Ik heb gesproken met iemand die het gedaan heeft. Hij zei dat je niet heel veel meer leert dan dat je op de Robinson Safety video ziet en wat je op school leert. Maar vaak ontstaan er interessante discussies waaruit weer veel te leren valt. De prijs van de cursus zelf is niet veel en daarom is het wel mooi om dat papiertje in handen te hebben, niet iedereen heeft dat.

Ik zou erg graag willen gaan en het zou leuk zijn om met een groep te gaan.

Iemand geïnteresseerd in 4-7 oktober?

Ik heb een jaar of zeven terug de Safety course gevolg in Torrance, op de fabriek. Ik heb inderdaad geen bijzonder nieuwe dingen geleerd die ik al niet eerder tijdens de theorie geleerd had. Maar de herhaling is wel goed en nuttig. Erg leerzaam vond ik wel de behandeling van de diverse ongevallen. En het technische deel, waar je specifiek op moet letten tijdens bijvoorbeeld je daily check.

Verder kon de klas lunchen met Frank Robinson, kregen we een rondleiding door de fabriek en mochten we een vlucht maken met een testpiloot. De vlucht vond ik eigenlijk te spannend:

- autoroteren vanaf de randen van de deadman's curve
- herstel uit een vortex ring state
- herkennen van een rotor stall (toeren terug laten lopen tot vlak boven een rotor stall)

Het zijn oefeningen die ik sindsdien niet meer heb gedaan en ook nooit meer zal doen.

Kortom, ik kan het theoriedeel wel aanraden.
Veel plezier!

Ik ga 13 t/m 16 december. Ben zeer benieuwd.

Het is bijna zo ver. Ik ben nu benieuwd of iemand weet waar ik VFR charts kan vinden van Zamperini (KTOA)? Ik heb al overal gezocht op Google, maar ik kan ze nergens vinden.

Had je hier al geprobeerd?

http://skyvector.com/

en

http://skyvector.com/airport/TOA/Zamperini-Field-Airport

Bedankt Wanna-be. Het vliegveld kaartje had ik gevonden, maar ook hier staat alleen een IFR kaartje. Hebben ze in de US geen VFR approach charts zoals bijvoorbeeld in Nederland?

Ik vind het een aanrader de RHC safety course. Het was me niet allemaal nieuw wat er verteld werd, maar er zijn wel een aantal dingen geweest die leerzaam waren en ook een aantal 'reminders' over hoe gevaarlijk een situatie kan zijn (vaak aan de hand van praktijk voorbeelden/ongelukken). Ook al vlieg je niet zo heel vaak met Robinson helikopters.
De rondleiding door de fabriek was erg interessant. 80 tot 85% van de onderdelen wordt in huis gemaakt, dus het geeft je een inzicht over hoe de helikopter ontstaat (letterlijk van een stukje metaal op een afdeling tot een onderdeel op een andere afdeling). Je kunt nu 'in' de onderdelen kijken: Hoe ziet een rotorblad er van binnen uit, hoe ziet een main rotor gearbox er van binnen uit, hoe ziet het frame er uit zonder body, etc...

LNRalph schreef:Ik heb gesproken met iemand die het gedaan heeft. Hij zei dat je niet heel veel meer leert dan dat je op de Robinson Safety video ziet en wat je op school leert. Maar vaak ontstaan er interessante discussies waaruit weer veel te leren valt. De prijs van de cursus zelf is niet veel en daarom is het wel mooi om dat papiertje in handen te hebben, niet iedereen heeft dat.

Ik zou erg graag willen gaan en het zou leuk zijn om met een groep te gaan.

A MUST voor een Robinson piloot, in my opinion :airforce:

Zeker en er wordt veel meer verteld dan je te zien krijgt op de safety video. De cursus ontwikkeld zich door de jaren heen en recente gebeurtenissen of belangrijke punten komen aan bod.
Het is ook erg handig om internationale contacten op te doen via de cursus.

Most of the insurances even require a Robinson Safety Course Certificate, at least outside europe it is standard to show the certificate to an employeer.

Sorry to write in english, I am new in NL :biertje: