Het heliplatform is zo dood als een pier, maar ik ga het toch proberen.

Zijn er hier toevallig mensen die gaan starten bij Bristow Academy (Florida), of daar reeds gestart zijn? Ik wil tzt graag starten bij Bristow, maar krijg het financiële plaatje niet echt duidelijk voor mezelf aangezien ik het idee heb dat ik een hoop zaken over het hoofd zie.

Voor de opleiding zelf staat een vast bedrag, maar het is moeilijk om een schatting te doen van alle kostenposten daaromheen zoals de aanschaf van een auto, de huurkosten van een appartement en wat je per maand ongeveer uitgeeft aan eten e.d. De prijzen van de appartementen liggen best ver uit elkaar, en ik heb ook geen idee hoe makkelijk je daar een roommate geregeld krijgt waarmee je de huurkosten kan delen.

Zou fijn zijn als ik iemand zou kunnen spreken die hier ervaring mee heeft. :)

Is dit in Aberdeen? www.zoopla.co.uk

Sent from my iPhone using Tapatalk

TheSkyIsNoLimit schreef:Is dit in Aberdeen? www.zoopla.co.uk

Sent from my iPhone using Tapatalk Sorry, vergeten te vermelden. Maar het gaat om BA Florida. Toch bedankt :)

Wat je uitgeeft in Florida hangt in grote mate af van jezelf. Sommigen daar rijden dikke auto's, hebben dure appartementen, tripjes naar Orlando en Miami, etc etc.

Je kan in Florida prima leven van 800 tot 1000 $ / maand. Toch is het verstandig om minstens 15% onvoorzien in te calculeren, ook over de bedragen die Bristow op de website heeft staan.

Daarnaast moet je denken over wat je gaat doen nadat je je CPL hebt met 135 uur (uitgaande van integrated course). FAA CPL + IR + CFI + CFII.

Tel dat allemaal bij elkaar op en tel uit je winst!

Succes!

FTF

Tel daarbij ook een JAA IR op die je in Europa toch wel nodig hebt. +/- 15.000 EUR.

Tel daarbij ook een JAA IR op die je in Europa toch wel nodig hebt. +/- 15.000 EUR.

Dat dacht ik niet; ab initio (dus direct na opleiding in EU je IR halen) is voor single engine ongeveer 35.000-40.000 euro en voor dual engine 60.000-70.000 euro.

Ik heb het via conversie gedaan; dus eerst FAA IR halen en dan converteren; dat kost tussen de 50.000-68.000 euro.

M.a.w. voor minder dan 40k extra ben je er niet!

Ik ben sinds december 2012 klaar bij Bristow, FL.

Over de kosten; heel globaal: breng 90.000 euro mee (voor de 135 uurs opleiding. tegenwoordig 170 uur geloof ik); namelijk:

12 maanden x 600 euro housing + GWA 12 x 400 euro eten (je gaat niet als een zombie elke dag spaghetti eten) eenmalig auto 2000-6000 euro (onder 2000 euro kun je zeker reparaties verwachten, zo gezien bij al mijn klasgenoten :) ) Headset +/- 1000, helm 1500-2500 12 x 250 zorgverzekering (zowel NL zorgverzekering houden als V.S. 100+150 euro) Autoverzekering: 2x300 euro (per 6 maanden 300 euro worstcase)

Dan het vliegen:

...ik denk dat we wootism hebben laten schrikken :eek:

Worden de auto's nog steeds bij lary cassel gekocht?

Wat een bedragen om uit te geven in een markt waarin zelfs luchtmacht vliegers met 2000 uur moeite hebben om een baan te vinden buiten de Klu.

Blijft het onbegrijpelijk vinden dat er mensen zijn die zulke financieel onverantwoorde beslissingen nemen in deze tijden.

FullTravelFree schreef:Wat je uitgeeft in Florida hangt in grote mate af van jezelf. Sommigen daar rijden dikke auto's, hebben dure appartementen, tripjes naar Orlando en Miami, etc etc.

Je kan in Florida prima leven van 800 tot 1000 $ / maand. Toch is het verstandig om minstens 15% onvoorzien in te calculeren, ook over de bedragen die Bristow op de website heeft staan.

Daarnaast moet je denken over wat je gaat doen nadat je je CPL hebt met 135 uur (uitgaande van integrated course). FAA CPL + IR + CFI + CFII.

Tel dat allemaal bij elkaar op en tel uit je winst!

Succes!

FTF Dat is voor mij juist het probleem, dat het af hangt van mezelf. En het feit dat ik hier totaal geen ervaring mee heb helpt ook niet mee.
 Ik ben daarom ook op zoek naar het uitgavenplaatje van mensen die ervaring hebben met deze school en locatie, en dus weten waar je tegenaan kan lopen of rekening mee moet houden. Op basis daarvan hoop ik een goeie schatting te kunnen maken van wat van belang is voor mezelf.
 Wat betreft maandelijkse lasten zat ik inderdaad ook rond de $800-1000. Ik heb alleen geen idee wat hier bijkomt voor bijvoorbeeld een autoverzekering e.d. Dit heb ik nog niet duidelijk terug kunnen vinden op die chaotische Amerikaanse websites...

Caesar schreef:Dat dacht ik niet; ab initio (dus direct na opleiding in EU je IR halen) is voor single engine ongeveer 35.000-40.000 euro en voor dual engine 60.000-70.000 euro.

Ik heb het via conversie gedaan; dus eerst FAA IR halen en dan converteren; dat kost tussen de 50.000-68.000 euro.

Hello schreef:Wat een bedragen om uit te geven in een markt waarin zelfs luchtmacht vliegers met 2000 uur moeite hebben om een baan te vinden buiten de Klu.

Blijft het onbegrijpelijk vinden dat er mensen zijn die zulke financieel onverantwoorde beslissingen nemen in deze tijden.

Das niet helemaal eerlijk om te zeggen; de banen liggen voor het "oprapen" in Maleisië, Dubai, Afrika. Ook voor low time pilots. In NL zit de vliegwereld wel vast, dat klopt.

Maar in Engeland en Noorwegen liggen ook kansen.

Over je punt m.b.t. de KLu vliegers; ik kan het niet allemaal over een kam scheren, maar veel operators waarderen de zelfstandige en doorgewinterde attitude niet in de cockpit. Want dezelfde F16 vlieger of Apache front seater moet gewoon weer onderaan beginnen in de hierarchie in multi-crew concept.

Uit hun ervaring blijkt dat vaak te wrijven en ik als buitenstander zou beide partijen niets kwalijk nemen; als je onder extreme omstandigheden de captain was van een Chinook of Apache, dan is het niet makkelijk als CoPi onder een offshore Captain te staan. Laat staan dat je solo oppereerde in een F16. Daarentegen is het voor een operator een moeilijke taak om hun werkwijze op een ervaring, maar anders getrainde vlieger te leggen.

M.a.w. men is nog niet zo vanzelfsprekend gretig op de ervaren KLu-ers. Maar goed, dat is wat ik zelf hoor, ik zit zelf niet in de HR of beslissingslijn van de operators, maar dat is wel wat ik begrepen heb.

Wil overigens niet zeggen dat er geen ex-KLu vliegers zijn, want die zijn er tal van; maar vanzelfsprekend dat een KLu-er zomaar een baan krijgt gezien zijn vliegervaring is het niet volgens mij.

Caesar schreef:Das niet helemaal eerlijk om te zeggen; de banen liggen voor het "oprapen" in Maleisië, Dubai, Afrika. Ook voor low time pilots. In NL zit de vliegwereld wel vast, dat klopt.

Maar in Engeland en Noorwegen liggen ook kansen.

Over je punt m.b.t. de KLu vliegers; ik kan het niet allemaal over een kam scheren, maar veel operators waarderen de zelfstandige en doorgewinterde attitude niet in de cockpit. Want dezelfde F16 vlieger of Apache front seater moet gewoon weer onderaan beginnen in de hierarchie in multi-crew concept.

Uit hun ervaring blijkt dat vaak te wrijven en ik als buitenstander zou beide partijen niets kwalijk nemen; als je onder extreme omstandigheden de captain was van een Chinook of Apache, dan is het niet makkelijk als CoPi onder een offshore Captain te staan. Laat staan dat je solo oppereerde in een F16. Daarentegen is het voor een operator een moeilijke taak om hun werkwijze op een ervaring, maar anders getrainde vlieger te leggen.

M.a.w. men is nog niet zo vanzelfsprekend gretig op de ervaren KLu-ers. Maar goed, dat is wat ik zelf hoor, ik zit zelf niet in de HR of beslissingslijn van de operators, maar dat is wel wat ik begrepen heb.

Wil overigens niet zeggen dat er geen ex-KLu vliegers zijn, want die zijn er tal van; maar vanzelfsprekend dat een KLu-er zomaar een baan krijgt gezien zijn vliegervaring is het niet volgens mij.

maar ik zal mij beperken tot mijn eigen daadwerkelijk kennis ipv te roepen vanaf de zijlijn ;).

Ook in het buitenland liggen de banen niet voor het oprapen. Vaak word er toch wel 500-1000 uur gevraagd.