de vluchten zijn idd volgens een vast patroon, die krijg je bij de briefing (voor de vlucht uiteraard) van de instructeurs. De vlucht word dan m.b.v. een video volledig doorgelopen.

Verassingen zullen er dus niet zijn, enkel die sqauwk codes dan.
De patronen hier gaan posten lijkt mij niet verstandig

Ik vond FS2K4 trouwens totaal nutteloos bij mijn voorbereiding.

Die patronen worden volgens mij niet vrijgegeven... Correct me if I'm wrong.

Wel gefeliciteerd met het behalen van je intake in elk geval!! Vond je het moeilijk? Zijn er veel afgevallen?

Zelf heb ik de intake morgen, hoop dat ik (als ik hem haal) snel terecht kan voor de GVSS, eerst morgen maar me best doen, bus van 06.03uur al hebben naar 't station hier :1855:

Ik heb alle patronen wel thuis liggen, weet niet of je ze aan andere mag laten zien. Heb ze zelf wel gewoon aan vrienden laten zien enzo, maar denk niet dat het echt uitmaakt als je ze al voor de GVSS ziet. Oefenen op de frasca/all sim kun je toch niet. Ik heb voor de rest ook ook nog nergens gelezen/gehoord dat je ze aan niemand mag laten zien, ik weet niet of daar regelementen voor zijn.
En voor de rest, de meningen verschillen nog altijd of het nut heeft om te oefenen met b.v. fs2004. Ik heb zelf dat niet gedaan, en ook anderen uit mijn groep niet (5 v/d 8 hadden de GVSS gehaald). Maar zoals al vaker is gemeld: je moet doen wat je zelf het beste lijkt. En op het CML gewoon goed opletten, vlucht paar keer doornemen en veel droogvliegen.

succes

Op de PVS patronen staat confidentieel, zal zoiets ook niet staan op de GVSS patronen.

Verder is het geen meerwaarde om die patronen te hebben, je kan wat meer voorbereiden ok, maar die tijd krijg je op het CML ook.

En Timmy, je komt altijd voor verassingen te staan. ;)

gvss

gvss

wil ook niet dat jullie mij die geven. mijn vraag is gewoon wat houd dat in patronen vliegen zijn dit de handelingen van de a vlucht tot de f vlucht moet je in de a vlucht alleen maar stijgen en dalen of moet je al meteen bochten maken van 90 graden en dan weer stijgen of bouwen ze dit op van a tot f

groetjes tim

je merkt het vanzelf wel.

Ik kan je wel vertellen dat er in bepaalde vluchten gedaald, geklommen en gedraaid zal moeten worden ;)

En het bouwt op in moeilijkheidsgraad, dus als je A kunt, kun je B ook proberen :D Ze gooien je heus niet (helemaal) voor de leeuwen. :grijns:

Een vraagje over de crosschecks.

Ik kan die crosschecks nu dromen (blijf ze maar leren :D), maar als ik nu zover kom dat ik bijvoorbeeld inmiddels bij vlucht D zou zijn, en ik ben erachter gekomen tegen die tijd dat ik liever anders een crosscheck uitvoer, is dat toegestaan, of moet je op de KLu manier je crosschecks uitvoeren?

Nog 1 ding schiet me te binnen:
Er staat dat je voor een dalende bocht gas moet terugnemen naar 1850 RPM (daalsnelheid is 80kts).
Maar het is toch eerst deceleren van 95kts naar 80kts , wat overeenkomt met 300 RPM eraf, en dan nog 400 RPM eraf om de 500 ft/min daling te krijgen? Dat zou 2350-700 is 1650RPM zijn toch?

(kan het zijn dat dit is omdat je in een bocht lift verliest en dat moet compenseren met gas?)

dalen in een bocht does not equal dalen in een rechte lijn

Oorspronkelijk gepost door Uncle
Er staat dat je voor een dalende bocht gas moet terugnemen naar 1850 RPM (daalsnelheid is 80kts).
Maar het is toch eerst deceleren van 95kts naar 80kts , wat overeenkomt met 300 RPM eraf, en dan nog 400 RPM eraf om de 500 ft/min daling te krijgen? Dat zou 2350-700 is 1650RPM zijn toch?

Klopt, als je vleugels niet horizontaal staan, verlies je lift. Dat compenseer je in een dalende bocht met je throttle.

Bedankt voor de replies :cool:

ik vroeg me af wat de mensen op dit forum eigenlijk het moeilijkste vonden aan de GVSS....ookal ben ik er zelf al uitgekicked:(

Vraagje

Dalen wordt binnen de oefeningen uitgevoerd met een daalsnelheid van 500 voet/minuut.
Bij klimmen staat 75 knopen bij 2550 RPM en 5 graden nose up, maar geen klimsnelheid.
Waarom niet?

Jess

Oorspronkelijk gepost door Jess83
Vraagje

Dalen wordt binnen de oefeningen uitgevoerd met een daalsnelheid van 500 voet/minuut.
Bij klimmen staat 75 knopen bij 2550 RPM en 5 graden nose up, maar geen klimsnelheid.
Waarom niet?

Jess

Hé,

Je initiele klim naar 2000 voet gaat niet getimed, je moet dus gewoon zorgen dat je door middel van je neusstand een snelheid van 75kts handhaafd, dan zal je rond een toerental van de 2550 RPM zitten.

Thanx Uncle.

Worden de verdere klimvluchten en klimmende bochten niet op hoogte getimed?

Mijn felicitatie voor het behalen van je GVSS staat bij de stand van zaken.

Jess

Oorspronkelijk gepost door Jess83
Thanx Uncle.

Worden de verdere klimvluchten en klimmende bochten niet op hoogte getimed?

Mijn felicitatie voor het behalen van je GVSS staat bij de stand van zaken.

Jess

Jawel, alles wordt getimed behalve initiele klim, voor de rest ALLES. Maar maak je niet te druk en laat het gewoon op je afkomen :) (makkelijk achteraf :grijns: )

Heb het al gevonden. Ik las er over heen.

Bij overgang van horizontale vlucht naar klimvlucht staat het vermeld.

Bij 75 kts en 5 gr. nose up is de klimsnelheid dus ook 500 ft/min.

toch bedankt Uncle

Jess

Ik heb ook nog een vraagje over het blauwe boekje wat betreft de daling.

De handelingsvolgorde is: Power-Attitude-Trim, en er wordt gezegt dat je -400 RPM moet instellen en een neusstand van ongeveer 2 graden onder de horizon moet aannemen.

Hier wordt er toch van uitgegaan dat je daalt vanuit een vlucht met Normal Cruise Power (95 Kts)? Want als je daalt vanuit een vlucht met Minimum Cruise Power (80Kts) moet je toch een hogere neusstand hebben dan -2 graden om -500ft/min daling te bereiken?

Laatste vraagje over daalvluchten (ter controle): Een daalvlucht met de bedoeling om te landen wordt toch met 2350-300-400= 1650 RPM uitgevoerd?

Chris

Oorspronkelijk gepost door Chris87
Ik heb ook nog een vraagje over het blauwe boekje wat betreft de daling.

De handelingsvolgorde is: Power-Attitude-Trim, en er wordt gezegt dat je -400 RPM moet instellen en een neusstand van ongeveer 2 graden onder de horizon moet aannemen.

Hier wordt er toch van uitgegaan dat je daalt vanuit een vlucht met Normal Cruise Power (95 Kts)? Want als je daalt vanuit een vlucht met Minimum Cruise Power (80Kts) moet je toch een hogere neusstand hebben dan -2 graden om -500ft/min daling te bereiken?

Laatste vraagje over daalvluchten (ter controle): Een daalvlucht met de bedoeling om te landen wordt toch met 2350-300-400= 1650 RPM uitgevoerd?

Chris

Of je nou vanuit 95 of 80 kts gaat dalen maakt niet uit, de neusstand van -2 graden zorgt voor een snelheid van 80 kts bij een RPM setting van idd 1650 RPM als ik het goed heb. Je zult eigenlijk nooit vanuit 95 kts gaan dalen, je vertraagd altijd eerst naar 80 kts, en dan zet je je daling in. Dit komt omdat je anders tijdens je daling aan het vertragen bent, waardoor je neusstand niet constant -2 graden is, je tijdschema ook niet klopt etc, etc.

En na een dag hard werken, moet ik deze wijsneuzenopmerking even maken :

Een daling van -500ft/min is natuurlijk wel een stijging :grijns: :D

Oorspronkelijk gepost door Gaara
Je zult eigenlijk nooit vanuit 95 kts gaan dalen, je vertraagd altijd eerst naar 80 kts, en dan zet je je daling in.

dit geldt toch alleen voor een dalende vlucht met de bedoeling om te landen?

Bedankt voor je reply gaara :)

No problem :) Maar wat ik me ervan meen te herinneren, doe je altijd (voor welke daling ook) eerst een snelheidsvermindering. Meeste vluchten doe je maar 1 daling, die om te landen, en in een enkele vlucht doe je 2 dalingen, maar je vliegt of al met 80 kts, of je gaat naar 80 kts voor je daling.

Ik zal voor de zekerheid zo even mn GVSS-papieren bekijken met de vluchtplannen, voordat ik je verkeerde info geef.

Even alles bekeken en je doet wel eens dalingen met een andere snelheid dan 80 kts, maar je moet je hierbij gewoon houden aan dezelfde handelingen. Dus gewoon je vermogen met 400 RPM terug (zorgt voor zelfde snelheid maar een daling van 500 ft/min) en plaats je neus +/- 2 graden onder de horizon. Omdat je als het goed is, voor die snelheid al getrimd bent, zal de neusstand automatisch de juiste stand innemen waarbij de snelheid gelijk blijft. Je dalings-snelheid kun je dan regelen met je RPM.

Goed naar Gaara luisteren, die heeft zn Gvss gehaald:)

En jij had toen problemen met de lierkabel, was het niet? :D

Nou... het was meer die beeldschone serveerster die door me mijn hoofd spookte. Raar dat ze er nooit meer heeft gewerkt, nadat ik van de Gvss ontkoppeld was.:grijns:

Ze mist me vast heel erg:(.... Ik haar in ieder geval wel.

zucht.......

Wat was dat toch een mooie tijd, aspirant vlieger zijn.....:rolleyes:

doh verkeerde topic

@ Freeze

smoesjes Freeze, "ge ken gewoan nie vliege" ;)

Krek!:grijns: of crack, hoe julian dat dan ook maar bedoelde:D

Oorspronkelijk gepost door Freeze
Krek!:grijns: of crack, hoe julian dat dan ook maar bedoelde:D

hij heette fabièn :D:D pannekoek :grijns: