wel redelijk begrijpen waarom sommige heren vliegers hun afschuw over dit brevet uitspreken terwijl andere vliegers dit brevet een welkome aanvulling vinden op de tot nu toe gebruikelijke brevetten. Ik blijf het trouwens zeer vreemd vinden dat een overkoepelende organisatie als het ICAO toch is of op z'n minst zou behoren te zijn een MPL als een volwaardig brevet accepteert (sterker nog .... ze hebben het zelfs mede ontwikkeld) terwijl ditzelfde brevet door een groot deel der gerenommeerde airlines niet wordt geaccepteerd. Enfin, ik zal denk ik nog een hoop moeten leren begrijpen over de ondoorgrondelijke wegen die de luchtvaart kent. Trouwens staat onder deze link http://www.ftoholdings.com/MPLforum/presentations/Dieter_Harms.pdf ook een interessant stukje over MPL.
Een willekeurige "ouderwetse" flight instructor denkt er het volgende over:
The MPL proposal (scathingly termed 'Microsoft Pilot Licence' by some due to its reliance on simulators!) is not universally viewed with enthusiasm by airlines in Euroland.
Lufthansa, it seems, are all for it. Whereas the French are allegedly totally opposed to it.
My view is that the absolute minimum acceptable 'stick and rudder' skill level should be that required for the current CPL without IR, but with a MEP Class Rating. After that, they can do all their IR , multicrew and huggy-huggy CRM stuff in STDs, but must take the Type Rating Skill Test in the real aeroplane.
However, all this must be preceded by formal aptitude testing by an organisation independent of any specific airline. Only those who pass the aptitude testing should be permitted to take the MPL course; for all others the traditional system should remain in place.
The airlines have also woken up to the fact that few people will self-fund their MPL - and are wary of the cost that sourcing sufficient simulators and simulator instructors would bring.....so some are getting cold feet about the whole idea.
I can envisage a significant reduction in the number of Senecas droning around NDB holds on one engine etc; however, there MUST NOT be any reduction in basic piloting skills. Thus there should be a remaining demand for FIs although perhaps less so for the 'traditional' ME/IR qualified FI if there is sufficient take-up for the MPL.
As this will be a JAA (or possibly EASA) change, rather than a national change, as I understand it there won't be a UK Regulatory Impact Assessment.
I can't see some countries adopting the MPL and other not - otherwise we might see those who don't adopt the MPL refusing to allow airlines to operate in their airspace unless both pilots hold 'traditional' licences?
Een willekeurige "ouderwetse" flight instructor denkt er het volgende over:
The MPL proposal (scathingly termed 'Microsoft Pilot Licence' by some due to its reliance on simulators!) is not universally viewed with enthusiasm by airlines in Euroland.
Lufthansa, it seems, are all for it. Whereas the French are allegedly totally opposed to it.
My view is that the absolute minimum acceptable 'stick and rudder' skill level should be that required for the current CPL without IR, but with a MEP Class Rating. After that, they can do all their IR , multicrew and huggy-huggy CRM stuff in STDs, but must take the Type Rating Skill Test in the real aeroplane.
However, all this must be preceded by formal aptitude testing by an organisation independent of any specific airline. Only those who pass the aptitude testing should be permitted to take the MPL course; for all others the traditional system should remain in place.
The airlines have also woken up to the fact that few people will self-fund their MPL - and are wary of the cost that sourcing sufficient simulators and simulator instructors would bring.....so some are getting cold feet about the whole idea.
I can envisage a significant reduction in the number of Senecas droning around NDB holds on one engine etc; however, there MUST NOT be any reduction in basic piloting skills. Thus there should be a remaining demand for FIs although perhaps less so for the 'traditional' ME/IR qualified FI if there is sufficient take-up for the MPL.
As this will be a JAA (or possibly EASA) change, rather than a national change, as I understand it there won't be a UK Regulatory Impact Assessment.
I can't see some countries adopting the MPL and other not - otherwise we might see those who don't adopt the MPL refusing to allow airlines to operate in their airspace unless both pilots hold 'traditional' licences?
24 nov
Verwijderd_· 25 nov
Nog wat wetenswaardigheden over Clark, MPL comments by IATA & aannames bij AirBerlin met MPL.
www.halldale.com/Assets/Files/APATS%202007/Harwood.ppt
www.iata.org/NR/rdonlyres/479AFA03-083A-4A17-A997-6B694CD93329/0/MPLFAQ_v12_20090901.pdf
www.airberlin.com/site/pressnews_dr.php?ID=1677&LANG=eng
www.halldale.com/Assets/Files/APATS%202007/Harwood.ppt
www.iata.org/NR/rdonlyres/479AFA03-083A-4A17-A997-6B694CD93329/0/MPLFAQ_v12_20090901.pdf
www.airberlin.com/site/pressnews_dr.php?ID=1677&LANG=eng
25 nov
Nosig· 25 novAls het kan, graag die MPL argumenten toevoegen aan het bestaande MPL topic anders wordt het een gesplitste discussie. Argumenten tegen de dino in bovenstaand stuk staan daar overigens al in, maar zou er graag verder over willen bomen. Alleen niet hier...
25 nov