good luck

Succes gozer! Ben benieuwd!

Heel veel succes fighter! Ik ben benieuwd en hou dit topic in de gaten!

Helaas is onze lichting al redelijk bekend, dus je kunt je niet meer aanmelden voor de opkomst van dit jaar (16-08-2011).

Ik zal zelf even wat naslagwerk doen en dit hier online gooien, zodat jullie er iets aan hebben.

Dit zijn de huidige openstaande functies van het Luchtcomponent.
http://www.mil.be/jobsite/vacature/index.asp?LAN=nl&ID=F&IDS=0&Zoeken=Zoeken

Zelf ben ik van mening dat je er heel erg veel aan zult hebben naar een informatiecentrum te gaan, alvorens je aan te melden.
Ik ben twee keer naar Hasselt geweest, eerste keer voor de info, tweede keer voor de inschrijving.
http://www.mil.be/jobsite/subject/index.asp?lan=nl&ID=985

Als buitenlander in een EU-land kun je je gewoon aanmelden bij de Belgen, mits je de Nederlandse of Franse taal beheerst. België is hierin uniek en toen ik vroeg waarom dat zo was kreeg ik het antwoord dat ze hun Defensie een 'Europees karakter' willen geven.

Er zijn momenteel geen openstaande plaatsen voor piloot hulpkader, piloot SSMW of piloot polytechniek. Hulpkader staat gelijk aan het in Nederland bekende 'kort model', met een officiersopleiding van 13 maanden. Hier ben ik voor aangemeld trouwens.
Als je het hulpkader wilt doen, dan verschilt de werving eigenlijk maar op een punt in vergelijking met het beroepskader, namelijk: de academische proeven.

Voor het hulpkader krijg je de volgende vakken:
Nederlands dictee
Engels
Wiskunde
Fysica

Voor het beroepskader krijg je geen examen fysica, maar wél een examen Frans.
Dit is dus voor fligher een erg aantrekkelijke mogelijkheid. :)

Ik kan een uitvoerig verslag tikken over de selecties aangezien ik ze allemaal (op de examens en sportproeven na) gehad heb, als hier vraag naar is dan hoor ik het wel, ga ik er even voor zitten haha.

Greetz, Gijs :airforce:

GijsVZC schreef:Helaas is onze lichting al redelijk bekend, dus je kunt je niet meer aanmelden voor de opkomst van dit jaar (16-08-2011).

Ik zal zelf even wat naslagwerk doen en dit hier online gooien, zodat jullie er iets aan hebben.

Dit zijn de huidige openstaande functies van het Luchtcomponent.
http://www.mil.be/jobsite/vacature/index.asp?LAN=nl&ID=F&IDS=0&Zoeken=Zoeken

Zelf ben ik van mening dat je er heel erg veel aan zult hebben naar een informatiecentrum te gaan, alvorens je aan te melden.
Ik ben twee keer naar Hasselt geweest, eerste keer voor de info, tweede keer voor de inschrijving.
http://www.mil.be/jobsite/subject/index.asp?lan=nl&ID=985

Als buitenlander in een EU-land kun je je gewoon aanmelden bij de Belgen, mits je de Nederlandse of Franse taal beheerst. België is hierin uniek en toen ik vroeg waarom dat zo was kreeg ik het antwoord dat ze hun Defensie een 'Europees karakter' willen geven.

Er zijn momenteel geen openstaande plaatsen voor piloot hulpkader, piloot SSMW of piloot polytechniek. Hulpkader staat gelijk aan het in Nederland bekende 'kort model', met een officiersopleiding van 13 maanden. Hier ben ik voor aangemeld trouwens.
Als je het hulpkader wilt doen, dan verschilt de werving eigenlijk maar op een punt in vergelijking met het beroepskader, namelijk: de academische proeven.

Voor het hulpkader krijg je de volgende vakken:
Nederlands dictee
Engels
Wiskunde
Fysica

Voor het beroepskader krijg je geen examen fysica, maar wél een examen Frans.
Dit is dus voor fligher een erg aantrekkelijke mogelijkheid. :)

Ik kan een uitvoerig verslag tikken over de selecties aangezien ik ze allemaal (op de examens en sportproeven na) gehad heb, als hier vraag naar is dan hoor ik het wel, ga ik er even voor zitten haha.

Greetz, Gijs :airforce:

Hi Gijs,

(even voor de rest) Wanneer zouden er dan nieuwe vacatures komen voor gevechtsvlieger? Wanneer zou die klas beginnen dan. Zat inderdaad vorige week even rond te kijken, zag dat er toen al geen vacatures meer waren.

eagle5 schreef:Hi Gijs,

(even voor de rest) Wanneer zouden er dan nieuwe vacatures komen voor gevechtsvlieger? Wanneer zou die klas beginnen dan. Zat inderdaad vorige week even rond te kijken, zag dat er toen al geen vacatures meer waren.

Hey Eagle,

Goede vraag, ik heb Kevin (fligher) al verteld dat hij ze even moet mailen want ik weet het zelf ook niet zo, maar aangezien ik 1 juni weer in Brussel zit vraag ik het sowieso zelf eens na.

Zal ik het dan even posten!

De vacatures zijn inderdaad allang gesloten, je kon je dit jaar tot uiterlijk 31-03 inschrijven.
Zal volgend jaar niet anders zijn? Of België een februariklas heeft weet ik zo ook niet, maar dat ga ik even na voor jullie.

Greetz!

Nee, België heeft geen februari klas. Opkomst is één keer per jaar. Maar je kan al redelijk vroeg beginnen met solliciteren. Ik dacht voor de jaarwisseling zelfs al.

Zoals Gijs het zegt, ga van te voren naar een defensie huis, de mensen daar kunnen je er alles over vertellen. Ook kan je dan wat meer info krijgen over de proeven die je te wachten staan. (Vooral de academische en de intelligentie testen.)

Boffen dat je direct mag gaan Baffen.

:)

CRN schreef:Nee, België heeft geen februari klas. Opkomst is één keer per jaar. Maar je kan al redelijk vroeg beginnen met solliciteren. Ik dacht voor de jaarwisseling zelfs al.

Zoals Gijs het zegt, ga van te voren naar een defensie huis, de mensen daar kunnen je er alles over vertellen. Ook kan je dan wat meer info krijgen over de proeven die je te wachten staan. (Vooral de academische en de intelligentie testen.)

Thanks Carina. :)

Boss du Manche schreef:Boffen dat je direct mag gaan Baffen.

:)

Uhm, ja in zekere zin wel! :grijns:

Dag allen,

Ik zit mee te lezen over mensen die selectie lopen, of er over denken om selectie te gaan lopen bij de BAF.

Ik heb er een aantal jaren geleden ook over getwijfeld, maar omdat je je daar tijdens de selectie ''batig moet rangschikken'' middels tentamens en ongetwijfeld ook met een psychologische keuring kan je tijdens de opleiding zelf en dan bedoel ik met name het praktische deel op dat eerste vliegtuigje (weet de naam niet meer, ben er al een tijdje uit) eruit vliegen (figuurlijk).

En ik meen mij te herinneren dat dat uitval percentage tijdens de praktijk rond de 40/50% ligt. Dit kan ondertussen wel anders zijn en misschien dat mijn geheugen me zelfs enigszins in de steek laat. Mocht dit toch zo zijn en je haalt het niet dan heb je toch een contract bij de Belgische Luchtmacht. Of is dit niet correct?

Deze manier van werken is wat mij tegen de borst stootte een aantal jaren terug. Graag hoor ik van jullie (selectie lopers of recent ingelezen mensen) hier wat meer over.

Groeten,

LALA

Boffen dat je direct mag gaan Baffen

Boffen: = als je niet hoeft te beffen

Ben Dover schreef:Boffen: = als je niet hoeft te beffen

Dat we dat allemaal maar goed even in onze oren mogen knopen:biertje:

LALA schreef:Dag allen,

Ik zit mee te lezen over mensen die selectie lopen, of er over denken om selectie te gaan lopen bij de BAF.

Ik heb er een aantal jaren geleden ook over getwijfeld, maar omdat je je daar tijdens de selectie ''batig moet rangschikken'' middels tentamens en ongetwijfeld ook met een psychologische keuring kan je tijdens de opleiding zelf en dan bedoel ik met name het praktische deel op dat eerste vliegtuigje (weet de naam niet meer, ben er al een tijdje uit) eruit vliegen (figuurlijk).

En ik meen mij te herinneren dat dat uitval percentage tijdens de praktijk rond de 40/50% ligt. Dit kan ondertussen wel anders zijn en misschien dat mijn geheugen me zelfs enigszins in de steek laat. Mocht dit toch zo zijn en je haalt het niet dan heb je toch een contract bij de Belgische Luchtmacht. Of is dit niet correct?

Deze manier van werken is wat mij tegen de borst stootte een aantal jaren terug. Graag hoor ik van jullie (selectie lopers of recent ingelezen mensen) hier wat meer over.

Groeten,

LALA

Heey,

De mogelijkheid om in Nederland op de EMVO af te vallen bestaat ook en ik meen dat dit ook een percentage van ongeveer 40-50% is?
Er valt zeker nog steeds een groot deel af in België, maar volgens de mensen daar die ik gesproken heb is dat voor een groot deel aan inzet te wijten.

Mij is verteld dat als je afvalt tijdens de opleiding je kunt kiezen voor de mogelijkheid om door te gaan als niet varend personeel, geen piloot dus.
Maar ik heb nergens gehoord dat je verplicht word in militaire dienst te gaan, ook al val je af.
Misschien weet Carina hier meer over, maar het is mij nergens verteld.

WingsAndSky schreef:Dat we dat allemaal maar goed even in onze oren mogen knopen:biertje:

Ieder z'n ding hè! :1855:

Hey LALA, volgens mij heb jij mij een aantal jaar terug daar ook een mailtje over gestuurd... Ik heb me er toen niet zoveel in verdiept maar ik kan je er nu wel meer over vertellen.

Een groot bezwaar van veel mensen om bij de BAF te solliciteren is inderdaad het feit dat het afvalpercentage zo hoog ligt tijdens de praktijk, terwijl je vooraf wel een jaar kwijt bent aan het theorie gedeelte.

Maar zoals Gijs al aangaf, veel mensen vallen af vanwege hun middelmatige inzet. Persoonlijk heb ik soms het idee dat er in Nederland beter op karakter e.d. wordt gesolliciteerd. Maar dat is mijn persoonlijke ervaring. Op andere vlakken vind ik bijvoorbeeld de Be selectie weer beter.

Ook is er een belangrijk verschil met de Nederlandse Luchtmacht wat deels het verschil in slagingspercentage verklaard; bij de BAF moet je 100 vluchten lang presteren op Jet niveau. Bij de Klu slechts 35 vluchten. Vlucht 35 is voor velen hun eerste solovlucht. De gelukkigen vertrekken daarna voor jet naar Texas waar ze van voor af aan beginnen. Met een voorsprong dus. Logisch dat daar het afvalpercentage lager is. De mensen die geschikt zijn voor helikopter gaan na vlucht 35 verder met de helikopter opleiding, terwijl in België de toekomstige helikopter piloten na vlucht 35 nog steeds op jet niveau moeten presteren.

Daarnaast wil ik even onderstrepen dat het slagingspercentage ook afhankelijk is van de groepssfeer. Dat klinkt misschien gek maar dat is echt een heel belangrijk aspect van het vliegen. Daarom zijn er promoties die het in zijn geheel niet redden, (die zijn er!) maar ook promoties waarbij 90% slaagt.

LALA, als je meer vragen hebt, laat maar weten!

Om nog even toe te voegen; als je afvalt tijdens de praktijk heb je GEEN verdere verplichtingen wat betreft defensie. Je mag blijven als je dat wilt, maar je mag ook terugkeren in burger.

Maar dit geldt natuurlijk niet als je lang model doet. Net als in Nederland hebben ze dan een aantal jaren in je geïnvesteerd wat betreft studie dus als je dan afvalt moet je nog wel zoveel jaar dienen.

CRN schreef:Hey LALA, volgens mij heb jij mij een aantal jaar terug daar ook een mailtje over gestuurd... Ik heb me er toen niet zoveel in verdiept maar ik kan je er nu wel meer over vertellen.

Een groot bezwaar van veel mensen om bij de BAF te solliciteren is inderdaad het feit dat het afvalpercentage zo hoog ligt tijdens de praktijk, terwijl je vooraf wel een jaar kwijt bent aan het theorie gedeelte.

Maar zoals Gijs al aangaf, veel mensen vallen af vanwege hun middelmatige inzet. Persoonlijk heb ik soms het idee dat er in Nederland beter op karakter e.d. wordt gesolliciteerd. Maar dat is mijn persoonlijke ervaring. Op andere vlakken vind ik bijvoorbeeld de Be selectie weer beter.

Ook is er een belangrijk verschil met de Nederlandse Luchtmacht wat deels het verschil in slagingspercentage verklaard; bij de BAF moet je 100 vluchten lang presteren op Jet niveau. Bij de Klu slechts 35 vluchten. Vlucht 35 is voor velen hun eerste solovlucht. De gelukkigen vertrekken daarna voor jet naar Texas waar ze van voor af aan beginnen. Met een voorsprong dus. Logisch dat daar het afvalpercentage lager is. De mensen die geschikt zijn voor helikopter gaan na vlucht 35 verder met de helikopter opleiding, terwijl in België de toekomstige helikopter piloten na vlucht 35 nog steeds op jet niveau moeten presteren.
Daarnaast wil ik even onderstrepen dat het slagingspercentage ook afhankelijk is van de groepssfeer. Dat klinkt misschien gek maar dat is echt een heel belangrijk aspect van het vliegen. Daarom zijn er promoties die het in zijn geheel niet redden, (die zijn er!) maar ook promoties waarbij 90% slaagt.

LALA, als je meer vragen hebt, laat maar weten!

Ja klopt als een bus bij de Klu kan je na de EMVO relaxen en gaan feesten.
Je hoeft er dan feitelijk niks meer voor te doen en bent vanaf dat moment een volwaardige vlieger die zijn sporen heeft verdiend.

:biertje::duh:

Dat zegt ze toch niet jongens?

Gevoelig snaartje geraakt jongens? Of gewoon niet zo goed met kritiek ;)

Feit is dat je na de EMVO in Texas weer opnieuw begint. Dit is een ontzettende voordeel voor jezelf, je hebt 35 vluchten voorsprong. Zelfs mijn zusje van 10 snapt dat. En ik denk dat zelfs jullie snappen dat als je de aanleg hebt om heli te gaan vliegen het beter is (en ook motiverender denk ik) om in dat kader verder te gaan, ipv dat je nog eens 70 vluchten op jet niveau moet presteren.

Maar Hello en andere Gijs, als jullie zeker weten dat dit niet zo is, dat je niet opnieuw begint in Texas dan zou ik snel naar jullie commandanten rennen want dan hebben ze zich blijkbaar vergist.

O, en als jullie ook van mening zijn dat het niet uitmaakt of dat je de streaming na 100 vluchten of na 35 vluchten doet, dan zou ik ook even bij de Belgische commandant langs gaan, want dan hebben ook zij een inmense vergissing begaan door de streaming te vervroegen en sterker nog, de Marchetti aan te schaffen want dit toestel liet hen juist toe om de streaming voor jet eerder te doen. (Vroeger kon men pas zien of iemand geschikt was voor jet als hij of zij allang op de Fouga aan het vliegen was.)

Bovendien was dit amper kritiek te noemen. Ik heb nergens gezegd dat het niet 'hard werken' is. Ik hoop voor jullie dat je niet van plan bent zo te reageren op je IP later. ;)

CRN schreef:Gevoelig snaartje geraakt jongens? Of gewoon niet zo goed met kritiek ;)

Feit is dat je na de EMVO in Texas weer opnieuw begint. Dit is een ontzettende voordeel voor jezelf, je hebt 35 vluchten voorsprong. Zelfs mijn zusje van 10 snapt dat. En ik denk dat zelfs jullie snappen dat als je de aanleg hebt om heli te gaan vliegen het beter is (en ook motiverender denk ik) om in dat kader verder te gaan, ipv dat je nog eens 70 vluchten op jet niveau moet presteren.

Maar Hello en andere Gijs, als jullie zeker weten dat dit niet zo is, dat je niet opnieuw begint in Texas dan zou ik snel naar jullie commandanten rennen want dan hebben ze zich blijkbaar vergist.

O, en als jullie ook van mening zijn dat het niet uitmaakt of dat je de streaming na 100 vluchten of na 35 vluchten doet, dan zou ik ook even bij de Belgische commandant langs gaan, want dan hebben ook zij een inmense vergissing begaan door de streaming te vervroegen en sterker nog, de Marchetti aan te schaffen want dit toestel liet hen juist toe om de streaming voor jet eerder te doen. (Vroeger kon men pas zien of iemand geschikt was voor jet als hij of zij allang op de Fouga aan het vliegen was.)

Bovendien was dit amper kritiek te noemen. Ik heb nergens gezegd dat het niet 'hard werken' is. Ik hoop voor jullie dat je niet van plan bent zo te reageren op je IP later. ;)

De opleidingen van Belgie en NL zijn in zijn geheel niet te vergelijken (de gehele opzet is totaal anders).
Het uiteindelijk niveau van de heli vliegers van Belgie en Nederland is een wereld van verschil (Belgie zit op een amateuristisch niveau).

En van zinnen als; presteren op jet niveau daar krijg ik gewoon een beetje jeuk van thats all ;).

Hello schreef:De opleidingen van Belgie en NL zijn in zijn geheel niet te vergelijken (de gehele opzet is totaal anders).
Het uiteindelijk niveau van de heli vliegers van Belgie en Nederland is een wereld van verschil (Belgie zit op een amateuristisch niveau).

En van zinnen als; presteren op jet niveau daar krijg ik gewoon een beetje jeuk van thats all ;).

Dan moet je krabben.

Als jij denkt dat de belgische heli vliegers amateuristisch zijn, dan moet je maar gaan klagen bij de NAVO. Mijn inziens zal het vast allemaal wel een reden hebben dat beide luchtcompenenten gekwalificeerd zijn als "Nato Responce Forces".

Ik denk dat het vrij weinig zin heeft om te gaan discusieëren over de kwaliteit van de vliegers... Alsof wij snotneuzen daar iets zinnigs over kunnen zeggen.

Wat "Jet niveau" betreft, het is mij verteld dat heli vliegers over andere kwaliteiten moeten beschikken dan jet piloten. Hoover aanleg vs grote belastbaarheid geloof ik. Ik ben hier geen expert in, maar dat is wat ik van de experts gehoord heb en dat is ook de reden dat het gunstiger is om de streaming zo vroeg mogelijk te doen.

Als het je echt interesseert; de Duitsers hebben een selectie systeem waarbij je tijdens de selectie al toegewezen krijgt wat je gaat vliegen. Een systeem waar zowel Nederland als België jaloers op mag zijn, aangezien het afvalpercentage in Duitsland 5 % is.

CRN schreef:Dan moet je krabben.

Als jij denkt dat de belgische heli vliegers amateuristisch zijn, dan moet je maar gaan klagen bij de NAVO. Mijn inziens zal het vast allemaal wel een reden hebben dat beide luchtcompenenten gekwalificeerd zijn als "Nato Responce Forces".

Ik denk dat het vrij weinig zin heeft om te gaan discusieëren over de kwaliteit van de vliegers... Alsof wij snotneuzen daar iets zinnigs over kunnen zeggen.

Wat "Jet niveau" betreft, het is mij verteld dat heli vliegers over andere kwaliteiten moeten beschikken dan jet piloten. Hoover aanleg vs grote belastbaarheid geloof ik. Ik ben hier geen expert in, maar dat is wat ik van de experts gehoord heb en dat is ook de reden dat het gunstiger is om de streaming zo vroeg mogelijk te doen.

Als het je echt interesseert; de Duitsers hebben een selectie systeem waarbij je tijdens de selectie al toegewezen krijgt wat je gaat vliegen. Een systeem waar zowel Nederland als België jaloers op mag zijn, aangezien het afvalpercentage in Duitsland 5 % is.

Voor jouw idee ik ben behoorlijk bekend met de luchtmacht (en ook sommige buitenlandse luchtmachten). Ik vlieg er zelf alweer drie jaar.

Verder klopt je beeld van het 'jet niveau' niet echt heel erg. Was meer iets van vroeger.

Ik snap het gekibbel niet, Carina heeft de Nederlandse vliegers geenszins afgekraakt.

Hello, kun je mij uitleggen waarop bij de KLu, Nederlandse vliegers voor heli worden geselecteerd? Het lijkt mij dat het merendeel F-16 als voorkeur heeft en mij is altijd verteld dat de vliegers die het best presteren tijdens de EMVO naar jet mogen. Is dit een foute indruk?

Het is gaaf te lezen dat je al 3 jaar bij de Luchtmacht zit, op welk toestel mag je sturen?

Ik vind het jammer te merken dat vliegen voor de KLu of de BAF blijkbaar zo'n wereld van verschil is hier, volgens mij deelt iedereen het doel en de passie.

Maar dat zal dan een stukje naïviteit zijn. :rolleyes:

GijsVZC schreef:Ik snap het gekibbel niet, Carina heeft de Nederlandse vliegers geenszins afgekraakt.

Hello, kun je mij uitleggen waarop bij de KLu, Nederlandse vliegers voor heli worden geselecteerd? Het lijkt mij dat het merendeel F-16 als voorkeur heeft en mij is altijd verteld dat de vliegers die het best presteren tijdens de EMVO naar jet mogen. Is dit een foute indruk?

Het is gaaf te lezen dat je al 3 jaar bij de Luchtmacht zit, op welk toestel mag je sturen?

Ik vind het jammer te merken dat vliegen voor de KLu of de BAF blijkbaar zo'n wereld van verschil is hier, volgens mij deelt iedereen het doel en de passie.

Maar dat zal dan een stukje naïviteit zijn. :rolleyes:

Ik vond enkel de woordkeuze wat grappig en naief vandaar dat ik even reageerde ;). Je moet naar mijn idee iets verder kijken als de initiele opleiding om te weten wat slechter of beter is. Dan maakt het weinig uit of je 35 uur emvo vliegt of 100 uur in de belgische variant (als je het in je hebt haal je beide).

En dat de beste na de EMVO richting de jets gaan is gedeeltelijk waar. Echter hangt de assignment van meer af (voorkeur, beschikbaarheid etc).

CRN schreef:. Een systeem waar zowel Nederland als België jaloers op mag zijn, aangezien het afvalpercentage in Duitsland 5 % is.

Een afvalpercentage of een slagingspercentage van 5%?

maximpilot schreef:Een afvalpercentage of een slagingspercentage van 5%?

afval. context? hij zegt jaloers te zijn op de Duitsers...

Hello schreef:Ik vond enkel de woordkeuze wat grappig en naief vandaar dat ik even reageerde ;). Je moet naar mijn idee iets verder kijken als de initiele opleiding om te weten wat slechter of beter is. Dan maakt het weinig uit of je 35 uur emvo vliegt of 100 uur in de belgische variant (als je het in je hebt haal je beide).

En dat de beste na de EMVO richting de jets gaan is gedeeltelijk waar. Echter hangt de assignment van meer af (voorkeur, beschikbaarheid etc).

Ik begrijp nog steeds niet waar de discussie van slechter of beter vandaan komt. Het gaat namelijk over het verschil in afvalpercentage en waarom dit verschilt. Als je een discussie wilt over de kwaliteit van de piloten van beide luchtcompenten, PM me maar ;) Maar nogmaals, dat is een discussie met argumenten 'van horen zeggen'. Tenzij jij in die drie jaar de bevoegdheid hebt gekregen om Taceval te doen. (= evaluatie voor de NAVO)

CRN schreef:Ik begrijp nog steeds niet waar de discussie van slechter of beter vandaan komt. Het gaat namelijk over het verschil in afvalpercentage en waarom dit verschilt. Als je een discussie wilt over de kwaliteit van de piloten van beide luchtcompenten, PM me maar ;) Maar nogmaals, dat is een discussie met argumenten 'van horen zeggen'. Tenzij jij in die drie jaar de bevoegdheid hebt gekregen om Taceval te doen. (= evaluatie voor de NAVO)

Je aannames kloppen niet helemaal en dat probeerde ik duidelijk te maken (dat over beter en minder is inderdaad een zijstapje).

Maar goed never mind :biertje: