http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=6529

Of heb je specifieke dingen waar je naar benieuwd bent?

Dus als ik het goed begrijp is dit alleen voor mensen die een officiersopleiding willen mét dus een bachelor studie, het zogenaamde Lange Model? En als je niet goed genoeg wordt geacht, dat je dan 'gewoon' door kan stromen naar het Korte Model?

En ik ben nog niet geslaagd voor al mijn selectieonderdelen, ik heb aanstaande woensdag nota bene een doorverwijzing naar de oogheelkunde in het CMH, wat gebeurt er, mocht ik door de AAC goed gekeurd worden maar ik uiteindelijk niet door de hele selectieprocedure kom?

Zijn deze bachelors al erkend? Ik weet dat ze 1,5jaar geleden nog niet erkend waren, maar iedereen verzekerde mij dat het slechts een kwestie van tijd was.

Als ik het goed begrijp:
6 Maand KMA ALO1,2 en 4, daarna 3jaar je bachelor op de KMA en dan 6maand EMVO en dan naar Amerika?

Enige tips voor de motivatiebrief waar niet om wordt gevraagd, maar zeker wordt gewaardeerd?

Bvd.

Beste Yoeri,

Dit kennisbank-item is door mij opgesteld. Ik ben zelf inmiddels halverwege mijn eerste jaar bij de luchtmacht, als officier vliegoperatien. Ik zit nu in de Gemeenschappelijke Officiers Opleiding (GOO), de introductietijd voor het academische lang-model traject (Militair Wetenschappelijke Opleiding, MWO).

Dit model is inderdaad alleen voor mensen met een VWO diploma, een militaire opleiding willen voltooien, gelijkwaardig aan het burger-bachelor principe. Mocht je toch tijdens je opleiding willen overstappen, dan kan dat. Neem daarbij wel in acht dat de KMA als instituut, je als vlieger niet graag ziet gaan (ze hebben er slechts een of twee per jaar) en je dus zeker zullen tegenwerken. Echter, wanneer je daar goede afspraken over maakt, behoud je het recht om je contract te wijzigen, zeker wanneer dit nog in de periode valt dat je mag stoppen met je contract.

Je bent schijnbaar nog niet volledig klaar met je selectie. Zo te horen heb je nog geen PVS gedaan, dus er kan nog van alles gebeuren! - maar vrees niet. De Luchtmacht heeft hard hoogopgeleide mensen nodig, dus als jij bewijst bij de AAC, heb je grote kans dat je een andere functie wordt aangeboden.

De erkenning is een apart verhaal. Ik kan me nog herrinneren dat mijn eerste intresse in 2004 al beantwoord werd met " Het zal dit jaar nog een bachelor accreditatie krijgen!", maar skeptisch ben ik inmiddels wel. Dit jaar zal een keuring komen, maar vanuit mijn perspectief twijfel ik nog wel over de haalbaarheid. Desalniettemin is het een geweldige opleiding, die er zeker niet onder doet. Bovendien is de accreditatie niet zo heel belangrijk, want je moet daarna toch nog een master doen wil je er iets aan hebben.

Samenvattend MWO: 6 maanden ALO I (moet je dan wel halen!), 6 maanden GOO, 3 jaar MWO. En daarna het standaard opleidingstraject voor vliegers.. (EMVO). Leuk feitje; je bent dan wel 2e Luitenant op de EMVO, omdat de KMA een eigen bevorderingstraject heeft.

Tip voor je motivatiebrief: ben zakelijk in schrijven maar toon je karakter.

Hoop je van dienst te zijn geweest!

Kijk, daar heb ik wat aan!

Ik zit nu nog zelf erg te twijfelen of ik daadwerkelijk een bachelor wil en dus 4jaar moet wachten met vliegen.
Want wat heb je nou in je leven aan een bachelor, die misschien ooit wordt erkend, als je waarschijnlijk op je 35ste toch naar de 747 gaat?

Mocht ik mijn lange traject willen wijzigen in een kort traject, wat moet ik dan doen? Bellen met de CML?

Yoeri Boy schreef:Kijk, daar heb ik wat aan!

Ik zit nu nog zelf erg te twijfelen of ik daadwerkelijk een bachelor wil en dus 4jaar moet wachten met vliegen.
Want wat heb je nou in je leven aan een bachelor, die misschien ooit wordt erkend, als je waarschijnlijk op je 35ste toch naar de 747 gaat?

Mocht ik mijn lange traject willen wijzigen in een kort traject, wat moet ik dan doen? Bellen met de CML?

Als referentie kan ik een aantal hoge officieren parafraseren. Allen zeggen namelijk het volgende: "Het lange opleidingstraject geeft je de toegevoegde waarde die je nodig hebt om binnen de Koninklijke Luchtmacht als hogere leidinggevende met sneller succes te kunnen functioneren."

Kortom, wil je opperofficier worden, of alsthans daar meer kans op maken, kies dan voor een gedegen hogere vorming.

Veel wervingsfiguren, zoals tijdens de selectie, zullen je aanraden daar geen tijd aan te besteden. Bedenk echter wel dat een aantal middenkaderofficieren geen KMA als hogere opleiding hebben meegemaakt, en die dus op afstand zeker ook niet op waarde kunnen schatten.

Heb je echter toch geen intresse in een carriere op lange termijn, en wil je daar liever niet in investeren, dan is dat natuurlijk goed mogelijk en kan je prima uitstromen na het contract. Dan is het inderdaad niet de investering waard..

Overstappen kan, op de KMA kom je er wel achter waar dat kan. Bijvoorbeeld P&O.

Aangezien ik hier ook lang over getwijfeld heb en uiteindelijk heb besloten het korte traject te gaan volgen wanneer ik voor de functie vlieger door de keuring kom, heb ik toch nog een aanvullende vraag. Is het ook mogelijk om na het korte traject alsnog over te gaan op het lange traject? Evt. in de vorm van deeltijd studeren na afronding van de opleiding tot vlieger? Ik ben namelijk wel geïnteresseerd, maar heb toch ook redenen om eerst het korte model af te willen ronden.

Mocht ik overigens niet door de keuringen komen dan overweeg ik een andere functie waarbij ik wel gelijk lang traject zou willen volgen.

Yoeri Boy schreef:Kijk, daar heb ik wat aan!

Ik zit nu nog zelf erg te twijfelen of ik daadwerkelijk een bachelor wil en dus 4jaar moet wachten met vliegen.
Want wat heb je nou in je leven aan een bachelor, die misschien ooit wordt erkend, als je waarschijnlijk op je 35ste toch naar de 747 gaat?

Mocht ik mijn lange traject willen wijzigen in een kort traject, wat moet ik dan doen? Bellen met de CML?

Ik zou voor jezelf bepalen of je ook geinteresseerd bent in andere officiers functies bij de KLu dan vlieger.

Zo niet, dan loop je het risico dat je na 4 jaar KMA in de EMVO eruit gaat en dan heb je wel je KMA gedaan maar ik weet niet hoeveel waarde daar in de burgermaatschappij aan gehecht wordt.

Als je een andere functie dan vlieger wel ziet zitten dan heb je met lang model misschien wel meer kans om later een hogere rang te krijgen. Maar als je zelf liever tien jaar gaat vliegen en daarna bijv naar de burgerluchtvaart wil, dan zou ik geen 4 jaar KMA gaan doen maar gewoon kort model. En je zou denk ik best kunnen bellen met het CML om dat evt. te wijzigen, en anders kunnen ze je daar misschien wel doorverwijzen. Ik zou zelf niet wachten tot je op de KMA bent ivm de EMVO planning etc. Hoe eerder hoe beter.

Ik heb uiteindelijk toch besloten mijn cv met alles inbegrepen op te sturen en dus gekozen voor het lange traject.
Dus danku allemaal voor de hulp en ik laat nog wel weten hoe het gaat.

Mooi te horen!

Goed om te lezen dat je tijd hebt genomen om een cv op te stellen. Je zult zien dat een goede voorbereiding het halve werk is, ook bij een relatief eenvoudige opgave als voor de Aanname Advies Commissie.

Succes! Mocht je vragen hebben kun je me pm'en of anders hier posten.

Kazimierz