Ik denk dat je alleen maar kan speculeren in dit topic....

Tja, idd.. Maar misschien zijn er mensen die her en der iets oppikken bij eindgesprek oid.:)

2 klassen in 2011!

Ik kom net terug van de voorlichting voor vlieger in soesterberg. Hier vertelde ze dat de NH-90 zowel de cougar als de lynx gaat vervangen. er werden hier nu al 14 van aangeschaft. voor elke 2 crews en in elke crew 3 vliegers. dat betekent dus dat er binnenkort meer dan 80 nieuwe NH-90 piloten nodig zijn. Als je dus binnenkort selectie gaat doen of al in de kma/emvo zit, de kans het grootste is dat je op dit toestel wordt geplaatst. Er zijn natuurlijk altijd nog wel andere nodig maar de voorlichter zei tegen ons dat dit maar enkele plaatsen zijn, en dit zal voor de komende paar jaar wel gelden.

Op de voorlichting van 18aug. zei ze dat het alleen om de Lynx ging als vervanger dacht ik.

Klopt, maar het DHC te Gilze-Rijen krijgt ook een paar NH90's (niet te naval), maar de Cougars blijven voorlopig nog naar mijn weten.

LouisR schreef:Op de voorlichting van 18aug. zei ze dat het alleen om de Lynx ging als vervanger dacht ik.

ik geloof op korte termijn de lynx en later de cougar ofzo. hij vertelde in elk geval dat hij zowel door de marine als de luchtmacht gekocht werd en ik dacht toch echt als vervanging van de cougar. Er werden namelijk bijna alleen nog maar helikopters bijgekocht en dan vooral chinook en NH-90

Inderdaad 2 klassen in 2011.

Start opleiding: 07-02-2011 & 17-08-2011

Heeft iemand een idee hoe de vraag naar vliegers zich de komende tijd gaat ontwikkelen?
ik kan me voorstellen dat ze op een gegeven moment de selectieprocedure stop zetten omdat de KLu voldoende goedgekeurden 'op voorraad' heeft.

dit omdat ik van plan ben binnenkort te solliciteren, maar ik vraag me af of het slimmer is om het nu te doen of over bijv. 3 jaar.

alvast bedankt.

KLu in 2011 en verder

KLu in 2011 en verder

Heeft iemand een idee hoe de vraag naar vliegers zich de komende tijd gaat ontwikkelen?
ik kan me voorstellen dat ze op een gegeven moment de selectieprocedure stop zetten omdat de KLu voldoende goedgekeurden 'op voorraad' heeft.

dit omdat ik van plan ben binnenkort te solliciteren, maar ik vraag me af of het slimmer is om het nu te doen of over bijv. 3 jaar.

alvast bedankt.

mrT schreef:Heeft iemand een idee hoe de vraag naar vliegers zich de komende tijd gaat ontwikkelen?

Heel kort, nee.

Iets langer; dat is van zoveel factoren afhankelijk. Trekt bv de burgerluchtvaart straks ineens hard aan, dan zullen er veel vliegers de dienst uit gaan en komt er weer een flink te kort. Vliegen er dan 2 767's in een hoog gebouw, klapt de financiële wereld in dan zie je dat ook in de burgerluchtvaart en dus kan er niemand van de KLu naar bv KLM. Dan hebben ze niemand meer nodig. En meestal zie je dat de KLu daar dus een beetje achter de feiten aanloopt. Al proberen ze er zo goed mogelijk op in te spelen.

Maar concreet antwoord op je vraag is denk ik gewoon dat niemand dat echt weet.

Succes!

iWannabe schreef:Hier vertelde ze dat de NH-90 zowel de cougar als de lynx gaat vervangen.

De Cougar blijft tot in ieder geval 2026 bij de KLu vliegen. De bestelde NH-90's hebben een maritieme taak.

Vipert schreef:De Cougar blijft tot in ieder geval 2026 bij de KLu vliegen. De bestelde NH-90's hebben een maritieme taak.

Dat zou ook kunnen, misschien heb ik het verkeerd begrepen en komen de NH-90's gewoon naast de cougar er bij, maar het was volgens mij wel zo dat niet alleen de marine maar ook de luchtmacht de NH-90's ging gebruiken.

Voor zover ik weet is het plan om 12 NH-90's (NFH) op De Kooy te stationeren en 8 TTH's op Gilze.

iWannabe schreef:Dat zou ook kunnen, misschien heb ik het verkeerd begrepen en komen de NH-90's gewoon naast de cougar er bij, maar het was volgens mij wel zo dat niet alleen de marine maar ook de luchtmacht de NH-90's ging gebruiken.

De NH-90's zullen (net zoals de Lynx nu) tenzamen met de andere defensie helicopters vallen onder het DHC (Defensie Helicopter Commando). In die zin komen de NH-90's "naast" de Cougars.
De mission van de NH-90 is grotendeels anders dan van de Cougar.

Even ter info: Waarschijnlijk komen er in de Februari klas 10-12 KOO's en Augustus 18 (!!) KOO's, dat is dus excl. MWO'ers, hoeveel plek daarvoor komt weet ik niet!

Maverick322 schreef:Even ter info: Waarschijnlijk komen er in de Februari klas 10-12 KOO's en Augustus 18 (!!) KOO's, dat is dus excl. MWO'ers, hoeveel plek daarvoor komt weet ik niet!

is dat meer dan normaal? hoeveel zitten er normaal dan in een klas? en is dat niet gewoon een inhaalslag?

Is gezien de afgelopen jaren weinig, maar vergelijken met dit jaar veel.;)

Info 2011

Info 2011

Heren en dames,

Check deze link ff. Misschien dat er hier wat over staat..

http://luchtmachtbase-x.hyves.nl/forum/4587984/cQ3L/Vacatures_en_opkomstdata_2011_staan_op_werkenbijdeluchtmacht_nl/

Check trouwens ook ff deze

www.apachedemoteam.nl

is de nieuwe site

Groeten

Vervelend nieuws voor de MWO'ers:

Ik heb net het bericht gekregen dat er géén opleiding MWO officier vlieger plaats gaat vinden in 2011. De KOO vindt wel gewoon plaats.

Zelf baal ik hier enorm van, begin nu toch wat te twijfelen... :(

themepark schreef:Vervelend nieuws voor de MWO'ers:

Ik heb net het bericht gekregen dat er géén opleiding MWO officier vlieger plaats gaat vinden in 2011. De KOO vindt wel gewoon plaats.

Zelf baal ik hier enorm van, begin nu toch wat te twijfelen... :(

Gewoon voor KOO gaan!

Jammer! Hoeveel koo plekken dan?

Het aantal KOO werd niet genoemd.

Ja, ik ga gewoon door voor de KOO natuurlijk! :) Alleen nog de SOL en al het medische. Wat klinkt dat makkelijk als je dat zo op papier zet haha... :P (nu nog de praktijk)

jezus wat slecht nieuws! Je hebt het over 2011 maar weet je ook of de februariklas specifiek doorgaat?

Komt goed uit dus dat ik voor KOO heb gesolliciteerd...
Maargoed, al kan ik pas in 2012/2013 aan de bak, alles voor een toekomst bij de KLu!

Ik kan me wel bezighouden zolang.

Maarja het is nog ver weg, eerst maar eens door de selecties komen...

themepark schreef:Vervelend nieuws voor de MWO'ers:

Ik heb net het bericht gekregen dat er géén opleiding MWO officier vlieger plaats gaat vinden in 2011. De KOO vindt wel gewoon plaats.

Zelf baal ik hier enorm van, begin nu toch wat te twijfelen... :(

Nog niets van vernomen hier in Breda, dus wellicht een gerucht. Bovendien is met de Diës nogmaals het belang van MWO besproken, dus ik gok dat het CLSK niet zo onhandig gaat doen als 5 jaar geleden -afschaffen van lichtingen bleek immers geen succes!

Met KOO ben je sneller bij het GMB -maar waarschijnlijk ook sneller toe aan gedwongen ontslag etc (tenzij je met je ... in je hand en je ogen dicht een barrelroll kan draaien.. ofiets met ervaring hebben).

Kortom zoals altijd.. balans zoeken:

Kazimierz schreef:Nog niets van vernomen hier in Breda, dus wellicht een gerucht. Bovendien is met de Diës nogmaals het belang van MWO besproken, dus ik gok dat het CLSK niet zo onhandig gaat doen als 5 jaar geleden -afschaffen van lichtingen bleek immers geen succes!

Met KOO ben je sneller bij het GMB -maar waarschijnlijk ook sneller toe aan gedwongen ontslag etc (tenzij je met je ... in je hand en je ogen dicht een barrelroll kan draaien.. ofiets met ervaring hebben).

Kortom zoals altijd.. balans zoeken:

Maar aan einde dienverplichting zit je als KMA-er gewoon op een bureaustoel ipv die driewieler. En mag je max 50% boren. ;)

Dat het een gerucht is geloof ik niet. Kreeg het bericht namelijk te horen van de luchtmacht zelf dat mijn sollicitatie is omgezet naar de KOO in plaats van de geplande MWO.
Maar uiteindelijk is het toch een soort luxeprobleem met alleen nog de SOL en medisch in het vooruitzicht :) (nee, hier bedoel ik niet mee dat het niks voorstelt)

Back to Basic?

Back to Basic?

themepark schreef:Dat het een gerucht is geloof ik niet. Kreeg het bericht namelijk te horen van de luchtmacht zelf dat mijn sollicitatie is omgezet naar de KOO in plaats van de geplande MWO.
Maar uiteindelijk is het toch een soort luxeprobleem met alleen nog de SOL en medisch in het vooruitzicht :) (nee, hier bedoel ik niet mee dat het niks voorstelt)

Hoe zit het eigenlijk met die SOL? -Ik vandaag op TTC begrepen dat ie nog wel met de Slingsby wordt gevlogen. Wat ik heb begrepen is dat er nu vier simulator vluchten inzitten (-hoezo voorbereiding niet mogelijk?) en twee keer dwarrelen in de Firefly. Maar das niet echt meer wat het geweest is.. (6 vluchten in verleden). En, worden die vluchten nog op Evora gedaan of imiddels weer oud, vertrouwd op Seppe?


Hoezo back to basic?! - Let's put some roundels on it and she's good to go..

Sol bestaat tegenwoordig inderdaad uit twee vluchten waar in totaal 4 "vluchten" in verwerkt zitten. En een zonnig tripje naar Evora zit er helaas niet meer in, er word gevlogen vanaf Seppe! Dat betekend, vooral in dit jaargetijde, lang wachten op een dag met goed weer zodat er gevlogen kan worden!

Ze hebben hier voor gekozen omdat ze een groot deel van de vroegere PVS vluchten nu laten vliegen op de Alsim op het CML. Bezuinigingen en efficientie zijn het devies!