Dames & heren,

In mijn ogen wel opmerkelijk nieuws vandaag. Tenminste, het is al een aantal dagen uit maar ik lees het nu pas, AIS Airlines ontvangt namelijk haar 3e Jetstream. Deze komt over van de welbekende Jetstream Executive uit de UK.

Bron: http://www.luchtvaartnieuws.nl/nl-NL/Article.cms/Airlines/AIS_Airlines_koopt_derde_Jetstream-turboproptoestel

Wel opmerkelijk want AIS kreeg maar heel erg moeilijk haar vliegvergunning . Pas na 1-2 jaar kregen ze het namelijk maar direct daarna kwam de 2e vliegtuig er al aan. Vorige maand kochten ze de enige echte J31/32 simulator over van OAA (dacht ik?). Dus moeten de J31/32 operators voor simchecks etc nu helemaal naar AIS toe, right? Maar nu is de 3e vliegtuig al in dienst genomen.

De eerste twee vliegen bij Airlink in Finland en over de 3e vliegtuig heb ik geen idee als ik eerlijk moet zijn. Wel wordt er gesproken over World Ticket maar als ik eerlijk moet zijn weet ik er niets over.

------- Wat ik over de piloten weet die er vliegen:

Kratje bier dat een F/O op een J31/32 geen 700/800 vliegt per jaar.... als ze het goed doen 400/500 denk ik. Het vliegtuig zal ong. 800 uur per jaar vliegen.

Hoi Harriewillem,

Dat kratje ben je dan kwijt. Ongeveer een klein jaar geleden zijn de eerste FO begonnen en hebben nu ca 800 uur.

Bij deze wil ik het kratje doneren aan de airwork BBQ. :biertje:

Gr Arend van der Meer

AIS Airlines/ AIS Flight Academy

En vlogens mij is het geen 3 jarig contract maar een 1 jarig contract om de doorstroom van de studenten van AIS te verzekeren....

Arend is hier actief zou leuk zijn als hij er meer over kon vertellen...

Hoi Sam,

De eerste twee studenten hebben het goed gedaan en hebben een drie jarig contract bij Avies.

Groet Arend

Beste Arend,

http://airlink.fi/content.jsp?menuId=37

http://www.flyglinjen.se/timetable.jsp?menuId=14

Tellen we alle uurtjes op bij elkaar, sorry ik kom niet aan 800 uur in een jaar met deze dagranden...

Neem je ook een kratje mee dan? :)

Maar echt top, petje af, prima concept....

Hoi Harrie Willem,

De jongens die vorig jaar zijn begonnen hebben toch echt de uren gemaakt :). Neemt niet weg dat ik best een kratje wil mee nemen :biertje:

Moet zeggen dat het weer van de afgelopen dagen een BBQ wel aantrekkelijk maakt

Nu we toch een topic over dit onderwerp hebben wil ik vragen of er nog werkloze ATPL ers zijn met Turboprop ervaring . Mocht je interesse hebben in een capt. functie PM mij maar.

Groet Arend

Hoi Arend,

Ik wil niet als eens zeikend wijf gaan klinken. Nogmaal ik vind je concept top, dat je hier op het forum zit ook. Dat lijkt makkelijker dan het is, ff wat vraagjes beantwoorden elke keer maar dat vergt toch moed, je hoeft dat niet te doen als je niet wil.

Het enige dat ik nog met deze post wil zeggen is, 800 uur op een J32 per jaar als piloot, het lijkt mij onmogelijk, red je dit... verkoop dan je crew planner aan KLM voor wat optimalisatie :)

http://www.pilotinfo.nl/Beta/index.php/nieuws/33-nieuwsbericht-2

first officers werken daarbij volgens een schema van ‘twee weken op, twee weken af’. Gedu- rende die twee weken wordt ongeveer veertig uur gevlogen, wat op jaarbasis neerkomt op zo’n 500 vlieguren.

Als ze deze 500 halen p/j of zelfs 400 man, dat is al super top!

Succes met je toko, want concept blijf het zeggen top!

Gaat best lekker daar dan :) Twee weekjes per maand vrij is ook niet slecht trouwens.

harriewillem schreef:Hoi Arend,

verkoop dan je crew planner aan KLM voor wat optimalisatie :)

Ehh... Jongens werken nu op dit moment tegen de max van de wrr. Ben naarstig op zoek naar ATPL ers om wat meer lucht te krijgen. Ik denk als de crew planner van de KLM dit zou voorstellen dat de bond hier op zou springen in verband met de T&C. :rolleyes:

Ik ben dan ook trots op onze jongens die er met zn allen voor gaan want een bedrijf maak je met je personeel.

Arend, hou vooral die laatste zin goed in gedachten. Dit lijkt in de luchtvaart een vergeten principe. Het schijnt dat de hedge-fund manager eerst zijn zakken vult, gevolgd door de door hem aangestelde managers, en als er geen geld meer inzit wordt failliesement aangevraagd waarbij het personeel en kleine leveranciers met een lege zak blijven staan.

Success met het bedrijf.

Wat het aantal uren betreft valt 400 a 500 best wel mee. Als je zo'n 70 a 80 uur per maand vliegt dan ga je snel door de 800 uur per jaar, maar dat lukt niet als je maar 2 weken per maand vliegt. 2/2 op/af is een hele mooie regeling. Ik wou dat ik dat nu had.....

Metro, waar zit jij nu dan? Connie?

Goed om te lezen dat het goed gaat Arend!

En gasten zit nu niet te zeiken of die jongens nu wel of geen 800 uur vliegen per jaar. Ik vlieg zelf liever wat minder ;), maar het is belangrijk dat ze vliegen. Op deze mannier heb je wel een jumpstart van je carriere. Je krijgt vlieguren en maakt dan weer kans om elders aan de bak te komen. Daardoor komen er weer plekken vrij en gaan de volgende jongens/meisjes beginnen aan hun uren bouwen.

Top dat dit kan in NL! Als je blijft vliegen (maakt niet uit wat) dan kom je er vanzelf!

Succes!!

Donderdag komt onze nieuwe aanwinst naar Nederland. Inmiddels 1 gezagvoerder aangenomen via AIRWORK bedankt Diana. Airwork werkt en helpt ook aan werk.

@ Spinner

Waar gaat de derde Jetstream vliegen? Mooie ontwikkeling, zo kan het dus ook in deze tijd. Een veel betere aanpak dan al die P2F programma's bij blacklisted maatschappijen of duistere "baangaranties" zoals je die tegenwoordig veel ziet bij andere scholen, succes! :)

Spinner schreef:Donderdag komt onze nieuwe aanwinst naar Nederland. Inmiddels 1 gezagvoerder aangenomen via AIRWORK bedankt Diana. Airwork werkt en helpt ook aan werk.

Dat is positief nieuws. Dank voor de update.

---

Normaal reageer ik niet op inhoud wat betreft AIS zelf, maar zag laatst op linkedin een profiel van een medestudent(e) die bij AIS Airlines is aangenomen terwijl hij/zij dit totaal niet verdiend heeft. Dus toch deze reactie.

Wel ken ik jongens die ontzettend hard hebben gewerkt tijdens en na de opleiding maar helaas zie ik die niet bij AIS Airlines vliegen. En zitten nu zonder hulp van de AIS thuis.

Ikzelf ben afgestudeerd van de AIS. Daarna zonder hulp een baan gevonden. Kan je vertellen dat werkende studenten op 1 hand zijn te tellen. De andere hand is voor AIS Airlines...

Hiermee hoop ik ook een oproep naar Arend te doen om toch ook nog is terug te kijken naar de eerste klassen...

---

aoleks schreef:1. waarom verdient zij/hij het niet? heb je hier wat feiten voor of is het je eigen mening?

2. kun je dat terugzien? bijv. in zijn examen resultaten. en zijn de andere duidelijk slechter (volgens dezelfde maatstaf)? of bedoel je wat anders?

Ik heb hier inderdaad feiten voor, genoeg. Maar die zal ik hier niet noemen want dat is niet leuk voor de persoon in kwestie en hij/zij is totaal geen verkeerd persoon, integendeel. Alleen zijn er studenten die die kans veel meer verdienen. Op allereerst veel betere resultaten, theoretisch en in de praktijk. Maar ook op inzet en betrokkenheid.

---

Als je even terugleest in post #20, dan geef ik aan dat de andere studenten het meer verdienen omdat:

- betere resultaten: praktijk en theorie; - betere inzet; - meer betrokkenheid.

Ik kan moeilijk de syllabi van alle leerlingen hier plaatsen.

En nee het zijn niet de kosten van de tr.

---

Dus wat jij mij nu vraagt is om iedereen bij naam te noemen. Aan te geven wat zij verkeerd hebben gedaan en waarom zij het minder verdienen dan de andere waar ik het over heb. Of wil je van die andere ook de namen?

Ik verwacht helemaal geen antwoord van de AIS. Heb ik ook niet om gevraagd. Ik deed een oproep aan Arend om ook aan zijn eerste klassen te denken. De jongens die nu thuis zitten zonder vliegbaan. Want die zijn niet op die ene hand te tellen.

Maar zoals jij in discussie gaat is er vast en zeker een link tussen jou en de AIS, vertel...

---

aoleks, probeer geen professional uit te hangen en probeer eens te zwijgen dude. Als je iemand wilt afkraken of wilt opjagen, doe dat via pm. Sammetje reageert aardig snel.

Thanks voor het ******* van dit thread.

---

Dank First the Last.

Aoleks omdat ik met deze informatie heel graag iets duidelijk wil maken, zal ik het volgende posten. Ik heb gisteren een e-mail ontvangen en met toestemming plaats ik die dan ook hier. De namen zijn fictief:

Hey Sammetje! Ik houd Airwork nauwlettend in de gaten, met name omtrend AIS Airlines. Je zult, net als ik, precies bijhouden welke leerlingen een baan krijgen en hoe ze er aan gekomen zijn. Er is bij mijn weten nog niemand die zomaar aangenomen is bij een bekende maatschappij zonder bijbetaling of netwerken. Vorig jaar kreeg ik vrijdag's een uitnodiging om maandag mee te doen aan de grading. Daar werd ons verteld dat we de visite kaartjes waren van AIS Airlines, en de toppers van de school. Ik was de database al vergeten en ging keihard onderuit op de test, Jetstream kennis werd niet gevraagd terwijl ik me daar op voorbereid had. Vliegen ging wel goed, terwijl ik al twee jaar geen ME of IFR gevlogen had. Een maand geleden kreeg ik weer een uitnodiging, dit na een aantal keer langs te zijn geweest voor koffie. Dit keer was ik wel voorbereid, elke avond geleerd. De dag begon om 09:00 en om 09:05 was mij duidelijk dat ik kansloos was, ik herkende AIS niet meer. Alles ging zakelijk, we hadden een strak schema, en de meeste deelnemers waren voor spek en bonen uitgenodigd. Gewoon opvulling om te laten zien hoe een grading gaat, valse hoop.

Zo zat ik bij Kareltje in de sim, MCC was er niet maar ik probeerde er wat van te maken. Theorie ging nog best goed, ook al was het een andere database. Vliegtuig plaatjes raden ging natuurlijk perfect, pfft wel gelachen. Echter was mij allang duidelijk dat ik naar huis kon, en heb overwogen tijdens het interview mijn strepen demonstratief af te doen en op tafel te leggen om vervolgens weg te lopen. Je ziet gewoon de balletjes die zich met gemak langs ome Sjaak praten, net uit de sim, niet geschikt voor de kou in Finland. Vier van die jongens waren uiterst op hun gemak, waaronder Hendrik. Uitstekende jongen maar heeft een geschiedenis. Het interview had een youtube hit kunnen worden, ik zat zo te twijvelen of ik weg zou lopen. 20K voor de TR, zelfde prijs als voorheen in Stockholm, maar nu in huis. Ome Sjaak die naar zijn paaseitjes zat te staren. Ik vertelde ome Sjaak en Jan Pieter over de J31, 220 knopen met 420pk, allemaal dikke onzin. Na een kwartier zei ome Sjaak dat hij genoeg wist. Toen nog tot 8 uur gewacht op de uitslag, welke nooit ingekeken zou mogen worden. Precies die vier jongens die ik om 09:05 al als mooiboys ingeschat had. Volledig andere personaliteit als de jongens die er al zitten. Wij zijn nog van het oude gebouw en gewend aan het kleinschalige AIS, met iedereen viel te praten en alles was te regelen. Als je nu binnen komt wordt je gevraagd waar je strepen zijn (ik weiger die dingen te dragen als ik op de koffie ga), of je plaats wil maken voor de overige leerlingen (kantine zit propvol, dus ik moest staan). Er is vergeten dat we ooit meer dan een ton naar een gammele hangaar gebracht hebben, we AIS hebben helpen opbouwen. Twee jaar geleden tijdens de uitreiking was ik nog genoemd als voorbeeld. Ik kreeg een hand en ben nu het oud-uitschot waar ze niet over zullen spreken. Solliciteren is nutteloos, geen bekende school op mijn CV en geen bekend type op de MCC. 737 MCC bleek achteraf heilig. Mocht je de boodschap op Airwork over willen brengen dan is dat prima. Anyway, in deze tijd dat een KLM aandeel 1/3 waard is van een terreinlanding EHLE kom je wel meer rare dingen tegen.

Sammetje schreef:Dank First the Last.

Aoleks omdat ik met deze informatie heel graag iets duidelijk wil maken, zal ik het volgende posten. Ik heb gisteren een e-mail ontvangen en met toestemming plaats ik die dan ook hier. De namen zijn fictief:

Hey Sammetje! Ik houd Airwork nauwlettend in de gaten, met name omtrend AIS Airlines. Je zult, net als ik, precies bijhouden welke leerlingen een baan krijgen en hoe ze er aan gekomen zijn. Er is bij mijn weten nog niemand die zomaar aangenomen is bij een bekende maatschappij zonder bijbetaling of netwerken. Vorig jaar kreeg ik vrijdag's een uitnodiging om maandag mee te doen aan de grading. Daar werd ons verteld dat we de visite kaartjes waren van AIS Airlines, en de toppers van de school. Ik was de database al vergeten en ging keihard onderuit op de test, Jetstream kennis werd niet gevraagd terwijl ik me daar op voorbereid had. Vliegen ging wel goed, terwijl ik al twee jaar geen ME of IFR gevlogen had. Een maand geleden kreeg ik weer een uitnodiging, dit na een aantal keer langs te zijn geweest voor koffie. Dit keer was ik wel voorbereid, elke avond geleerd. De dag begon om 09:00 en om 09:05 was mij duidelijk dat ik kansloos was, ik herkende AIS niet meer. Alles ging zakelijk, we hadden een strak schema, en de meeste deelnemers waren voor spek en bonen uitgenodigd. Gewoon opvulling om te laten zien hoe een grading gaat, valse hoop.

Zo zat ik bij Kareltje in de sim, MCC was er niet maar ik probeerde er wat van te maken. Theorie ging nog best goed, ook al was het een andere database. Vliegtuig plaatjes raden ging natuurlijk perfect, pfft wel gelachen. Echter was mij allang duidelijk dat ik naar huis kon, en heb overwogen tijdens het interview mijn strepen demonstratief af te doen en op tafel te leggen om vervolgens weg te lopen. Je ziet gewoon de balletjes die zich met gemak langs ome Sjaak praten, net uit de sim, niet geschikt voor de kou in Finland. Vier van die jongens waren uiterst op hun gemak, waaronder Hendrik. Uitstekende jongen maar heeft een geschiedenis. Het interview had een youtube hit kunnen worden, ik zat zo te twijvelen of ik weg zou lopen. 20K voor de TR, zelfde prijs als voorheen in Stockholm, maar nu in huis. Ome Sjaak die naar zijn paaseitjes zat te staren. Ik vertelde ome Sjaak en Jan Pieter over de J31, 220 knopen met 420pk, allemaal dikke onzin. Na een kwartier zei ome Sjaak dat hij genoeg wist. Toen nog tot 8 uur gewacht op de uitslag, welke nooit ingekeken zou mogen worden. Precies die vier jongens die ik om 09:05 al als mooiboys ingeschat had. Volledig andere personaliteit als de jongens die er al zitten. Wij zijn nog van het oude gebouw en gewend aan het kleinschalige AIS, met iedereen viel te praten en alles was te regelen. Als je nu binnen komt wordt je gevraagd waar je strepen zijn (ik weiger die dingen te dragen als ik op de koffie ga), of je plaats wil maken voor de overige leerlingen (kantine zit propvol, dus ik moest staan). Er is vergeten dat we ooit meer dan een ton naar een gammele hangaar gebracht hebben, we AIS hebben helpen opbouwen. Twee jaar geleden tijdens de uitreiking was ik nog genoemd als voorbeeld. Ik kreeg een hand en ben nu het oud-uitschot waar ze niet over zullen spreken. Solliciteren is nutteloos, geen bekende school op mijn CV en geen bekend type op de MCC. 737 MCC bleek achteraf heilig. Mocht je de boodschap op Airwork over willen brengen dan is dat prima. Anyway, in deze tijd dat een KLM aandeel 1/3 waard is van een terreinlanding EHLE kom je wel meer rare dingen tegen.

Het verhaal van deze onbekende schrijver (vriendje van Sammetje) komt nogal rancuneus over.

AIS is niet meer hetzelfde als een aantal jaren geleden, natuurlijk niet en dat kan ook niet meer. Ze hebben nu een aantal operaties lopen waar geen plaats is voor mensen die zich half om half voorbereiden en dat er een grading is voor aanname lijkt mij ook niet meer dan normaal.

Daarbij geeft hij/zij zelf al aan geen gebruik te hebben gemaakt van de (gratis) mogelijkheid om op de sim te trainen en dus behoorlijk sloppy in het ME/IFR vliegen zit.

Ondanks het huilverhaal heeft hij/zij blijkbaar toch opnieuw een uitnodiging voor een grading gekregen dus men was hem/haar niet vergeten. (er zijn genoeg maatschappijen waar je na een "mislukte" grading geen tweede kans krijgt) Dat hij/zij dan weer niet bij de laatste 4 zit zet blijkbaar toch kwaad bloed en dan ligt het natuurlijk aan alles en iedereen behalve de persoon zelf?

(Positief puntje: blijkbaar komen er toch meer dan een handjevol mensen aan een baan via AIS) :)

Arend,

Allereerst heel knap dat je reageerd! Ik heb vernomen dat je veel van de school uit handen hebt gegeven, dus hier niet veel meer mee te maken hebt...

Het gaat mij niet zozeer over dit voorbeeld. Ik kreeg toevallig deze mail van mister X dus postte ik deze. (Toch denk ik dat hij aankaart dat het niet alleen de kennis en of handeling skills waren die de doorslag geven. AOLEKS MIJN MENING!!! zonder feiten) Wel gaat het ermij om dat wij, de eerste lichting, nooit een uitnodiging hebben gehad. En dan gaat het mij voornamelijk om de heel hard werkende studenten. (je weet welke ik bedoel) Verder hebben sommige studenten zich ook na hun studietijd veel ingezet voor AIS. Helaas zie ik er geen hiervan bij AIS Airlines.

Ik mis de nazorg bij de AIS. Deze heb ik helaas nooit ontvangen. De vraag die thermiekvogel stelde; hoe het nou met die andere jongens zit. Heb ik dan ook beantwoord met dat ik ze op 1 hand kan tellen.

Arend nogmaals petje af dat je uberhaupt reageerd. Maar kan je mij aangeven wat voor nazorg er is geweest? En waarom de mensen die het het meest verdienen (nog) geen uitnodiging hebben ontvangen? Waar werken de studenten besides AIS Airlines?

Verder heel goed dat via AIS Airlines de studenten een uitzicht op een baan hebben. Veel scholen doen dat je niet na.

Groeten Sammetje

En joep je herhaalt spinner...