Over de Altimeter:
Die in het boek staat inderdaad op 1900 voet!

Zoals je ziet geeft de kleine 1000 voeten aan en die staat net voor de 2, wat dus inhoudt dat die net geen 2000 voet afleest.

De grote staat net over de 9, dus ongeveer 900 voet.

Dat driehoekje geeft ook aan dat ie op ongeveer 2000 voet zit, want die geeft nl de hoogte weer per 10.000 voet.
Tussen de 0 en de 1 zijn vijf (5) niet-dikgedrukte streepjes, dus per streepje 2000 voet. En kijk aan, hij staat op het eerste streepje, wat dus inhoudt dat je om en nabij de 2000 voet zit!

Kortom, als je de grote en de kleine bij elkaar neemt zal je dus op ongeveer 1900 voet zitten. Bij de GVSS zal je sowieso niet op hoogtes gaan vliegen waarbij je dat driehoekje voor de 10.000 voet nodig hebt.

Over de Heading Indicator:
Uhm, dit spreekt voor zich, je ziet N, E, S en W staan, rondom het kompas, dat zijn je hoofdkoersen Noord (000 graden), Oost (090 graden), Zuid (180 graden) en West (270 graden).

Die gele pijl helemaal niet opletten die wordt gebruikt voor Instrument Training in een vliegopleiding, niet voor de GVSS.

En over de richting die je vliegt, in het midden zie je een oranje vliegtuigje, die met zijn neus naar het Noorden staat, tevens zie je op het Noorden een witte streep, die geeft ook je koers aan, dus let op de witte streep, daaraan kan je zien welke koers je op dat moment actueel vliegt.

Over jou:
Wat ik me dan afvraag, je hoeft geen specialist op het gebied van de luchtvaart te zijn, maar ik neem aan dat als je wilt vliegen je je daar ook sterk voor interesseerd, heb je nooit voor de GVSS al gekeken hoe nou een beetje de cockpit instrumenten werken? Hoe vliegt een vliegtuig? Hoe werkt de besturing?
Vooral dat kompas, je weet toch wel hoe je dat moet aflezen? Daar hoef je geen piloot voor te zijn.

Succes met je GVSS, ik mag 1 november!

eehm, ik wil ook gaan vliegen, en ik heb ook nog nooit van te voren instrumenten in een cockpit gezien voordat ik aan de GVSS begon, dus ik denk niet dat je daar zo vlug over moet gaan oordelen... Wat betreft het aflezen van het kompas, ik denk dat hij het zelf wel weet, maar hij wil gewoon zekerheid, neem ik aan... Dus denk niet dat iemands interesse voor vliegen niet groot is als hij de werking van een paar instrumenten niet snapt.

Hey,
ten eerste heel erg bedankt voor je uitleg! Ik kan nu met zekerheid oefenen.
En over mij, ja ik ben zeer zeker geintreseerd in de baan
bij de luchtmacht, het punt is alleen dat ik niet
(hoe moet ik t zeggen) overenthousiast wil worden.
Vorig jaar heb ik namelijk ook al gesoliciteerd met grootse
ideen en toekomst beelden maar na de 1ste ronde werd
ik al weggestuurd, de teleur stelling was dus erg groot.
Dit jaar hoop ik tuurlijk dat het me lukt maar ik probeer
wel reel te blijven dat maar 5% erdoorheen komt.
Ik persoonlijk vind ook dat ik beter presteer als ik blanco ergens instap (ik leer snel namelijk snel :cool: :D ).

Nogmaal bedankt voor jullie info en misschien zien we elkaar
ooit in Breda!
Arjen.

wat? 5% tegenwoordig?? waar gaat dat heen..

dat is ook maar wat ik heb gelezen
klopt dit niet dan? :confused:

Doeber schreef:wat? 5% tegenwoordig?? waar gaat dat heen..

Te tijd dat iedereen die solliciteerde ook binnen kwam is helaas voorbij, heb jij nog geluk gehad ;) :grijns:...

Doeber, hoe zag het selectietraject er in jou tijd eigenlijk uit? Nog hetzelfde principe als nu of totaal anders?

Vroeger deden we gewoon een stoelendans en degene die overbleef mocht gaan vliegen. :p:

...Tja, mijn keuring was ook nog maar 9 jaar geleden. Er is in wezen heel weinig veranderd in de afgelopen jaren denk ik.
Testjes op 1ste dag, fysieke testen, sporttest, gvss en pvs.
1ste dag en gvss op GilzeRijen, fysiek in soesterberg en utrecht, sporttest soesterberg en pvs ook niet anders dan nu.

De aanname eis is wel af en toe veranderd in de loop der jaren, maar dat zit nu wel weer op het niveau van heel wat jaren geleden.. het 'heel erg veel succes ermee' niveau.
Voordeel is dat als je er doorheen komt je waarschijnlijk ook wel een aardig kansje hebt dat je de opleiding haalt.

hey,
waar moet je nu goed op letten tijdens de GVSS?
Behalve dat je goed na de commands moet luisteren?

Zorgen dat je op het juiste moment naar de juiste instrumenten kijkt, oftewel het correct toepassen van de X-checks. En het trimmen is heeeel erg belangrijk. Voor de rest de dingen die ze jou vertellen die je fout doet, niet nog us fout doen. Dat vinden ze niet leuk ;) Ik mag 18 oktober :cool:

Daalvlucht met bedoeling om te landen:
breng de snelheid terug naar 2050 RPM - 80 knots.
Houdt de neus op de horizon, trim hierna het vliegtuig af.

Om te dalen volg punt 8:
punt 8:
Verminder de snelheid met 400RPM, plaats de neus
ongeveer 2 graden onder de horizon.
Houdt de snelheid 80 knots.

Betekent dit dus dat je als je wilt landen 2050-400 = 1650 RPM
moet vliegen? Val je dan niet als een baksteen naar beneden?
:1855:

nee klopt, en je valt niet als een baksteen. Door je neusstand verandering blijf je namelijk op snelheid.

sim-pel....

hey even bericht uit hotel in Amesfoort,
hier alles goed (nog wel), heb de eerste 3 vluchten gemaakt,
morgen D en E en dan donderdag F.
Niemand wordt voor het einde weggestuurd gelukkig dus
we mogen alle vluchten maken.
Het valt vies tegen zeg, tering wat is dit moeilijk.
Geen wonder dat 75% afvalt..
Volgens mij was ik allang afgekeurd als de oude regeling
nog zou gelden.
Naja morgen ga ik weer mijn best doen ik kan nog stukken
beter en dat ga ik ze laten zien!
ow ja er zijn 2 nieuwe sims die wij als eerste mogen testen!
Ze geven ons de voordeel bij geval van twijfel dus das wel
beter!
Later

dat voordeel van twijvel verhaal is zeker beter, een voordeel is altijd goed zeg ik maar;)

Succes man, en hopen dat je het haalt.

robert

Helaas ik ben er niet doorgekomen,
afgewezen op de laatste vlucht, ontzettend balen dus..
We waren met 5 jongens en 1tje is erdoorgekomen.
Wel een toffe tijd gehad met die gasten!
Jammer het vliegersverhaal eindigt voor mij hier...
Succes iedereen met de solicitatie en succes met de GVSS.
Ik kan je alvast vertellen dat het vies tegenvalt!
(hoewel de nieuwe sim die ze er hebben super relaxed vliegt!)
Mzzl.

Keep ya head up.
There is more than the airforce.

T is gewoon super zwaar en persoonlijk denk ik dat je bijna kansloos bent als je nog nooit achter een yoke hebt gezeten.
Je moet die feeling een beetje hebben. T is handig dat je weet welke reaktie jouw aktie zal hebben.

Theoretisch kan t allemaal in je kop zitten en ik weet wel dat ze naar je progressie kijken maar ze stellen toch bepaalde eisen waaraan je moet voldoen.
Ja zal de instrumenten dus blindelings moeten kennen en weten te vinden. Ook je scan goed uitvoeren.

Toen ik voor t eerst in een auto stapte toen stond ook t zweet in mn handen omdat je al niet eens normaal kan optrekken. Laat staan wat je allemaal in zo een kist moet uitvoeren (zonder zicht)
Dat is toch een raar gevoel/idee als je dat nooit eerder geoefend hebt. Al is het alleen maar via FS.

Ik denk ook dat je alleen vlieger moet worden als je motivatie super is. Ik neem aan dat je de cockpit dan al kan dromen.

good luck to ya'll

greetz

Jammer Ad

Too bad Ad...

Echt jammer Ad.

He Whitelabel, ik denk niet dat dat helemaal waar is. Er zijn genoeg gasten van hier die geen vliegervaring hadden en toch door de GVSS zijn gekomen, ten koste van andere mensen die zoveel jaar aan zweefvliegen deden. Misschien geeft ervaring wel een voordeel, maar de selectie is zo gemaakt dat je niet perse ervaring hoeft te hebben.

Ad man.... jammer joh.

Ik denk dat het niet alleen een kwestie van ervaring of geen ervaring is, het zal ook een hoop met het in bedwang houden van zenuwen te maken hebben. Verder moet je die dag maar net lekker in je vel zitten enz.

Motivatie + aanleg + een beetje geluk zijn denk ik wel vereisde, maar goed, dat is mijn blik op de zaak.

anyway, je hebt je best (denk ik ) gedaan, en het mocht gewoon niet zo zijn.

succes ermee

Robert

mac schreef:Echt jammer Ad.

He Whitelabel, ik denk niet dat dat helemaal waar is. Er zijn genoeg gasten van hier die geen vliegervaring hadden en toch door de GVSS zijn gekomen, ten koste van andere mensen die zoveel jaar aan zweefvliegen deden. Misschien geeft ervaring wel een voordeel, maar de selectie is zo gemaakt dat je niet perse ervaring hoeft te hebben.

Mee eens :)

klopt,
die jongen die door was had geen enkele vliegervaring.
Je moet het in je hebben, geluk is inderdaad ook een
belangrijke factor. Zenuwen had ik alleen tijdens de
eerste vluchten maar op het einde helemaal niet meer.
Succes aan iedereen die er nog doorheen moet!
Het is zeker te doen.

hoe groener qua vliegervaring, hoe beter!! :P
btw... breda is vettt

Lul niet zo slap Bud....... :cool:

Wepz schreef:Too bad Ad...

hey Wepz laat ff weten als je em hebt gedaan (in nov toch?),
ben wel beniewd :)
Trouwens ik heb alle vluchtplannen nog, iemand geintreseerd?

Het is niet echt de bedoeling dat mensen de vluchtplannen vantevoren in zien. En aangezien de KLu instructeurs dit forum ook lezen: als je nog moet, zeg dan hier niet dat je de vluchtplannen wel wilt hebben. Anonimiteit is een relatief begrip!

Begrijp overigens niet dat ze die vluchtplannen niet weer innemen na de GVSS.

sorry dit wist ik niet,
als die instructeurs dit toch lezen:
HEY tom alles goed! Ik ga door voor
verkeersleider hoor! :rt:
'out'

Ad schreef:hey Wepz laat ff weten als je em hebt gedaan (in nov toch?),
ben wel beniewd :)

Wilco

okay cool :)

Ad schreef:Ik ga door voor verkeersleider hoor! :rt: 'out'

Heb je iets aan de vliegerselectie-onderdelen voor de selectie voor verkeersleider. Kun je bepaalde resultaten "meenemen"?

Ik dacht dat je weinig kan meenemen dan. Misschien je schriftelijke testen en je medische keuring (hoewel je die meestal als laatst krijgt).