Helicopter opleiding
-arjen· 3 aug
Hallo !
Gisteren ben ik bij een voorlichtingsmiddag van Heli Holland geweest, en vorige week bij Lelykopters.
Lelykopters zegt; doe je PPL hier in Nederland, en ga dan naar de VS om bij HAI/Bristow de combined FAA/JAA course te volgen.
Ze zien het instructeur zijn om daar mee uren op te bouwen niet veel/ tot geen toegevoegde waarde hebben omdat je mits je goed op bijv. CHC aansluit je daar zo aan de slag kan.
Mij is toen verteld dat je dan beter als een soort van voorbereiding nog wat kunt gaan simmen hier in Nederland bij een specifieke plek. Waar ik toevallig ook nog voor m'n PPL (A) wat uren op een Frasca 121? simulator heb gevlogen.
Nou was ik in eerste instantie van plan om naar HAI te gaan, en zag de mogelijkheid om uren op te bouwen als FAA instructeur (?) als een groot plus punt. Zo de mogelijkheid om de markt op te gaan met 1000 uur leek natuurlijk heel mooi vergeleken met bijvoorbeeld de 230 - 300 uur van Heli Holland. En ook nog voor een aantrekelijkerdere prijs.
Alleen heb ik tijdens de voorlichting wel de indruk gekregen dat Heli Holland erg goed is afgestemd op de behoefte bij bijvoorbeeld CHC, en dat de kans redelijk aanwezig is dat je daar zo aan de slag kunt. Dat scheelt natuurlijk tijd, waarin je gewoon goed salaris verdiend. Dat heft natuurlijk de noodzaak om uren op te bouwen op, en daarmee wordt het kosten plaatje ook anders. Als de VS goedkoper is, en dat zal sowieso nog wel zo zijn, dan is het verschil in iedergeval minder.
Ook is er pas bij HAI in januari 2009 plek. Er is ook wel plaats op de wachtlijst van september 2008, maar goed - daar kun je niet echt op rekenen.
Nou goed, mijn vragen:
- Wat is het nut van het geven van instructie als je het net pas geleerd heb? En is het niet veel beter om Pilot Flying te zijn onder leiding van een ervaren captain? Er is mij verteld dat je bij bijvoorbeeld CHC als co-piloot de Pilot Flying bent.
- Wat zijn vaak de uren minima? En hoe zwaar wordt daar aan getilt? Kun je met 230 uur op zak makkelijk beginnen? Of begint het echt pas bij 500 uur?
- Er wordt gezegt dat je het beste kunt beginnen op een Robbie, omdat zo'n Hughes 300 veel eenvoudiger is en je dus daarna makkelijker de overstap kunt maken op andere kisten. Dit is volgens mij een discussie die nooit zal eindigen, maar als je het in het totale opleidingstraject bekijkt: is het dan nog wel belangrijk?
- Wat is het gemiddelde startsalaris van een co-pilot bij CHC in Den Helder?
- Bij Heli Holland vlieg je aardig wat uren op een turbine motor. En het IR gedeelte is op de 206 Long Ranger. In eerste instantie leek me dat enorm overkill. Alleen is de regelgeving in Nederland zo dat je op een IFR gecertificeerd vliegtuig moet vliegen ipv een IF equiped. De single engine turbine Bell 206 lijkt me dan een van de goedkoopste oplossingen. Zijn jullie het hier mee eens? Of is dit alsnog onzin? Vinden bedrijven als CHC of Bristow het fijn wanneer je al turbine hebt gevlogen?
Tot zover even ... zoals je ziet ben ik nog druk doende met de orientatie. Alvast bedankt voor alle antwoorden!
Groet,
Arjen
22 REACTIESGisteren ben ik bij een voorlichtingsmiddag van Heli Holland geweest, en vorige week bij Lelykopters.
Lelykopters zegt; doe je PPL hier in Nederland, en ga dan naar de VS om bij HAI/Bristow de combined FAA/JAA course te volgen.
Ze zien het instructeur zijn om daar mee uren op te bouwen niet veel/ tot geen toegevoegde waarde hebben omdat je mits je goed op bijv. CHC aansluit je daar zo aan de slag kan.
Mij is toen verteld dat je dan beter als een soort van voorbereiding nog wat kunt gaan simmen hier in Nederland bij een specifieke plek. Waar ik toevallig ook nog voor m'n PPL (A) wat uren op een Frasca 121? simulator heb gevlogen.
Nou was ik in eerste instantie van plan om naar HAI te gaan, en zag de mogelijkheid om uren op te bouwen als FAA instructeur (?) als een groot plus punt. Zo de mogelijkheid om de markt op te gaan met 1000 uur leek natuurlijk heel mooi vergeleken met bijvoorbeeld de 230 - 300 uur van Heli Holland. En ook nog voor een aantrekelijkerdere prijs.
Alleen heb ik tijdens de voorlichting wel de indruk gekregen dat Heli Holland erg goed is afgestemd op de behoefte bij bijvoorbeeld CHC, en dat de kans redelijk aanwezig is dat je daar zo aan de slag kunt. Dat scheelt natuurlijk tijd, waarin je gewoon goed salaris verdiend. Dat heft natuurlijk de noodzaak om uren op te bouwen op, en daarmee wordt het kosten plaatje ook anders. Als de VS goedkoper is, en dat zal sowieso nog wel zo zijn, dan is het verschil in iedergeval minder.
Ook is er pas bij HAI in januari 2009 plek. Er is ook wel plaats op de wachtlijst van september 2008, maar goed - daar kun je niet echt op rekenen.
Nou goed, mijn vragen:
- Wat is het nut van het geven van instructie als je het net pas geleerd heb? En is het niet veel beter om Pilot Flying te zijn onder leiding van een ervaren captain? Er is mij verteld dat je bij bijvoorbeeld CHC als co-piloot de Pilot Flying bent.
- Wat zijn vaak de uren minima? En hoe zwaar wordt daar aan getilt? Kun je met 230 uur op zak makkelijk beginnen? Of begint het echt pas bij 500 uur?
- Er wordt gezegt dat je het beste kunt beginnen op een Robbie, omdat zo'n Hughes 300 veel eenvoudiger is en je dus daarna makkelijker de overstap kunt maken op andere kisten. Dit is volgens mij een discussie die nooit zal eindigen, maar als je het in het totale opleidingstraject bekijkt: is het dan nog wel belangrijk?
- Wat is het gemiddelde startsalaris van een co-pilot bij CHC in Den Helder?
- Bij Heli Holland vlieg je aardig wat uren op een turbine motor. En het IR gedeelte is op de 206 Long Ranger. In eerste instantie leek me dat enorm overkill. Alleen is de regelgeving in Nederland zo dat je op een IFR gecertificeerd vliegtuig moet vliegen ipv een IF equiped. De single engine turbine Bell 206 lijkt me dan een van de goedkoopste oplossingen. Zijn jullie het hier mee eens? Of is dit alsnog onzin? Vinden bedrijven als CHC of Bristow het fijn wanneer je al turbine hebt gevlogen?
Tot zover even ... zoals je ziet ben ik nog druk doende met de orientatie. Alvast bedankt voor alle antwoorden!
Groet,
Arjen
XDgb14· 5 aug
@Arjen,
M.b.t. je CHC vragen kun je (denk ik) het best terecht bij Roland Fennis (ex. Ryfas / Schreiner).
Roland is crew training manager bij CHC Helicopters Netherlands BV, alg. tel. 0223-677555
M.b.t. je CHC vragen kun je (denk ik) het best terecht bij Roland Fennis (ex. Ryfas / Schreiner).
Roland is crew training manager bij CHC Helicopters Netherlands BV, alg. tel. 0223-677555
5 aug
chopchop· 18 sepen...?!
en...?!
He Arjen,
Ik ben in augustus ook bij lelycopters geweest en in september bij HH.
Zat eigenlijk met nagenoeg dezelfde vragen als jij m.b.t. de offshore i.c.m. de relatief weinig PIC uren die je bij een NL brevet gescoord hebt.
Heb je toevallig nog contact met CHC gehad en zo ja, zou je je bevindingen willen posten?!
Er zijn vast nog veel meer aspiranten die met dezelfde problemen zitten, kunnen we die jongens bij CHC ook iets ontlasten.
Vast bedankt
M
en...?!
He Arjen,
Ik ben in augustus ook bij lelycopters geweest en in september bij HH.
Zat eigenlijk met nagenoeg dezelfde vragen als jij m.b.t. de offshore i.c.m. de relatief weinig PIC uren die je bij een NL brevet gescoord hebt.
Heb je toevallig nog contact met CHC gehad en zo ja, zou je je bevindingen willen posten?!
Er zijn vast nog veel meer aspiranten die met dezelfde problemen zitten, kunnen we die jongens bij CHC ook iets ontlasten.
Vast bedankt
M
18 sep
-arjen· 18 sep
chopchop schreef:He Arjen,
Ik ben in augustus ook bij lelycopters geweest en in september bij HH.
Zat eigenlijk met nagenoeg dezelfde vragen als jij m.b.t. de offshore i.c.m. de relatief weinig PIC uren die je bij een NL brevet gescoord hebt.
Heb je toevallig nog contact met CHC gehad en zo ja, zou je je bevindingen willen posten?!
Er zijn vast nog veel meer aspiranten die met dezelfde problemen zitten, kunnen we die jongens bij CHC ook iets ontlasten.
Vast bedankt
Mk
Die 500 uur is zeker een eis.
Alleen is het tekort zodanig dat er toch mensen direct van de opleiding worden aangenomen. Ze noemen je frozen ATPL een vooropleiding en als je bij CHC wordt aangenomen ga je dus ook eerst een bridgecourse in. De tests die je moet doen in je selectie zijn er met name op gericht of jij (met je 230 uur) goed verder opleidbaar bent.
Er zijn dus zeker kansen als lowtimer, maar het ligt naast je leercurve en je kwaliteit als vlieger in grote mate ook aan of je goed in het team past daar.
Ook de tests nu, of je nu 6 uur vliegt of in de sim gaat zitten geven alleen een moment opname en het is een beetje koffiedik kijken om met deze resultaten te voorspellen of je bij (een) CHC zal worden aangenomen.
Voor wat betreft het geven van instructie denk ik dat je het vanuit 2 punten kunt zien. Voor de eerste moet je naar jezelf kijken; van wie heb jij het liefste les? Natuurlijk iemand met 25.000 uur die z'n hele leven heeft gevlogen en begonnen is bij de KLu. Bij wijze van spreken .. en niet iemand die net z'n CPL met CFI heeft gehaald. Alleen dat is maar 1 kant van de medaile, want terwijl je met instructie bezig bent leer je wel "te overleven" (quote) en dat is iets waar CHC best op zit te wachten. Het is zeker niet zo negatief als HH en Lelykopters proberen voor te stellen.
Ik denk dat je het beste het heli vliegen leert op een wat eenvoudigere machine zodat je het iets makkelijker krijgt bij de "voertuigbeheersing" en wat sneller oog krijgt voor je omgeving. Later kun je je richten op moeilijkere kisten. Ik denk dat een beginnende vlieger zo een stijlere leercurve heeft en later eenvoudiger een R22 type aanteking kan krijgen als je dat echt wil.
Naast Heli Holland gaat volgend jaar Rotarywings ook een IR aanbieden, je kunt uiteraard terecht bij Bristow (Steve Bell) en er zit nog een goede in Denemarken.
18 sep
chopchop· 18 sepbedankt voor input.
gaat niet zozeer om de vraag wie geeft wie les, wat je natuurlijk bij een CFI die zelf net 3 weken zijn CPL heeft afgerond duidelijk een vraagpunt is, maar om hoe kom ik godsnaam aan die resterende 300 PIC uren als ik in NL de papieren bij elkaar sprokkel.
De meeste werkgevers eisen een bepaalde hoeveelheid aan uren die je in NL zeer moeizaam kan krijgen.... (of je moet een vermogen uitgeven aan pleziervluchten).
Heb je nog info omtrent startsalaris....?!?
Ik lees uit je reactie dat bij jou zowel bij LK als bij HH een nagatief beeld hebben geschets van opleiding in buitenland.
Zelf moet ik zeggen dat ik juist bij LK hierover positieve berichten heb gekregen en alleen HH zeer nagatief waren over buitenland en met name VS.
Vraag me dan toch af hoe de studenten van HH bij CHC terecht komen, eerst commercieel vliegen bij HH tot ze uren gemaakt hebben?!?! (misschien zijn er enkele van deze mensen op forum aanwezig die hierover iets kwijt kunnen....?!)
HH biedt momenteel aan na behalen papieren "gratis" 50 uur te maken, maar dan ben je er nog niet.
Zit zelf i.v.m. prive toch behoorlijk aan NL geplakt. Mogelijk wil ik de ervaringsuren die je maken moet tussen PPL en CLP opleiding in korte tijd in het buitenland maken, maar heb al begrepen dat je dan wel bij een JAA gecertificeerde vliegschool moet zijn, een J1 visum moet hebben en ingeschreven moet zijn (in VS althans). En dan heb ik uiteindelijk toch maar die 200 uur en geen 500 uur.....
Blijft een lastige beslissing...
Van de week ga ik bij RotaryWings langs om een babbeltje te maken. Over de telefoon al een goed gesprek mee gehad.
M
gaat niet zozeer om de vraag wie geeft wie les, wat je natuurlijk bij een CFI die zelf net 3 weken zijn CPL heeft afgerond duidelijk een vraagpunt is, maar om hoe kom ik godsnaam aan die resterende 300 PIC uren als ik in NL de papieren bij elkaar sprokkel.
De meeste werkgevers eisen een bepaalde hoeveelheid aan uren die je in NL zeer moeizaam kan krijgen.... (of je moet een vermogen uitgeven aan pleziervluchten).
Heb je nog info omtrent startsalaris....?!?
Ik lees uit je reactie dat bij jou zowel bij LK als bij HH een nagatief beeld hebben geschets van opleiding in buitenland.
Zelf moet ik zeggen dat ik juist bij LK hierover positieve berichten heb gekregen en alleen HH zeer nagatief waren over buitenland en met name VS.
Vraag me dan toch af hoe de studenten van HH bij CHC terecht komen, eerst commercieel vliegen bij HH tot ze uren gemaakt hebben?!?! (misschien zijn er enkele van deze mensen op forum aanwezig die hierover iets kwijt kunnen....?!)
HH biedt momenteel aan na behalen papieren "gratis" 50 uur te maken, maar dan ben je er nog niet.
Zit zelf i.v.m. prive toch behoorlijk aan NL geplakt. Mogelijk wil ik de ervaringsuren die je maken moet tussen PPL en CLP opleiding in korte tijd in het buitenland maken, maar heb al begrepen dat je dan wel bij een JAA gecertificeerde vliegschool moet zijn, een J1 visum moet hebben en ingeschreven moet zijn (in VS althans). En dan heb ik uiteindelijk toch maar die 200 uur en geen 500 uur.....
Blijft een lastige beslissing...
Van de week ga ik bij RotaryWings langs om een babbeltje te maken. Over de telefoon al een goed gesprek mee gehad.
M
18 sep
-arjen· 18 sep
chopchop schreef:bedankt voor input.
gaat niet zozeer om de vraag wie geeft wie les, wat je natuurlijk bij een CFI die zelf net 3 weken zijn CPL heeft afgerond duidelijk een vraagpunt is, maar om hoe kom ik godsnaam aan die resterende 300 PIC uren als ik in NL de papieren bij elkaar sprokkel.
De meeste werkgevers eisen een bepaalde hoeveelheid aan uren die je in NL zeer moeizaam kan krijgen.... (of je moet een vermogen uitgeven aan pleziervluchten).
Heb je nog info omtrent startsalaris....?!?
Ik lees uit je reactie dat bij jou zowel bij LK als bij HH een nagatief beeld hebben geschets van opleiding in buitenland.
Zelf moet ik zeggen dat ik juist bij LK hierover positieve berichten heb gekregen en alleen HH zeer nagatief waren over buitenland en met name VS.
Vraag me dan toch af hoe de studenten van HH bij CHC terecht komen, eerst commercieel vliegen bij HH tot ze uren gemaakt hebben?!?! (misschien zijn er enkele van deze mensen op forum aanwezig die hierover iets kwijt kunnen....?!)
HH biedt momenteel aan na behalen papieren "gratis" 50 uur te maken, maar dan ben je er nog niet.
Zit zelf i.v.m. prive toch behoorlijk aan NL geplakt. Mogelijk wil ik de ervaringsuren die je maken moet tussen PPL en CLP opleiding in korte tijd in het buitenland maken, maar heb al begrepen dat je dan wel bij een JAA gecertificeerde vliegschool moet zijn, een J1 visum moet hebben en ingeschreven moet zijn (in VS althans). En dan heb ik uiteindelijk toch maar die 200 uur en geen 500 uur.....
Blijft een lastige beslissing...
Van de week ga ik bij RotaryWings langs om een babbeltje te maken. Over de telefoon al een goed gesprek mee gehad.
Mk
Die 500 uur wordt overheengestapt omdat er een tekort is aan vliegers. Denk alleen niet dat het daardoor makkelijker wordt om aangenomen te worden. Het kan je mee zitten, ik weet van iemand die zijn CPL heeft afgerond en pas net begon aan zijn IR en al was aangenomen bij CHC. Maar het kan ook dat je jaren niet aan de bak komt. De scholen zitten vol, maar de toelatingscriteria zijn hoog. Alleen zijn uren daarin dus minder relevant, en wordt je onder andere dus getest op je leercapaciteiten tijdens de aanname van bijv. CHC.
18 sep
sambo· 24 sepHoi Arjen,
Net als jij zit ik met dezelfde vragen en keuzes. HAI of Heliholland. Op de opendag van HH werd inderdaad een negatief beeld geschetst van opleidingen in de VS. Maar iemand van CHC vertelde me dat het ze niets uit maakt waar je het hebt gedaan. Ze hebben echt geen voorkeur voor iemand die in Nederland heeft leren vliegen. Als je maar door hun testen heenkomt. Heel logisch eigenlijk. Het is wel verstandig om de psychotechnische keuring hier in Nederland te doen voordat je eventueel naar het buitenland gaat om de opleiding te doen. Dit geeft echter geen garantie dat je over 2 jaar ook door de keuring van CHC komt, maar het geeft in ieder geval houvast.
Wat die uren betreft blijft het in mijn ogen toch een voordeel als je 1000 TT hebt. Ook vertelde diegene van CHC mij dat het altijd in je voordeel is als je meer uren hebt. Als je ook kijkt bij de vacatures op hun site zie je dat er voor een copiloot 1000 uren vereist zijn. Dit is echter een voorkeurseis. Omdat het tekort aan piloten momenteel nijpend is, nemen ze inderdaad mensen aan met 230 uur. Kant en klaar uit de opleiding bij HH. Je weet aan de andere kant ook weer niet hoe het economische plaatje er over 2 tot 3 jaar uitziet. Als het er minder florissant bij staat dan maak je met je 230 uur minder kans dan met 1000. Al met al denk ik dat je die uren dus niet moet onderschatten.
Het voordeel van HH is wel weer dat je alles in 1 pakket hebt. CPL en daarna ook meteen je IR. Als je bij HAI vandaan komt moet je je IR nog eens doen bij terugkomst in Europa. Het lijkt me wat omslachtiger. Die IR schijnt ook niet goedkoop te zijn. Ik ben er nog niet achter wat het precies gaat kosten als je het bij Bristow in Norwich doet, maar misschien kun je mij daar wat over vertellen?
Bij HAI is de combined FAA/JAA cursus ook nog eens volgeboekt tot en met mei 2009. Dit betekent dus dat wanneer je snel aan de gang wilt je de FAA route moet volgen en bij terugkomst in Europa eigenlijk alles nog moet doen (JAA ATPL en IR). Ik weet niet hoe jou situatie er verder uitziet (huis, gezin, huidig werk), maar als ik het voor mezelf allemaal optel scheelt het niet veel tussen HAI en HH wat kosten betreft. Amerika blijft iets goedkoper (ca. 10.000 tot 15.000 euro), maar dit verschil geeft voor mij vooralsnog niet de doorslag.
Wat het salaris betreft heb ik gehoord dat het voor een beginnend copiloot bij CHC zo rond de 60.000 euro ligt.
Samenvattend kun je eigenlijk stellen dat het appels met peren vergelijken is...
Net als jij zit ik met dezelfde vragen en keuzes. HAI of Heliholland. Op de opendag van HH werd inderdaad een negatief beeld geschetst van opleidingen in de VS. Maar iemand van CHC vertelde me dat het ze niets uit maakt waar je het hebt gedaan. Ze hebben echt geen voorkeur voor iemand die in Nederland heeft leren vliegen. Als je maar door hun testen heenkomt. Heel logisch eigenlijk. Het is wel verstandig om de psychotechnische keuring hier in Nederland te doen voordat je eventueel naar het buitenland gaat om de opleiding te doen. Dit geeft echter geen garantie dat je over 2 jaar ook door de keuring van CHC komt, maar het geeft in ieder geval houvast.
Wat die uren betreft blijft het in mijn ogen toch een voordeel als je 1000 TT hebt. Ook vertelde diegene van CHC mij dat het altijd in je voordeel is als je meer uren hebt. Als je ook kijkt bij de vacatures op hun site zie je dat er voor een copiloot 1000 uren vereist zijn. Dit is echter een voorkeurseis. Omdat het tekort aan piloten momenteel nijpend is, nemen ze inderdaad mensen aan met 230 uur. Kant en klaar uit de opleiding bij HH. Je weet aan de andere kant ook weer niet hoe het economische plaatje er over 2 tot 3 jaar uitziet. Als het er minder florissant bij staat dan maak je met je 230 uur minder kans dan met 1000. Al met al denk ik dat je die uren dus niet moet onderschatten.
Het voordeel van HH is wel weer dat je alles in 1 pakket hebt. CPL en daarna ook meteen je IR. Als je bij HAI vandaan komt moet je je IR nog eens doen bij terugkomst in Europa. Het lijkt me wat omslachtiger. Die IR schijnt ook niet goedkoop te zijn. Ik ben er nog niet achter wat het precies gaat kosten als je het bij Bristow in Norwich doet, maar misschien kun je mij daar wat over vertellen?
Bij HAI is de combined FAA/JAA cursus ook nog eens volgeboekt tot en met mei 2009. Dit betekent dus dat wanneer je snel aan de gang wilt je de FAA route moet volgen en bij terugkomst in Europa eigenlijk alles nog moet doen (JAA ATPL en IR). Ik weet niet hoe jou situatie er verder uitziet (huis, gezin, huidig werk), maar als ik het voor mezelf allemaal optel scheelt het niet veel tussen HAI en HH wat kosten betreft. Amerika blijft iets goedkoper (ca. 10.000 tot 15.000 euro), maar dit verschil geeft voor mij vooralsnog niet de doorslag.
Wat het salaris betreft heb ik gehoord dat het voor een beginnend copiloot bij CHC zo rond de 60.000 euro ligt.
Samenvattend kun je eigenlijk stellen dat het appels met peren vergelijken is...
24 sep
-arjen· 24 sep
sambo schreef:Hoi Arjen,
Net als jij zit ik met dezelfde vragen en keuzes. HAI of Heliholland. Op de opendag van HH werd inderdaad een negatief beeld geschetst van opleidingen in de VS. Maar iemand van CHC vertelde me dat het ze niets uit maakt waar je het hebt gedaan. Ze hebben echt geen voorkeur voor iemand die in Nederland heeft leren vliegen. Als je maar door hun testen heenkomt. Heel logisch eigenlijk. Het is wel verstandig om de psychotechnische keuring hier in Nederland te doen voordat je eventueel naar het buitenland gaat om de opleiding te doen. Dit geeft echter geen garantie dat je over 2 jaar ook door de keuring van CHC komt, maar het geeft in ieder geval houvast.
Wat die uren betreft blijft het in mijn ogen toch een voordeel als je 1000 TT hebt. Ook vertelde diegene van CHC mij dat het altijd in je voordeel is als je meer uren hebt. Als je ook kijkt bij de vacatures op hun site zie je dat er voor een copiloot 1000 uren vereist zijn. Dit is echter een voorkeurseis. Omdat het tekort aan piloten momenteel nijpend is, nemen ze inderdaad mensen aan met 230 uur. Kant en klaar uit de opleiding bij HH. Je weet aan de andere kant ook weer niet hoe het economische plaatje er over 2 tot 3 jaar uitziet. Als het er minder florissant bij staat dan maak je met je 230 uur minder kans dan met 1000. Al met al denk ik dat je die uren dus niet moet onderschatten.
Het voordeel van HH is wel weer dat je alles in 1 pakket hebt. CPL en daarna ook meteen je IR. Als je bij HAI vandaan komt moet je je IR nog eens doen bij terugkomst in Europa. Het lijkt me wat omslachtiger. Die IR schijnt ook niet goedkoop te zijn. Ik ben er nog niet achter wat het precies gaat kosten als je het bij Bristow in Norwich doet, maar misschien kun je mij daar wat over vertellen?
Bij HAI is de combined FAA/JAA cursus ook nog eens volgeboekt tot en met mei 2009. Dit betekent dus dat wanneer je snel aan de gang wilt je de FAA route moet volgen en bij terugkomst in Europa eigenlijk alles nog moet doen (JAA ATPL en IR). Ik weet niet hoe jou situatie er verder uitziet (huis, gezin, huidig werk), maar als ik het voor mezelf allemaal optel scheelt het niet veel tussen HAI en HH wat kosten betreft. Amerika blijft iets goedkoper (ca. 10.000 tot 15.000 euro), maar dit verschil geeft voor mij vooralsnog niet de doorslag.
Wat het salaris betreft heb ik gehoord dat het voor een beginnend copiloot bij CHC zo rond de 60.000 euro ligt.
Samenvattend kun je eigenlijk stellen dat het appels met peren vergelijken is...
Hoi Sambo, naast Heli Holland kun je ook nog kijken naar Rotarywings, maar dat is een aanzienlijk andere opleiding en bied ook andere perspectieven. Wanneer je daar je opleiding doet dan kun je het daarna volgens mij bij HH ook wel schudden, en dat is lastig als je hier uren zou willen opbouwen. Voordeel is wel dat je met je modulaire opleiding alle kanten op kan; hier in NL je opleiding doen en in het buitenland je PIC uren. En dat heeft weer andere voordelen.
HAI = Bristow Academy, en Bristow leid ook op voor IR op een Single Engine Turbine. Ik heb nu contact met Steve Bell van Bristow over dit traject. Vanuit die course worden ook wel mensen gepikt die vervolgens bij Bristow aan de slag kunnen, maar zekerheid heb je daar nooit op.
Welk traject ik ga volgen weet ik nog niet precies. Ik ga eerst alles op papier zetten en dan maak ik de keuze pas. Dat plan wil ik tegen die tijd best met je delen.
CHC zei ook tegen mij dat hoe meer ervaring je hebt hoe beter dat is, en dat instructie ervaring erg hard mee telt. Alleen zei hij tegelijkertijd tegen mij dat ik wat aan de oude kant ben om nog een paar jaar ervaring op te doen als instructeur. (Ik ben nu net 25) Vergeet in iedergeval niet dat de tests die ze bij CHC doen o.a. (+ een hoop meer!) zijn gericht om te achterhalen of jij met 230 uur opleidbaar bent tot ME IR vlieger op de offshore markt.
Maar goed, zoals je al zei: Dat is nu, de toekomst is koffiedik kijken. Voordeel voor ons is wel dat deze markt niet negatief afhankelijk is van de vakantiedrang van de mensen hier die enorm onder invloed staat van de olieprijs en de economie. In de offshore/olie tak lijkt het juist wel andersom: Hoe hoger de olieprijs hoe meer piloten er nodig zijn. Het is immers dan interessanter olie uit de Noordzee te halen dan uit Iran. Maar goed, dat is mijn eigen gedachte.
Ik weet iig wel dat het traject via Bristow in Florida helemaal niet zo heel veel goedkoper is, en de omgeving hier in NL is perfect om het te leren. (Druk, slecht weer, etc.)
24 sep
M_Pilot· 24 sep
Hallo
Ik zit
Ik zit
24 sep
fernando· 24 sep
Even een aanvulling
Als je alleen je JAA- brevetten hebt betekent dat je alleen voor CHC Europe kan werken. Hou wel in je achterhoofd dat de grading niet makkelijk is bij CHC sterker het is een van de moeilijkste gradings ter wereld. Wat als je het niet haalt? dan wordt de markt wel heel erg klein.
Bij Bristow hoef je niet aan te kloppen met 200 uurtjes, want die nemen hun eigen leerlingen wel aan met veel meer uurtjes .
Ik ben het mee eens wat SAMBO zegt....
Je bent inderdaad iets langer bezig maar je kansen op de arbeidsmarkt zijn veel groter dan dat je alleen in Europa kan vliegen.
Als je alleen je JAA- brevetten hebt betekent dat je alleen voor CHC Europe kan werken. Hou wel in je achterhoofd dat de grading niet makkelijk is bij CHC sterker het is een van de moeilijkste gradings ter wereld. Wat als je het niet haalt? dan wordt de markt wel heel erg klein.
Bij Bristow hoef je niet aan te kloppen met 200 uurtjes, want die nemen hun eigen leerlingen wel aan met veel meer uurtjes .
Ik ben het mee eens wat SAMBO zegt....
Je bent inderdaad iets langer bezig maar je kansen op de arbeidsmarkt zijn veel groter dan dat je alleen in Europa kan vliegen.
24 sep
Hillerbee· 25 sep
Drie opmerkingen:
1. Er werken bij CHC wereldwijd, veel meer ex-HAI/Bristows piloten dan HH piloten. Hier in Ierland vrijwel uitsluitend ex-HAI, (Hans Bergsma is overigens ook ex_HAI)
2. Als de training bij HAI dan zo veel slechter is als bij Heli Holland, waarom zou Bristows HAI dan overgenomen hebben.
3. Iemand noemde het druk in Nederland, dat is de grootste onzin ever. Bij HAI (Titusville) zijn gelijktijdig zo'n 30-35 heli's in de lucht, dat is behoorlijk druk.
Nederland is zo'n beetje het rustigst van alle landen waar ik ooit gevlogen heb.
1. Er werken bij CHC wereldwijd, veel meer ex-HAI/Bristows piloten dan HH piloten. Hier in Ierland vrijwel uitsluitend ex-HAI, (Hans Bergsma is overigens ook ex_HAI)
2. Als de training bij HAI dan zo veel slechter is als bij Heli Holland, waarom zou Bristows HAI dan overgenomen hebben.
3. Iemand noemde het druk in Nederland, dat is de grootste onzin ever. Bij HAI (Titusville) zijn gelijktijdig zo'n 30-35 heli's in de lucht, dat is behoorlijk druk.
Nederland is zo'n beetje het rustigst van alle landen waar ik ooit gevlogen heb.
25 sep
fernando· 25 sep
Vandaag werd ons verteld dat BA bezig is om 6 combined course per jaar tegeven.
iedere maand komen er al 2 gloed nieuwe cbi s bij schweizer vandaan.
dus bedenk goed waar je de opleiding volgt!!!!
iedere maand komen er al 2 gloed nieuwe cbi s bij schweizer vandaan.
dus bedenk goed waar je de opleiding volgt!!!!
25 sep
sambo· 6 oktM_Pilot,
Je stelt in je post dat de opleiding bij HH € 130.000 exclusief levensonderhoud kost. Bij de open dag is mij verteld dat het €97.000 zou kosten en als je de ATPL theorie via distance learning volgt dat het dan zelfs €87.000 moet kosten. Hoe kom jij aan het verschil van €43000? Is er misschien iets wat HH verzwijgt?
Je stelt in je post dat de opleiding bij HH € 130.000 exclusief levensonderhoud kost. Bij de open dag is mij verteld dat het €97.000 zou kosten en als je de ATPL theorie via distance learning volgt dat het dan zelfs €87.000 moet kosten. Hoe kom jij aan het verschil van €43000? Is er misschien iets wat HH verzwijgt?
6 okt
M_Pilot· 6 okt
JAA IR ,ja
6 okt
sambo· 7 oktEr is ook verteld dat de JAA IR bij de kosten is inbegrepen
7 okt
-arjen· 7 okt
M_Pilot schreef:JAA IR ,ja
Dat klopt niet, ook wordt de eerder genoemde prijs iets minder omdat ze de typerating (5-6 uur) voor de Bell 206 al in een eerder deel opnemen. Het enige wat niet is gespecificeerd, maar wel als dynamisch is aangegeven, zijn de landingsgelden die je extra moet betalen.
Het gehele traject ontloopt elkaar niet zo heel erg veel hoor mijn inschatting is dat met een beetje geluk je op de opleidingskosten 10k minder kwijt bent. En dat komt met name door de enorm dure IR.
7 okt
-arjen· 7 okt
fernando schreef:Vandaag werd ons verteld dat BA bezig is om 6 combined course per jaar tegeven.
iedere maand komen er al 2 gloed nieuwe cbi s bij schweizer vandaan.
dus bedenk goed waar je de opleiding volgt!!!!
Vanaf wanneer zou dit dan zijn?
7 okt
M_Pilot· 7 okt
Sorry,
Dit zijn de kosten zoals ik ze gekregen heb van HH
opleiding cpl/ir 97.000
landings 7.000
theorie atpl 17.000
Dit zijn de kosten zoals ik ze gekregen heb van HH
opleiding cpl/ir 97.000
landings 7.000
theorie atpl 17.000
7 okt
-arjen· 7 okt
Het praktijk gedeelte is ongeveer 80k, plus ongeveer 5k aan landingsgelden, en aan de theorie ben je dan 17k kwijt, maar dat is als je de opleiding klassikaal doet. Distance learning via bijv. Orbit scheelt 10 duizend euro. Die 97 is dus incl. duurste theorie mogelijkheid - maar exclusief landingsgeld.
7 okt
-arjen· 7 okt
Overigens lijkt het me niet onverstandig om uit te gaan van 7000 euro, want landingsgelden zijn echt enorm duur hier in NL wanneer je op velden als Lelystad vliegt.
7 okt
sambo· 7 oktM_Pilot,
Hoe lang heb je eigenlijk moeten wachten voordat je aan de combined course bij Bristow kon beginnen?
Hoe lang heb je eigenlijk moeten wachten voordat je aan de combined course bij Bristow kon beginnen?
7 okt
M_Pilot· 7 okt
ik heb 9 maand gewacht .
7 okt
fernando· 8 okt
Arjen,
Op het moment zijn ze nog aan het kijken voor die extra combined course. het probleem is namelijk dat schweizer maar 2 heli's per mnd kan afleveren. je moet misschien in de richting van 2009/2010.
Op het moment zijn ze nog aan het kijken voor die extra combined course. het probleem is namelijk dat schweizer maar 2 heli's per mnd kan afleveren. je moet misschien in de richting van 2009/2010.
8 okt