"zwaarder" is natuurlijk een relatief begrip, aangezien het afhangt van je persoonlijke kunnen. Tijdens mijn opleiding op de EMVO moest ik alle zeilen bijzetten om de zaken gedaan te krijgen, terwijl er klasgenoten waren die er doorheen leken te 'fietsen'...
Zelfde natuurlijk in de burgeropleiding, maar daar heb ik (nog) geen ervaring mee.

Maar de selectiegetallen spreken natuurlijk voor zich, in de Luchtmacht selectie haalt ongeveer 1% het, en daarvan valt nog de helft af in de opleiding(bij mijn klas zelfs 70%)...... En die getallen liggen bij de burgerluchtvaart allemaal wat lager.
Daarnaast volg je bij de luchtmacht een strakke syllabus waar praktisch niet van afgeweken wordt. En in de burgerluchtvaart is een extra uurtje een stuk minder een probleem.

Dus het is een beetje appels met peren vergelijken.

Avia15,
Ik kan je hier wel het een en ander over vertellen omdat ik beide heb gedaan.
Nu praat ik Viper vs verkeersvlieger;

1. Tempo in de opleiding ligt hoger
2. Als je het niet kunt bijhouden lig je eruit
3. Diepgang qua stof is ongeveer hetzelfde, maar blijft langer doorgaan
4. Je wordt meer onder druk gezet
5. Je bent militair, je moet dus ook shit doen dat niks met vliegen te maken heeft
6. Naast het vliegen zelf, krijg je er je hoofdtaak bij.....het tactisch operen met het apparaat, waardoor je brein redelijk wat overuren gaat draaien
7. Alles wat je doet wordt beoordeeld, ook bijv je houding
8. Wat er het meeste uitspringt is dat je learningcurve steiler moet zijn, dwz meer progressie laten zien in een kortere tijd

Zo zijn er nog wel meer dingen te noemen maar die zijn meer persoonlijk denk ik.

De F-16 opleiding is zeker zwaarder (dit zijn geen appels met peren), maar in hoeveelheid kun je dit niet uitdrukken.

later.......

Ik ben het met spoilermixer eens..

Als je alleen al kijkt naar het verschil in keuring/selectie en het afvalpercentage. Dat zegt genoeg! 1% die de keuring van de luchtmacht haalt, tjaaa pittig:)

De leercurve is idd belangrijk, dit verschil zie je ook duidelijk bij de gvss van de kls en luchtmacht.

Het verschil tussen bijschafen en opleiden... het verschil tussen betaald worden en betalen

ongeveer...

Tks

p.s. helaas zonder ervaring...

Dat bijschaven mag je weleens uitleggen TKS.
Ik heb zelf een hele sterke voorkeur voor het vak van militair vlieger, maar je komt nu over op de manier dat je wil duidelijk maken dat een opleiding voor burgervlieger meer maar wat bijschaven is? Denk dat je er dan érg ver naast zit.

Als ik je verkeerd begrijp, zeg dan even hoe ik het wel moet begrijpen :D

OM te beginnen doe ik over geen van beide dingen laagdunkig omdat het niet leuk is +/- 100.000 euto te betalen voor een opleiding en hem niet te halen. (sta je dus ook onder druk) ook moet je na de tijd nog werk zien te vinden (zonder uren)...

Nou ik bedoel het op deze manier de KLU zoekt de beste man wie ze kunnen vinden. Komt er dus op neer dat die al (in theorie) half piloot is geboren.
Die kan het dus al heel erg ontzettend goed! Daarom noemde ik het bijschafen.
Natuurlijk weet ik wel dat het in de realiteit meer is als bijschafen en dat het er alles behalve relax aan toe zal gaan.

Natuurlijk is Luchtvaart piloot ook geen eitje, die baan is moeilijk tijdens de opleiding en totdat je daarna werk hebt. KLU in principe van het begin tot het terug komen uit amerika en totdat je een beetje gewend bent. (weet niet hoeveel tijd dat is...)

Lees het woord bijschaven dus dat je in rap tempo word verbeterd en dat je moet presteren, in de luchtvaart hebben ze meer tijd voor je en zou je missschien 3x dezelfde fout mogen maken.

Ik denk dus dat KLu zeker wel moeilijker is omdat het tempo en het verwachte niveau veel hoger licht. Moge duidelijk zijn dat niet iedereen burgerluchtvaart piloot kan worden..

Snap je het UNCLE?

Gefeliciteerd met het halen van je Selectie proc. doe je best op de EMVO!

Tjoow

Tks

Spoilermixer, over het algemeen ben ik het met je eens. Op een paar punten na.

1: De druk die op je word gezet. Ik snap dat een militaire opleiding veel druk op je zet. Je zult zwaarder getraind worden en ook zal je in een betere fysieke en mentale conditie moeten zijn, maar mijns inziens is de druk die op je schouders ligt als je na 4 maanden theorie in 7 vakken moet doen, met het idee in je achterhoofd dat als je er teveel niet haalt je een schuld achter je aan hebt lopen van een dikke ton!

2: Als je het niet kan bijhouden lig je eruit. Civiele vlieg opleiding toch precies hetzelfde? True, het tempo ligt misschien lager dan met luchtmacht, maar ook hier is het zo als je het tempo niet kan bijhouden, je er gewoon uit ligt.

Voorderest kan ik niet vergelijken. Ik ben alleen bezig met een civiele opleiding, dus kan niet beoordelen hoe het er allemaal aan toe gaat bij de luchtmacht.

Feel free to correct me :)

unXpected schreef:1:...

2:...

1: ATPL en druk?

2: Misschien lager? Het tempo ligt (veel) lager. ;)

Je gaat mij niet vertellen dat jij niet hebt zitten zweten en hebt nagedacht over wat er zou gebeuren ALS je examens niet zou halen. Ik ben met je eens, achteraf valt alles altijd mee. Als ik dit had geweten of als ik dat had geweten zou het misschien anders uitgepakt hebben.

Ik weet alleen wel dat ik VOOR de examens toch wel zoiets had van....Tsja ik moet ze wel halen, want anders heb ik een probleem