Iets meer info dan geef ik je antwoord.
Wanneer krijg je die toeter, is het constant of intermittend, op de grond of in de lucht, welke configuratie en welke hoogte, wat zijn de airco settings?

en welke circuitbreaker trek je, daarmee het geluid eindelijk ophoudt?

Ik ben geen 737 vlieger, maar misschien moet je eerst de flaps en FMC instellen met V speeds, etc. Als je dat niet doet en je geeft gas dan gaat ie toeteren...

EDIT: ik lees net dat je elke dag ermee vliegt, dit zal het niet zijn dus

Klint als een cabin alt warning of een config warning.

Horn-cutout: Is dat op de 737 een algemene horn?

Op de CRJ werkt de horn-cutout alleen voor de gear-horn. Die heeft natuurlijk met de A/P niets te maken.

Enige Warning die wij hebben zonder message is de A/P-disconnect, als deze niet-standaard wordt uitgeschakeld blijft hij inderdaad doorrennen tot dit bevestigd wordt door de crew. Bekend als de Cavalry.

Als je de tijd hebt om de circuit breaker op te zoeken en er uit te halen ga ik er van uit dat de autopilot nog werkt (of dat je cheat en het ding op flight freeze zet) ;)

Ik gok op een configuratie-waarschuwing. Bijvoorbeeld wel flaps (meer dan 15) maar geen gear. Waarschuwing kan je niet uitzetten.

Het is tijdens het vliegen. Gisteren gebeurde het tijdens een daling rond FL390 en vandaag tijdens een rechte vlucht op FL100. De circuit braker die ik eruit trek heet, als ik het me nog goed herinner, Aural Warning. Hij heeft een oranje kapje eromheen, althans bij ons in de sim, dus hij is makkelijk te herkennen.

Alles blijft trouwens ook perfect werken. De autopilot gaat er niet af en er is nergens een lampje of iets dergelijks dat aanspringt om mijn aandacht te vragen.

@ Circuitbraker: het is precies die toeter, ja, maar dan zijn we inderdaad al ver van de grond.

dan niet :wegkwijt:

Ik heb mijn type in hoofddorp gedaan bij cae, er willen nog wel eens fouten in de software zitten van de simulator, misschien moet je het eens onder de aandacht brengen van de engineers daar. Ik denk niet dat 't een config warning is.
Iemand bier?

Geef nou antwoord op mijn vraag, dan vertel ik je welke horn het is. Hier kunnen we niks mee en zoals je ziet, zit iedereen maar een beetje te gissen.

edit : laat maar ;)

Config warning en TO warning zijn hetzelfde, maar hebben een andere cutout knop. Tijdens de descend op high alt, zoals hier het geval is, zou een onjuiste pressurisation config als gevolg van idle thrust een loss of cabin pressure kunnen veroorzaken.

Nogmaals, zonder meer info geen antwoord.

Als je daalt voor je je ingestelde kruishoogte bereikt heb krijg je een offsched descend amber caution zonder aural op de 738.

Ja, maar hij krijgt wel een Aural, dus dat heeft er niks mee te maken.

Zweuvert, Aeolus, jongens, moet dat nou? Geen rating op de 737 en dus helaas ook geen nuttige bijdrage.

Ik ken de CAE sims in H'dorp nu ook aardig met een paar honderd uur erin en om dit direct op een software fout te gooien is echt bad judgment. Dat er soms bugjes insluipen is voornamelijk het gevolg van cumulatieve systeemveranderingen tijdens de sessie (wat in een kist nooit gebeurt qua failures etc), en niet dat er grote fouten in de software zitten. Stab trim geeft aan dat hij dit meerdere keren tegenkomt, dus het zou heel toevallig zijn dat hij steeds dezelfde cumulatieve bug tegenkomt. En als als vlieger je eerste gedachte is "ooh, zal wel een softwarefout zijn" dan ben je fout bezig. Verreweg de grootste kans dat het pilot error is.

De enige CB met als label "AURAL WARN" is die van de landing gear op paneel P6-3. Als je met flaps zit te rommelen (15 of meer) op die hoogte met de gear omhoog en je thrust levers op een lage setting, dan komt de steady horn aan die je alleen maar met deze CB kunt trekken.

Wat doe je eigenlijk in die sims?

Back from 'donker' Africa my friend?

Overload schreef:Iets meer info dan geef ik je antwoord.
Wanneer krijg je die toeter, is het constant of intermittend, op de grond of in de lucht, welke configuratie en welke hoogte, wat zijn de airco settings?

Ik krijg de toeter dus niet op een specefiek moment. De ene keer kreeg ik hem tijdens het dalen (van FL390), de andere keer gewoon tijdens kruisvlucht (FL100). Het is dezelfde toeter als die je krijgt wanneer je bijv. de throttles naar voren duwt terwijl de motoren nog niet draaien.

Om eerlijk te zijn heb ik nog niet naar de airco settings gekeken. Zoals hier al gezegd is, zou het cabin pressure kunnen zijn. Ik was onder de indruk dat een vliegtuig dat zelf regelde (ik vlieg doorgaans niet op een kist met drukcabine).

Iz schreef:Wat doe je eigenlijk in die sims?

Spelenderwijs leren. Wanneer de toeter klinkt, is mijn landing gear op OFF en flaps op 0. Het kan dan geen config warning zijn... of wel?

Met de simulator is trouwens inderdaad niks mis.

Goed. Flaps zijn up, gear is up, jij bent up in the air dus het is niet de config warning.

Blijft nog over cabin pressure, een bug, of iets waar nog niemand aan gedacht heeft.

Cabin pressure is makkelijk te elimineren. Gaat de buzzer af, kijk naar de cabin altitude. Is deze te hoog (weet niet meer precies wanneer die afgaat in de 737 maar veel hoger dan 8000 voet zou de cabin altitude niet moeten zijn) dan is dat je probleem. Stel de cruise alt goed in, zorg dat de packs aanstaan, engine bleeds aanstaan, en dat de pressurisation in auto staat. Dan zou het moeten werken.

Is dat het niet (cabin altitude =< 8000), dan is het dus òf een bug òf iets waar nog niemand aan heeft gedacht.

Het is dezelfde toeter als die je krijgt wanneer je bijv. de throttles naar voren duwt terwijl de motoren nog niet draaien.

Dat is dan dezelfde toeter die je krijgt voor de cabin alt. warning.
Dus ik zou inderdaad de volgende keer eens kijken of je de bleeds, packs etc. in de juiste configuratie hebt.

PACKS - AUTO
BLEEDS - ON

Check dit ten eerste op je pressurisation panel.
Meeste rechter deel van het overhead panel.
Daarna schuif je een panel op naar links en zie je die klokjes. Staat de kleine wijzer boven de 10.000 voet dan betekend het dat je cabin alt te hoog is.
Dat komt dan weer doordat je bleed configuratie niet goed staat.
Overigens is die aural te stoppen door op de knop te drukken naast de klokken/wijzers voor de cabin alt en pressurisation.

Dank jullie wel voor jullie antwoord. Woensdag kan ik er weer in, dan zal ik dat gedeelte van het overhead uitvoerig bestuderen!

Puur interesse, maar werk je bij CAE ofzo dat je zo vaak de mogelijk hebt te simmen?

Lijkt me sterk dat het een bug is, als je dit op een klein aantal uren zovaak tegenkomt zouden andere mensen hier toch ook ZEER vaak mee te maken moeten hebben.

IZ, ik concludeerde niet, gaf 't alleen als optie aan. Zoals je zelf zegt, cumalitieve systeemveranderingen, dat is dan toch software-related? En idd, anders moeten meer ervaren vliegers dit veel vaker zijn tegengekomen.

dash8pilot schreef:Puur interesse, maar werk je bij CAE ofzo dat je zo vaak de mogelijk hebt te simmen?

Ik loop stage bij CAE.

Stab trim schreef:Ik loop stage bij CAE.

nice:)

toen ik mijn atpl theorie daar deed, moesten we al bijna betalen als we naar die dingen keken:) en jij mag gewoon rondhobbelen in dat ding?

ik ga er dan wel even vanuit dat ie niet op full motion gaat toch?

anders heb je echt hele goeie deal gemaakt daar;)

mocht je nog een co nodig hebben dan moet je maar ff pm'en;) (moet ook mijn IR current houden he ;) )

thab schreef:nice:)

toen ik mijn atpl theorie daar deed, moesten we al bijna betalen als we naar die dingen keken:) en jij mag gewoon rondhobbelen in dat ding?

ik ga er dan wel even vanuit dat ie niet op full motion gaat toch?

anders heb je echt hele goeie deal gemaakt daar;)

mocht je nog een co nodig hebben dan moet je maar ff pm'en;) (moet ook mijn IR current houden he ;) )

Als er eentje vrij staat gaan wij er gewoon in fladderen, ja. Motion is meestal ook geen probleem, tenzij het maar voor een paar minuutjes is (en er simpelweg geen tijd voor is).

Heb je je vraag al aan de sim techneut gesteld?

49015 schreef:Heb je je vraag al aan de sim techneut gesteld?

Jep, meerdere, maar geen durfde te zeggen wat het precies was. Behalve dat de sim geen fouten vertoonde.

Flying_pizza_service schreef:PACKS - AUTO
BLEEDS - ON

En niet te vergeten: pressurization mode selector - AUTO



De knop rechtsonder dus. Als je ergens een groen MANUAL lampje ziet oplichten (zoals in dit plaatje) dan ben je de Helios ramp aan het naspelen. (Overigens brandt dat lampje in dit geval omdat er een lights test gedaan wordt; de press. mode selector staat hier wel in AUTO.)