==Adres==
Air Berlin GmbH
Flugbetrieb
Saatwinkler Damm 42-43
13627 Berlin
Deutschland

ter attentie van
Director of Flight Operations, Herr Tim Haferl

telefoon
-

==Aanname-info==
Goed, voor ab initio t/m zeer ervaren. Enorme uitbreiding door aankoop A320’s (kunnen ook 319’s of 321’s tussen zitten) en de nog steeds uitbreidende B737 vloot.
Zonder TR geen probleem; wordt geheel betaald door AB – je komt dan in de laagste loonschaal €1716,-.
Base voor Line training wordt bepaald door het bedrijf + uiteindelijke homebase eveneens. Voor de A320 waarschijnlijk in eerste instantie Berlijn TXL.
Rooster; ca. 10 vrije dagen pm + 25 vakantiedagen per jaar (afhankelijk van leeftijd/ senioriteit)

==Wissentest==
Hiervoor moet je weer even met de neus in de boeken. Of probeer "Ace the technical pilot interview" van Gary V. Bristow. Daar staat de ATPL theorie in vogelvlucht in. De AB test vragen zijn niet al te moeilijk een beetje basis kennis moet natuurlijk aanwezig zijn. Er wordt gewoon van ieder gebied iets gevraagd en in het algemeen zijn dat standaard dingen, die ook in het dagelikse vliegersleven een rol spelen. Vragen als:

1. gewichten van light-medium-heavy


2. hoeveel minuten med na med.


3. cat 1 cat 2 minima


4. Vx en Vy betekenis


5. Vmcg


6. QNH QNE QFE


7. max speed onder fl100 in class C


8. RVSM airspace (alleen hoogtes)


9. metar kunnen lezen


10. inversion wat is het


11. climbgradient enz.

Je doet de test op een laptop en kunt het in een eigen volgorde doen. Eindigen met de persoonlijke vragen, daar zijn er namelijk best veel van en ze zijn zeker lastig als je Duits niet super is. Kost dan net iets meer concentratie. Tetsen zijn in twee delen dus kan je hem bij elk deel op het eind doen en dan heb je daarna even pauze.
Verder tussen de testen +/- 5 per deel gewoon even rust nemen, niet direct aan de volgende beginnen. Neem de tijd tussen de testen, want de testen zelf gaan natuurlijk wel op tijd.

==Grading==

===Grading op 737 of A320 Lufthansa Flight Training Center te Berlin Schönefeld===
Goede briefing vooraf. De-briefing was cru: Gewoon in de coffee corner van LFT en gradinginstructeur met luide stem gewoon: Jij niet, jij vloog echt bagger, jij wel, was netjes... Gewoon een 4 uur sessie met 3 man. Twee keer PM en een keer PF.
Je kunt Raw Data Flying verwachten. Alles op het handje. Verder wat technische vragen over de kist tijdens het vliegen zelf.

1. T/O


2. level flight


3. turns


4. accelerate/decelerate


5. steep turns 30 en 45 graden bank


6. slow flight flaps 15 and gear down


7. slow flight turns


8. stall (door de shaker en pusher heen)


9. kleine failures (checken of het je opvalt)


10. ILS


11. VOR DME


12. ILS (zonder FD)

Schitterend weer en 10 knopen wind behalve bij je laatste 2 approaches. Dan
OVC op 500 en 20 knopen crosswind.

===Grading op 737-800 in Mönchengladbach, bij RWL===
Er is een checker en een co-checker die bij iedereen PNF speelt.
Het enige wat ze willen zien is basic handling op raw data, dus een departure, wij vlogen Norvenich vanaf Düs. 05R. Goede pitch vliegen (initieel +/- 15 graden ), op tijd bochtje inzetten (werd ook nog gecalled door de PNF), netjes aflevellen op 5000'.
Daarna dalen en decellereren, wat eigenlijk niet tegelijk gaat, en een vector om de approach op te gaan. Stuur overgeven aan de PNF, setup voor de ILS 05R maken, briefen, configureren voor de approach en raw data ILS vliegen. Eigenlijk volgt daarna nog een missed approach, die gaat linksaf naar Lima 311, 4000' voor de type-rated vliegers n-1 in climb, dan een vector voor nog een ILS n-1, maar dan met FD. Ben je niet type-rated, dan krijg je geen n-1 maar gewoon nog een ILS.
Al met al een kleine 20 min. vliegen.

Het geheel is dus echt goed te doen, basic vliegen, je hoeft geen Chuck Yeager te zijn om dit te halen. Een hele faire grading, en er worden ook geen addertjes onder het gras gestopt.

De DE-captains kregen nog een v1-cut, ff rwy vasthouden, stabiel in de klim zien te komen.

===Grading op FNPT-II in Hamburg===
Als je geen typerating hebt kan het zijn dat je de grading op een FNPT II in Hamburg doet. 45 minuten PF en 45 minuten PNF.

1. Je komt in de sim


2. Kist staat op de baan met draaiende motor


3. Je krijgt even de kans om de cockpit setup te doen.


4. LET OP! transponder staat op de Squawk die op je briefje staat alleen de mode C staat niet aan.


5. Vervolgens T/O


6. Normalen Departure (weet niet meer welke)


7. Naar een VOR, paar intecepts in en outbound


8. Daarna terug via vectors voor een ILS.


9. Tijdens het vliegen krijg je nog een Failure olie TEMP, en je moet dat ff melden en zeggen wat je normaal zou doen (checklist pakken en kijken wat te doen)


10. ILS, LET OP! Glideslope is stuk gemaakt door de Instructeur dus je moet de 2e set ook klaar hebben staan voor de ILS.


11. Daarna bij Geardown heeft ie de gear gemold (heb ik gecheckt en ge-recycled toen deed ie het wel, 3 greens)


12. En vervolgens landen, de landing word niet assesed.

Er zaten ook nog een paar steep turns in ergens.

Tips: ga wanneer je naar AB moet een dag eerder en zorg dat je in de middag al in Hamburg bent, ga naar die vliegschool vlak bij Interpersonal, aan het einde van de straat links en ga een uurtje op die sim vliegen. Als je dat hebt gedaan kan het niet mis gaan!
NB: de sims bij FST en IST in Nederland zijn niet vergelijkbaar.

==Interview==
Indien grading succesvol volgt een uitnodiging voor het gesprek (hier kan twee maanden tussen zitten); Diner met DOFO + Head of Training of flottechief A320, volgende dag presentatie over het bedrijf en een persoonlijk gesprek (ca. 15-20 minuten).

==Salaris==

===Salaris Kapitäne===
1- 3.629,50
2- 3.944,00
3- 4.259,50
4- 4.572,50
5- 4.885,00
6- 5.200,00
7- 5.516,00
8- 5.822,50

Flight pay per uur (gemiddeld+alleen tot 80 hr=ongeveer gemiddeld pm)

Tot 80hr
stuerpflichtig € 18,00
stuerfrei € 14,00

===Copiloten===
0- 1.716,50 - schaal zonder TR, dus TR betaald door AB
1- 2.166,50 - schaal met TR zonder ervaring
2- 2.355,50 - schaal met TR + ervaring
3- 2.544,50
4- 2.737,50
5- 2.923,50
6- 3.112,50
7- 3.302,00
8- 3.489,00

Flight pay per uur (idem)
Stuerpflichtig € 10,-
Stuerfrei € 8,-