Begint met straight en level, en wordt daarna opgebouwd.

De enige tip die ik kan geven is dat je de procedures echt helemaal uit je hoofd moet kunnen. Daarnaast moet je de opdracht voor jezelf uitschrijven, zodat je alle procedures van begin tot eind in je hoofd kunt afspelen. Ga daarna in de mock-up zitten en oefen alles hard op ! Alles, van remmen los tot neus pitch zeven graden, gas zoveel toeren ... totdat mensen om je heen gek worden en dan toch door gaan oefenen.

Zo raak je gewend aan de procedures die je moet doen en heb je in je hoofd meer ruimte om de afwijkingen te corrigeren.

Als je een ADF hebt geselecteerd, ga dan daarna direct de volgende alvast in programmeren.

Als je een Squawk code hoort, lees hem dan altijd hardop terug, en terwijl je dat doet voer je hem in.

Kleine dingen .. helpen allemaal. Succes!

Uitschrijven van de vlucht helpt idd heel erg, en je moet je niet al te druk maken.
Persoonlijk heb ik geen voordeel gehad van de mock-up maar dit verschilt natuurlijk per persoon. Probeer wel zoveel mogelijk dingen te gebruiken die je te horen krijgt in je evaluatie en vraag ook dingen als je iets niet weet of twijfelt. Verder gewoon rustig blijven bij eventuele resets en blijven corrigeren, een graad afwijking lijkt niet zoveel maar als je dat kunt vliegen kun je ook precies goed vliegen werd mij verteld. Achja verder gewoon je best doen, 's avonds even relaxen, biertje drinken met de rest en dan krijg je uiteindelijk te horen wanneer je kunt terugkomen voor je po2 ;)
succes iig!

De gouden tip voor de GVSS is nog altijd deze:

Blauwe boekje GOED kennen.

(maar dat vertellen ze je ook wel op het cml)

En over dat pen en papier, je zegt zelf al dat je het nodig denkt te hebben, dus waarom niet gewoon meenemen?

Mag je op eigenlijk op een kneeboard je procedures en powersettings hebben? Of mag je niks bij je hebben en alles uit je hoofd? Heb zelf 5 en 6 oktober GVSS, mits ik PO1 haal!

Alle powersettings en handelingsvolgorden moet je kunnen dromen, het enige wat je tot je beschikking hebt is het vluchtpatroon voor je neus op een kaart. ( dat bedoel je waarschijnlijk met je kneepad)

Beste tip is denk ik: rustig blijven.
Als je je hart hoort kloppen in je hoofd doe je iets niet goed. Dus relax, in principe zijn de handelingen zelf niet moeilijk het is puur een kwestie van anticiperen en reageren. Dus bedenk voor de handeling even snel wat je gaat doen en voer het vervolgens uit. Word niet bang van een reset of wat dan ook, altijd gewoon doorgaan. En idd: ook de kleinste afwijkingen corrigeren.

Succes!

Beide bedankt, ik heb nog even de tijd gelukkig dus ik ga zeker die settings&procedures stampen!

Veel succes met je PO-1 maverick, maar droom niet te ver vooruit;)

Ach, beter te ver vooruit dromen dan bij de GVSS je Powersettings niet kennen!;)

ok hé bedankt ^^ ik zal mijn best doen ende powersettings zijn niet zo'n probleem en de handelingen ook niet (droog vliegen helpt zeker!)

@Amraam; dat is een goed idee, ik neem ze gewoon mee

Ik heb nog een paar vragen over de GVSS:

-Hoelang duurt elke sessie?
-Moet jij de checklists/crosschecks hardop doen (neem aan van wel)?
-In het boekje praten ze soms over "Draai het trimwiel 2 slagen Nose Up/Down om in de trimrange te komen." , misschien stomme vraag maar wat is een slag, het volledig draaien tot je een klik of iets dergelijks hoord?

totaal aantal uren is 5
je hoeft niet de checks hardop te doen, mag wel. kijk dan wel uit dat je niks verkeerd zegt.
1 slag = ongeveer 180 graden

1 Slag is de grootst mogelijke slag die je met dat wieltje kan maken, dat is ongeveer 160 graden. Wat bij mij het meeste hielp was altijd 1 stap vooruit denken, je moet altijd weten wat je na een bocht of na een level off moet doen, anders kun je te laat zijn met bepaalde dingen. Ik heb 1 keer in die mockup gezeten, maar dat heeft net zoveel nut als op een gewone stoel zitten; kun je ook prima op droogvliegen! Je moet voor een vlucht gewoon kunnen dromen wat je allemaal moet doen, nadenken tijdens het vliegen is niet ideaal (moet ik nou nose up of nose down trimmen, wat moet eerst: power of trimmen?, moet ik direct voetenstuur geven?). Allemaal zaken die VANZELF moeten gaan, ipv dat je daar over moet na gaan denken. Alle momenten van nadenken komen ten nadele van het secuur vliegen.

Beide bedankt, je kan de crosschecks dus gewoon continue in je hoofd aflopen, of moet de instructeur het wel merken?

Die instructeurs hebben genoeg vluchten gedaan om ''te merken'' of jij die crosschecks een beetje goed doet, maak je daar maar niet druk om. ( denk aan het tijdig corrigeren )

Zelf heb ik niets van de handelingsvolgorden hardop gesproken, maar je moet doen wat je zelf het meest prettig vindt.

Ik heb ook niet hardop gesproken, maar volgens de instructeurs hield ik mn crosschecks goed in orde. Als je niks zegt kun je ook niet de fout in gaan, maar de squawk codes moet je wel hardop nazeggen.

Maverick322 schreef:Ach, beter te ver vooruit dromen dan bij de GVSS je Powersettings niet kennen!;)

Zeker heb je een punt;) Maar als jij tijdens de PO-1 al met je gedachten bij de gvss zit kan dat zeker je resultaat beinvloeden. Geloof me, ik spreek uit eigen ervaring.
En ik zeg ook zeker niet dat het verkeerd is het hele boekje al te kunnen dromen wanneer je voor PO-1 opkomt.

Dont get me wrong;)

Ja da's waar, ik bereid beide gewoon voor met nu natuurlijk de focus op PO1!

Die cross-checks heb ik tijdens GVSS niet gevolgd. Als je daar zit, kijk je toch wel op ieder metertje. Verder waren tips waar ik veel aan heb gehad de volgende:
- Natuurlijk boekje goed kennen met powersettings, pitch, trim, dwarshelling, handelingsvolgorde etc.
- Probeer zo strak mogelijk te vliegen, is al vaak gezegd, maar als je strak 1990 voet kan vliegen, kan je ook strak 2000 voet vliegen. Zelfde geldt voor snelheid etc.
- Exacte powersettings kunnen afwijken, dit had ik in de laatste vluchten. Ik ben hier meer afgegaan op puur een constante snelheid vliegen en minder kijken naar die exacte powersettings. Dit kwam waarschijnlijk na onderhoud dat de powersettings iets afweken, zei die instructeur.
- Het lijstje wat je voor je krijgt met tijden en acties die je moet uitvoeren; zie dit als een receptje oid. Daarmee bedoel ik: Werk het per punt af. Zit je op 3 min. en je moet op 4 min. ADF instellen, en daarna bochtje maken, die dit stapsgewijs. Als iets is afgesloten, ga dan verder. Goed vooruit kijken op 't lijstje. Gecategoriseerd werken zoals die instructeur 't noemde.
- Warnings die je krijgt tijdens vluchten zijn niet heel erg, als je deze maar snel en adequaat kan oplossen door de juiste actie te ondernemen.

Succes.

Ps. Ik heb de GVSS gehaald gister...

Wardc, bedankt, goede uitleg en gefeliciteerd met het behalen van je GVSS!;)

gefeliciteerd man! ik ben nu in het hotel, ik moet zeggen ze blijken toch pittig te zijn hoor! ik vloog de B-vlucht en ging wel aardig goed voor mijn gevoel. en die instructeur die zei van daar moet je beter op letten en daar ook op...had echt zo iets van: ok....misschien toch niet zo goed als ik dacht....

morgen de C,D - en F-vlucht! we zullen zien

Grts West

En West, wat is het geworden?

West710 schreef:en die instructeur die zei van daar moet je beter op letten en daar ook op...had echt zo iets van: ok....misschien toch niet zo goed als ik dacht....

Hoeft niks te zeggen, ze laten het lang niet altijd merken als het goed gaat. En wat op of aanmerkingen is niet verwonderlijk als je pas 3 keer (denk ik) in een simulator hebt gevlogen;)

Maar ben idd ook wel benieuwd of je t gehaald hebt (en je mede gvss'ers natuurlijk)...

Grtz

Wordt er eigenlijk alleen maar in de ALSIM gevlogen of ook nog in die Frasca (Hoorde dat ze dat soms doen ivm. drukte)?

helaas, ik heb hem niet gehaald...ik mocht aan de f-vlucht beginnen en de instructeur zei dat het kantje boord was...dus ik hard voorbereiden en had die vlucht helemaal in mijn hoofd en toen zat ik daar...en het liep niet lekker ik begon gewoon domweg een klimmende bocht een minuut te vroeg...reset naja zo ging het wat door..ik had moeite met de snelheid vasthouden en dan zonder verticale snelheid...maar ik had inmiddels ook door dat het gewoon een hard psychologisch spelletje, dus ik hoopte nog dat ik het misschien zou halen...en ik lande het toestel en deed de checklist, en toen vroeg de instructeur van:"wat vond jij er van?" ik zei een aantal puntjes en toen zei ik van maar het is belangrijker wat u er van vond..toen kwam er een flinke lijst van opmerkingen, en toen zei hij: ik heb je scores gezien, en ik weet wat de scores zouden moeten zijn en ik denk dat het onvoldoende gaat worden...naja tranen in de ogen natuurlijk, ik kwam naar buiten..de rest had ook rode ogen, behalve 1 maar die had nog geen uitslag...vervolgens de officiële bekendmaking. "sorry, maar helaas"

tis nu zo raar...geen doel in je leven meer hebben...nu moet ik iets anders zoeken...en met havo kom ook niet ver als iets anders in de luchtmacht....

West710 schreef:en met havo kom ook niet ver als iets anders in de luchtmacht....

Want?

West710 schreef:
tis nu zo raar...geen doel in je leven meer hebben...nu moet ik iets anders zoeken...en met havo kom ook niet ver als iets anders in de luchtmacht....

Welkom bij de club. Als je klaar bent kijk dan even goed rond en dan zul je zien dat het niet bepaald het einde van de wereld is.

-arjen schreef:Welkom bij de club. Als je klaar bent kijk dan even goed rond en dan zul je zien dat het niet bepaald het einde van de wereld is.

Inderdaad, slechts een heel select groepje wordt uiteindelijk vlieger,
het is even kut maar uiteindelijk zul je je er toch overheen moeten zetten en wat anders moeten gaan zoeken.
Succes

ik weet het, ik moet ook wat anders gaan zoeken. misschien kijken hoever ik kan komen als luchtverkeersleider of gevechtsleider( helaas is hier geen vacature voor) verkeersvlieger lijkt me ook geweldig...maar ja ik vrees dat daar over5 jaar ofzo amper werk in is, en dan heb je toch een lening van 120 duizend euro...

Nou veel lol achter een bureau :)